A22L2-POH-02 - aeronogaro.com

1 A22L2-POH-02 Ce manuel doit en tre en permanence bord de l appareil. (Traduction de courtoisie du manuel original en Anglais). SEUL le MANUEL D ORIGINE en LANGUE ANGLAISE FAIT FOI. aeroprakt -22L2 Manuel de Vol Pilote A22L2-POH-02 2 Mod le : aeroprakt -22L2 (A22L2) Num ro de s rie : Immatriculation : N de document : A22L2-POH-02 Date d dition : Approuv par : Signature : Fonction : Tampon : Date d approbation : Cet appareil doit tre utilis conform ment aux indications et limitations contenu dans ce manuel. aeroprakt -22L2 Manuel de Vol Pilote A22L2-POH-02 3 ENREGISTREMENT DES REVISIONS Aucune partie de ce manuel ne doit tre chang e ou reproduite sous quelque forme que ce soit sans un accord crit du fabricant. Toutes r visions du pr sent manuel, except les donn es actuelles de masses, doivent tre enregistr es dans le tableau ci-dessous suivant les instructions du fabricant. De nouveaux textes, ou des textes amend s dans les pages r vis es seront indiqu par un trait noir vertical dans la marge gauche, et le num ro de r vision et la date seront indiqu s la marge inf rieure gauche de cette page.

2 Chapitre concern Pages concern es Date Approbation Date Date d insertion Signature aeroprakt -22L2 Manuel de Vol Pilote A22L2-POH-02 4 Chapitre concern Pages concern es Date Approbation Date Date d insertion Signature aeroprakt -22L2 Manuel de Vol Pilote A22L2-POH-02 5 TABLE DES MATIERES 1 Informations G n G n ralit Donn es Plan 3 vues de l 2 Description de l appareil et de ses syst Train d Moteur et ses moyens de contr H Syst me Commandes de Tableau de Syst me Si ges et ceintures de s curit ..24 Portes Soute Syst me de 3 Limitations op G n ralit Vitesse Limitation vent de Altitude maximum de Facteurs de charge en man Man uvres Masses en op ration et 4 Masse et G n ralit Masse vide actuelle et position Calcul de la position du CG avant le 5 G n ralit Distances de d collage et d Performances en mont Vitesse en croisi re au niveau de Pollution par la pluie et les aeroprakt -22L2 Manuel de Vol Pilote A22L2-POH-02 6 6 Proc dures d G n ralit Panne Plan.

3 32 Red marrage moteur en Atterrissage d Incendie et fum Sortie de d crochage ou de vrille non 7 Proc dures G n ralit Visite pr D marrage Avant d D collage D collage terrain Mont Croisi Atterrissage Atterrissage sur terrain Atterrissage manqu ..40 8 Service de l avion au sol et G n ralit Avitaillement essence, huile et liquide de Tractage et arrimage au Nettoyage de l D montage et Assemblage de l 9 Etiquettes et marquages Marquages an mom Etiquettes et marquages 10 Suppl G n ralit Manuel Avionique et instruments moteurs sp Syst me de Liste des Masse vide actuelle et position du Suppl ment entrainement de Remorquage planeur et aeroprakt -22L2 Manuel de Vol Pilote A22L2-POH-02 7 G n ralit s Ce manuel de vol du pilote a t r dig afin que le propri taire et les utilisateurs de l appareil puissent avoir les informations n cessaires et utiliser celui-ci en toute s curit , avec efficacit.

4 L aeroprakt -22L2 (A22L2) est un appareil monoplan biplace, aile haute et fuselage en treillis, dot d une a rodynamique classique autours d un cockpit ferm , d un train fixe et roulette avant orientable et d un moteur Rotax 912 avec h lice tripale tractive pas r glable au sol. L aeroprakt -22L2 est con u pour voler en conditions VFR, par m t o cl mente. L aeroprakt -22L2 est certifi en cat gorie ultra-l g motoris . Donn es techniques Envergure : 9,55m (31ft / 4in) Surface alaire : 12,62m (136 sq. / ft) Longueur : 6,23m (20 ft / 5in) Masse maximum au d collage : 472,5 kg (1042 Lb) Plan 3 vues de l appareil Fig. 1 aeroprakt -22L2 Manuel de Vol Pilote A22L2-POH-02 8 Fuselage L aile : en position haute, avec des haubans, corde constante. Le profil est un P-IIIa-15%. La structure primaire se compose d un longeron unique, de nervures et d un longeronnet. La partie avant de l aile et du longeron est recouvert d une t le d aluminium 2024T3 de 0,5 0,8 mm (0,020 0,032 in), dont l ensemble forme avec le longeron un caisson de torsion de l aile.

5 La partie arri re de l aile est entoil e depuis le longeron avec un rev tement thermo-r tractable sur les deux faces. Les nervures sont faites en t le 6061T6 de 0,5 0,8 mm (0,020 0,032 in) d paisseur. Le longeron est une structure rivet e compos d une me en t le 6061T6 de 0,8 mm (0,032 in) d paisseur, et de semelles faites de corni res extrud es (D16chT). Les attaches d ailes avant et arri re sont reli es au longeron et au longeronnet. Les charni res de flaperons (ailerons conjugu s avec les volets) sont fix es aux nervures 1, 5, 9 et 13. Tous les supports sont en t le de 5 mm 2024T3. La structure primaire du flaperon se compose d un bord d attaque en t le, un longeron, un bord de fuite et de nervures. Le rev tement de bord d attaque et le longeron forment le caisson de torsion. Le rev tement des flaperons est fait avec un entoilage thermo-r tractable. Le fuselage est une structure tout en m tal. La partie centrale est faite en t les pli es d aluminium 2024T3 de 1,5 2 mm (0,063 0,080 in) d paisseur, qui forment les angles de la section centrale.

6 La poutre de queue est une structure monocoque faite en t le d aluminium 2024T3 (0,032 in) d paisseur. Le capot moteur est r alis en mat riaux composites. Le fuselage a 6 cadres. Les cadres 1, 2, 4, 5 et 6 sont obtenus par pressage partir d une t le d aluminium, le cadre 3 est r alis partir de t les cintr es. La motorisation et les attaches de la roue avant sont fix es au cadre 1, le b ti-moteur transmettant une partie des charges de la roulette de nez vers la structure du fuselage. Le cadre 3 reprend les attaches des haubans, de l aile ainsi que du train principal. Les cadres 4, 5, 6 sont install s dans la poutre de queue. La zone inf rieure et en partie la zone sup rieure de la section centrale sont recouvertes de t le d aluminium de 0,5 mm (0,020 in) d Les portes, le cockpit et une partie du fuselage sont quip s de vitres en La structure primaire du plan horizontal se compose de nervures et d un longeron.

7 La peau est en t le d aluminium 2024T3 de 0,5 mm (0,020 in) d paisseur. Le plan horizontal a des points d attaches sur le fuselage et est quip de 3 charni res pour la L empennage vertical, de structure similaire au plan horizontal, est un l ment totalement int gr au fuselage. Le volet de profondeur et de d rive sont similaires en construction aux flaperons. aeroprakt -22L2 Manuel de Vol Pilote A22L2-POH-02 9 Train d atterrissage Le train d atterrissage est de type tricycle avec une roue avant guid e. Le train principal est de type lame ressort. Cette lame ressort est en aluminium, attach e en deux points haut et bas sur le cadre n 3. Les supports de lame de train sont usin s en aluminium. Les roues du train principal sont quip es de disques de frein hydraulique. La roue avant est guid e l aide d une commande par bielle. Le guidage s effectue l aide des p daliers reli s par des bielles un palonnier fix sur la jambe de train avant.

8 La jambe de train se compose d un amortisseur et d une fourche pour la roue avant. La fourche et l amortisseur sont reli s par un compas. Le train avant est reli au fuselage par deux points sur le cadre 1, en position haute et basse. Le support du haut est usin en t le d aluminium 2024T3 de 5 mm et celui du bas est int gr la jambe de train. Les supports sont garnis de paliers en bronze. Chaque roue est quip e d un car nage ou d un pare pierre (dans le cas des pneus ballons et des jantes en 6,00 x 6). Caract ristiques techniques du train : Largeur de voie : 1710 mm (5 ft / 7 in), Empattement : 1285 mm (4 ft / 2 in), Rayon de virage minimum : ~ 2 m (~ 7 ft). Train principal : Taille : 5,00 x 5 ou 6,00 x 6 Pression : 1,6 kg/cm (22,7 psi) Roue avant : Taille : 5,00 x 5 ou 6,00 x 6 faible friction Pression : 0,16 Mpa ( kg/cm ) Angle de direction : +/- 30 Moteur et ses moyens de contr le L A22L2 peut tre quip d un moteur 4 cylindres 4 temps refroidis par eau Rotax 912 UL ou Rotax 912 ULS carburateurs produit par Bombardier-Rotax Inc.

9 (Autriche). Le moteur est un 4 cylindres plat lubrifi par carter sec, avec r servoir d huile s par de 3 litres (0,8 US gal) de capacit , un rattrapage de jeu des soupapes automatique, 2 carburateurs, une pompe essence membrane m canique, un double allumage lectronique, une pompe eau int gr e, un r ducteur de rapport 2,273 ou 2,43. Tous les syst mes moteurs (carburant, lectrique, refroidissement) sont assembl s suivant le manuel d op ration moteur dit par Rotax. Le moteur peut tre quip avec une boite de r chauffe d air con ue par aeroprakt , am liorant les conditions d utilisation, pr venant le givrage carburateur par temps froid et am liorant la puissance moteur par temps chaud. H lice L A22L2 peut tre quip d une h lice correspondant la puissance d livr par le Rotax 912 UL / ULS et la vitesse de l avion. Une des h lices propos e est la KievProp tripales, et pas r glable au sol, d un diam tre de 1,7 m (5 7 ).

10 aeroprakt -22L2 Manuel de Vol Pilote A22L2-POH-02 10 Syst me carburant Le syst me carburant (fig. 2) se compose de deux r servoirs d ailes (1) avec des bouchons de remplissages (2), des durites (9) reliant les r servoirs entre eux la pompe essence (6) (qui alimente les carburateurs (10)) via 2 vannes carburant (3), un s parateur (11) et un filtre essence (5). Le carburant peut tre drain des r servoirs via la purge (4). Les r servoirs sont mis l air libre via les durites (8). Les r servoirs ont chacun une capacit de 45 litres (11,9 US gal). Fig. 2 : Sch ma circuit carburant aeroprakt -22L2 Manuel de Vol Pilote A22L2-POH-02 11 REMARQUE : Lorsque les deux r servoirs sont pleins, du carburant peut s couler d un r servoir vers l autre (par exemple lors d un effort lat ral d une glissade, ou lorsque les ailes ne sont pas plat au sol, ou lors d un roulage), ceci cr ant un d bordement du r servoir via la durite de mise l air libre.