L’AILERON, LIEN DIRECT ENTRE LA PLANCHE ET …

1 Au Vent Fou 3839 St-jean-Baptiste, Mtl, H1B 5V4 Tel: (514) 640-3001 Web: Mail: Avril 07 PAGE 1 L aileron transforme des forces qui sont angulairement crois es en mouvement li-n aire. Son importance est donc cruciale! Question d illustrer nos propos, nous comparons souvent la PLANCHE voile l automobile. Ici l image parle d elle m me: sans de bons pneus, les centaines de chevaux disponibles n apportent rien sur les chronos ! L aileron doit contre-balancer la puissance de la voile transmise par l interm diaire du planchiste. A eux seuls les quelques cen-taines de cm2 de surface de l aileron doivent supporter des contraintes tr s fortes et sur-tout g n rer une portance cons quente sans trop produire de tra n es (drag).

2 Ce dernier doit donc tre consid r comme une des trois parties essentielles de l quipement, les deux autres tant le fl otteur et le gr ement. Le choix de sa longueur et de sa forme doit tre le plus pr cis possible et ceci en fonc-tion du volume du fl otteur, de la surface de la voile, de la largeur un pied de l arri re du fl otteur et dans une certaine mesure, du poids du rider . Le bon choix de l aileron infl uence non seulement les performances mais aussi le confort de navigation qui est bien souvent synonyme de meilleur rendement. En effet, un aileron trop petit fera coller le fl otteur sur l eau, la vitesse tant alors beaucoup diminu e ceci sans parler de la propension faire des spin out d s que le planchiste pousse un peu sur le pied arri re.

3 L inverse, un aileron trop grand g n rera trop de lift, l appui sur le pied arri re devenant trop im-portant pour contr ler effi cacement l assiette du fl otteur. Celui-ci sera tr s diffi cile ma -triser et aura tendance vouloir s envoler! La taille id ale engendre des appuis avant et arri re parfaitement quilibr s. L assiette du fl otteur est assez haute sur l eau pour limiter plus lev es ! Elle sera utilis e pour les fl otteur de course de type Formula, Slalom ou Freerace. l inverse, un bord d attaque courb rend le fl otteur plus maniable. Ce dernier est moins stable en direction mais plus libre dans le clapot et les manoeuvres. Les ailerons destin s au programme vague par exemple seront tr s courb s.

4 Certains mod les d ailerons pr sentent une longue section droite suivie d une pointe recourb e ce qui offre un excellent compromis ENTRE les deux mondes. Ils sont beaucoup utilis s en Freeride et en Freemove. Le profi l Le profi l se d fi nit comme tant la varia-tion d paisseur de l aileron. Normalement l aileron est plus pais partir du bord d attaque et va en amincissant vers l arri re, un peu comme une aile d avion. Le profi l doit tre choisi avec une extr me rigueur, car sans un profi l de qualit , impossible de faire de bons ailerons ! Dans les ann es 80 le bon vieux catalogue NACA faisait partie de la bible des fabricants d ailerons. Le NACA est un organisme reli l a ronautique qui publie ENTRE autres diff rentes mesures et sp cifi cations de profi ls d ailes d avion ainsi que leurs forces et faiblesses.

5 Dans un pre-mier temps, le profi l NACA 009 fut copi et adapt au monde des ailerons. En fait, il fut employ toutes les sauces tort et trav-ers ! Au cours des ann es 1990-95, les pro-fi ls 63-010 et 64-010 ont pris le relais et ont engendr de r els gains de performances. De nos jours, les fabricants d ailerons, dignes de ce nom, ont d velopp des designs de profi ls sp cifi quement adapt s et destin s la PLANCHE voile. En r sum , les ailerons plus pais per-mettront un d part plus rapide au planning mais au d triment de la vitesse de pointe qui diminue. l inverse les ailerons plus minces seront plus rapides mais moins prompts d coller au planning. La grandeur On en a d j parl , la taille de l aileron joue un r le crucial dans le contr le du planchiste sur son embarcation.

6 S il est trop grand, la PLANCHE veut s envoler, trop petit c est le spin out garanti. Bien qu on ait l habitude de dif-f rencier les ailerons par leur longueur, il est important de savoir que c est la superfi cie de l aileron qui compte. Ainsi, certaines th o-ries qui nous permettaient de d terminer la longueur de l aileron en mesurant la largeur la surface mouill e et obtenir les vitesses maximales. On en a d j parl , l ennemi de la vitesse maxi en PLANCHE c est la grandeur de la surface mouill e de la car ne qui produit une tra n e ( drag ), r duisez-la et bingo, la vitesse augmentera ! Voyons quels param tres infl uencent les performances et d terminent le programme d utilisation d un aileron.

7 Le contour. Un aileron long et troit transmet une puis-sance plus effi cace surface gale qu un aileron court et large. Comprenez qu il sera plus rapide, toutes choses tant gales par ailleurs. Le bord d attaque (le devant de l aileron) joue aussi un r le tr s important. Plus il est droit, plus la stabilit direction-nelle est grande et plus l assiette du fl otteur est stable. Cette forme permet de g n rer de plus fortes acc l rations, d obtenir une meilleure tenue de cap et des vitesses L AILERON, LIEN DIRECT ENTRE LA PLANCHE ET L VOICI CE QU IL FAUT SAVOIR !(voir ce qu il faut page 2)Voici une nouvelle mouture de l aileron freeride le plus r put de chez Select, le S ride.

8 Profi l puissant, contr le CE QU IL FAUT SAVOIR !Le Elite de fabrication custom est probablement le meilleur aileron sur le march . Il est destin aux coureurs qui ne veulent faire aucun compromis. En plus de choisir la longueur et le style (R07, R05 wing ou wide, S07) vous devez aussi choisir le fl ex, soft, m dium ou stiff. Seul d faut, pas la port e de toute les Vent Fou 3839 St-jean-Baptiste, Mtl, H1B 5V4 Tel: (514) 640-3001 Web: Mail: Avril 07 PAGE 2de la PLANCHE un pied de la queue par exemple (l aileron devrait avoir cette lon-gueur) nous apparaissent un peu simpliste. Peu importe, les fabricants d aileron s rieux publient toujours une charte d utilisation pour leurs ailerons.

9 L effi cacit de ces chartes ne fait aucun doute. Sachez que si vous avez le pied arri re l ger vous pouvez viser le bas de la charte, vous irez plus vite car il y aura moins de mat riel dans l eau, par contre vous serez plus sujet au spin out et votre d part au planning copera un peu. Notez qu il s agit de balancer la grandeur de la voile avec la grandeur de l aileron, le poids du planchiste ayant une incidence beaucoup moins grande qu on ne le croit, part le fait de rouler pesant ou l ger sur l aileron. Il semblerait en fait que le litrage du fl otteur ait une plus grande incidence. La compagnie S lect publie d ailleurs une charte qui tient compte du litrage , en plus de la grandeur de la voile, afi n de r aliser un choix encore plus pr cis.

10 Finalement, en discipline vague seulement, le choix de la taille s av re tre un choix plus personnel de feeling qu une science Mat riaux Le premier mat riau utilis pour concevoir des ailerons performants dans les ann es importants. En effet, au dessus de 32 cm, ils devenaient vraiment trop fragiles et seuls quelques ailerons courts de vague ou de free style peuvent encore tre r alis s avec ce mat riau. C est alors que le G10, une sorte d poxy compress , est venu au secours du plan-chiste. Ce mat riau beaucoup plus r sistant servait l origine faire des circuits impri-m s et autres pi ces en lectrom canique. Jusqu au milieu des ann es 90, ce f t le meilleur mat riau pour r aliser la fois des ailerons performants et solides, ceci dans des tailles allant jusqu 44 cm.