METHODOLOGIE DE CALCUL DES EMISSIONS DE CO 2

1 Cette note pr sente la m thode utilis e pour le CALCUL des missions de CO2 du comparateur de , ainsi que des temps de trajet. METHODOLOGIE DE CALCUL DESEMISSIONS DE CO2 2 CALCUL pour le fret routier 4 CALCUL pour le fret ferroviaire (transport combin ) 5 CALCUL pour le fret fluvial (en containers) 8 CALCUL pour le fret maritime courte distance (Roll On Roll Off) 9 METHODOLOGIE DE CALCUL DESTEMPSDE TRAJET 102 METHODOLOGIE DE CALCUL DES EMISSIONS DE CO2 La m thode de CALCUL des missions de CO2 est bas e sur des algorithmes de calculs simples, labor s et valid s par l ADEME. Les calculs sont bas s sur : 1 ) des distances : routi res fournies par Mappy SA ferroviaires fournies par la SNCF fluviales fournies par VNF maritimes fournies par AJI Europe (source : Tableau de bord des transports combin s) Lorsque les distances pr cises ne sont pas disponibles, des distances estim es ont t reconstitu es.

2 Ainsi, pour le train, les distances utilis es sont les distances routi res. Les distances fluviales qui ne sont pas connues sont reconstitu es partir des distances routi res multipli es par un coefficient correcteur gal 1,5. Dans le cas de trajets ferroviaires bilat raux avec les pays limitrophes de la France ou de transit sur l hexagone, les coefficients d mission de CO2 variant en fonction des pays et de leur mode nerg tique, et les distances parcourues n tant pas disponibles par pays, on retient pour principe que : dans le cas de liaison bilat rale, 25% du trajet est effectu en pays tranger et 75% sur le territoire fran ais dans le cas de trajets de transit, 75% est effectu en France et 12,5% sur le territoire de chaque pays tranger. 2 ) des tonnages Dans le cas d un trajet routier de bout en bout, et des dessertes terminales routi res, c est le poids brut de la marchandise transport e qui est pris en compte.

3 En effet, le poids total en charge et la consommation du v hicule entre un v hicule traditionnel et un v hicule avec caisse mobile sont peu diff rentes. S il faut donc rajouter la tare de la caisse mobile dans le CALCUL du tonnage transport sur la partie ferroviaire et fluviale, en revanche, pour l'autoroute ferroviaire et le short sea les coefficients d missions retenus sont tels3 que c est le poids de la marchandises, et non la tare du contenant (la semi remorque routi re) qui doit tre pris en compte. 3 ) des facteurs d mission CO2 correspondant la quantit de CO2 mise pour transporter une tonne de marchandises sur un kilom tre (unit : gCO2 ) ou la quantit de CO2 mise par litre de carburant (unit : gCO2/litre de carburant). Fournis titre indicatif pour chaque mode, et CALCUL s partir de valeurs moyennes, en raison notamment de contraintes techniques, ils repr sentent des ordres de grandeur du poids relatif des diff rents modes de transport.

4 Ils sont destin s voluer en fonction d am liorations techniques d une part, de nouvelles donn es pouvant tre apport es par l ADEME et ses partenaires d autre part. Suite des travaux en cours men s par l ADEME une r actualisation de la plupart des facteurs d mission est pr vue d ici le second semestre CALCUL pour le fret routier Cas 1 : l utilisateur conna t sa consommation unitaire de carburant La quantit de CO2 mis est obtenue par le produit de la consommation unitaire au kilom tre des v hicules, du facteur d mission du gazole et de la distance parcourue. Le r sultat est le suivant : Quantit de CO2 mis = consommation unitaire au kilom tre * facteur d mission * distance du trajet Le facteur d mission s l ve : 2, 662 kg CO2/litre de carburant (gazole) Source : Comit Professionnel Du P trole (CPDP), Circulaire N 9501 du 28 d cembre 2004 Cas 2 : l utilisateur ne saisit pas sa consommation unitaire de carburant La quantit de CO2 mis est CALCUL e partir de facteurs d missions (en kgCO2 ), de la distance parcourue et du tonnage.

5 Dans le cas d un trajet routier de bout en bout, c est le poids brut de la marchandise transport e qui est pris en compte. Quantit de CO2 mis = (0,824+(1,186 0,824)* tonnage marchandises /25) * distance du trajet En supposant qu un tracteur met 0,824 kgCO2 vide et 1,186 kgCO2 plein et que sa charge utile moyenne est de 25 tonnes. Source : Bilan Carbone . Suite des travaux en cours men s par l ADEME une r actualisation de la plupart des facteurs d mission est pr vue d ici le second semestre CALCUL pour le fret ferroviaire (transport combin ) Cas 1 : Relations franco fran aises Quantit de CO2 mis = facteur d mission * distance du trajet * (tonnage marchandises + tare UTI) UTI = Unit de Transport Intermodal Tare UTI : 4 tonnes pour une caisse mobile Le coefficient d missions unitaires du transport combin dans sa partie ferroviaire fran aise est donn par la SNCF (1999).

6 2,6 g CO2 Il s agit d une moyenne pond r e entre les trains de transport combin fonctionnant avec de l nergie lectrique et ceux fonctionnant avec du diesel (sachant qu en ce qui concerne la France, la tr s grande majorit des trains de transport combin est traction lectrique). Ce coefficient ne concerne que la partie ferroviaire et ne prend pas en compte les pr et post acheminements routiers (cf. CALCUL du fret routier). Cas 2 : Relations bilat rales Les performances environnementales diff rant avec les pays, la quantit de CO2 mis doit tenir compte de la distance parcourue dans chaque pays, dans le cas d changes entre la France et les pays limitrophes. Quantit de CO2 mis = [(2,6*75%*distance totale)+(facteur d mission pays A*25%*distance totale)]* (tonnage marchandises+tare UTI)6 Les facteurs d mission pris en compte pour les autres pays sont les suivants : kg CO2 par Train en Allemagne 0,032 Train en Autriche 0,013 Train en Belgique 0,019 Train au Danemark 0,038 Train en Espagne 0,035 Train en Finlande 0,020 Train en Gr ce 0,044 Train en Irlande 0,058 Train en Italie 0,029 Train au Luxembourg 0,025 Train en Norv ge 0,008 Train en Pays Bas 0,030 Train au Portugal 0,044 Train en Royaume Uni 0,041 Train en Su de 0,004 Train en Suisse 0,004 Source : ADEME d'apr s tude INFRAS IWW sur l'ann e 2000.

7 Suite des travaux en cours men s par l ADEME une r actualisation de la plupart des facteurs d mission est pr vue d ici le second semestre Cas 3 : Transit Dans le cas de transit sur le territoire fran ais, le CALCUL de la quantit de CO2 mis tient compte de la distance parcourue dans chaque pays. Quantit de CO2 mis = [(2,6*75%*distance totale)+(facteur d mission pays A*12,5%*distance totale)+(facteur d mission pays B*12,5%*distance totale)]*(tonnage marchandises + tare UTI) Cas particuliers Dans le cas de l Autoroute Ferroviaire Alpine, le facteur d mission unitaire, bas sur une estimation de l ADEME en 2005, est gal 2,8 g CO2 et il ne faut donc pas rajouter ici la tare de la semi remorque, mais comptabiliser seulement le tonnage des marchandises transport es.

8 Dans le cas du Transmanche, le facteur d mission unitaire retenu est 20 g CO2 Le diff rentiel d missions est dans ce cas CALCUL par rapport au mode maritime, et plus pr cis ment aux ferries transmanche, dont les missions sont estim es 194 g CO2 (soit 5 fois sup rieures au cabotage maritime). Source : Europorte 28 CALCUL pour le fret fluvial (en containers) Quantit de CO2 mis = facteur d mission * distance du trajet* (tonnage marchandises + tare containers) Tare container maritime EVP = 4 tonnes Des facteurs d mission propres chaque bassin sont utilis s : bassin g CO2 Seine 30,1 Rh ne 29,4 Nord 42,9 Rhin 36,2 Source : ADEME et VNF, Etude sur les efficacit s nerg tiques et missions unitaires de CO2 du transport fluvial de marchandises, janvier 2006 (TL&Associ s Consulting).

9 9 CALCUL pour le fret maritime courte distance (Roll On Roll Off) Quantit de CO2 mis = facteur d mission * distance du trajet * tonnage marchandises Le facteur d mission dans le cas de cabotage maritime courte distance s l ve 38,84 g CO2 Il a t CALCUL sur la base des missions de cabotage maritime estim es par GLD pour chaque travers e Toulon Rome, et d hypoth ses sur le taux de remplissage des bateaux de 70%, la capacit des bateaux de 150 poids lourds, et d un chargement moyen des poids lourds de 15 tonnes. D apr s le mode de CALCUL pr sent dans le "Module de quantification des missions de gaz effet de serre des transports de personnes et de marchandises engendr es par les activit s des entreprises et des organismes" (ADEME EPE), le coefficient de 38,84 g CO2 correspond un navire de 1500 evp charg 70% avec des marchandises de 125 kg/m 3 (indice de poids volumique du fret).

10 Suite des travaux en cours men s par l ADEME une r actualisation de la plupart des facteurs d mission est pr vue d ici le second semestre METHODOLOGIEDECALCUL DESTEMPS DETRAJET Concernant les tron ons ferroviaires, fluviaux et maritimes, les temps de trajet ont g n ralement t reconstitu s partir des heures limites de remise et des heures de mise disposition tels qu affich s par les op rateurs. Lorsque pour un m me op rateur ces horaires varient, par exemple en fonction du jour de la semaine (une remise en fin de semaine conduit g n ralement un plus grand d lai), le temps de trajet qui a t retenu est syst matiquement le plus court. Pour prendre connaissance de l ensemble des horaires, il convient de prendre contact avec l op rateur concern . Les horaires de toutes les liaisons n tant pas ce jour connus de nous, certains temps de trajet en combin n ont pu tre reconstitu s et cette information n est donc pas exhaustive dans le comparateur.