El corazón de tu motor

1 El coraz n de tu motorC O B E R T U R AG A R A N T AA S E S O R A T C N I C ABolet n T cnicoSincronizaci n del motor K4M, Lts.(1598cc) 16 val. DOHC Renault Clio, Kangoo y SanderoNissan Platina y AprioAjuste y Sellado PerfectoSecuencia de verificaci n de planicidad en la cabezaBolet nde DatosT cnicosEspecificaciones de Cabeza de Cilindros:Datos Generales del MotorPlanicidad de cabeza m x: mm ( )Altura de cabeza H (nueva): mm ( )Nota: Si la Cabeza no da la altura no la cambies, recuperala con las lainas de motor TF Victor Marca: RENAULT / NISSAN motor : K4M Lts. Aplicaci n: RENAULT: Clio, Kangoo y Sandero. NISSAN: Platina y Aprio.

2 Cilindrada, cc/Litros: 1598 cc / Lts. Cilindro x Carrera (mm): Fundici n Block/Cabeza: HIERRO/ALUMINIO *Interferencia del motor : S No Disposici n/N Cilindros: 4 en l nea Potencia kW @ (rpm): 103 @ 5750 Distribuci n: Doble rbol de levas DOHC, 4 V lvulas x Cilindro Relaci n de compresi n: 10:1 Torque, Nm @ (rpm): 1092 @ 3750 Alimentaci n: MPI Orden de Encendido: *Interferencia del motor : En este tipo de motores la c mara de compresi n es muy reducida, a tal grado que la cabeza del pist n alcanza la superficie m s alta del monoblock y si la distribuci n o la altura de la cabeza son alteradas, las v lvulas pueden golpear con el pist coraz n de tu motorTornillos Cabeza de Cilindros: Lb-pie 60 60 60 60 NOTA.

3 Total 240 Nota importante: si la longitudde los tornillos de la cabezaes mayor a mm n de Secuenciay Torque de la Cabeza de cilindros:Especificaciones de V lvulas:Especificaciones del rbol de Levas: ADMISI N: Di metro cabeza mm / (plg) : ( ")Di metro v stago mm / (plg): ( ")Longitud total mm / (plg): ( ") ngulo de asiento: 45 N de ranuras en v stago: 1 Tolerancia v lvula-gu a mm / (plg) ( ")Tipo de sello utilizado: POSITIVO ESCAPE:Di metro cabeza mm / (plg) : ( ")Di metro v stago mm / (plg): ( ")Longitud total mm / (plg): ( ") ngulo de asiento: 45 N de ranuras en v stago: 1 Tolerancia v lvula-gu a mm / (plg) ( ")Tipo de sello utilizado: POSITIVOP resi n de carga de resortes: 19 @ (Kg @ mm)Di metro v stago ngulo asientoDi metro cabezaLonguitud totalSello tipo positivoJgo.

4 AxialDescripci nDi metro de Mu onesJgo. AxialLuz de Lubricaci n del MetalDi metro de mm ( ") mm ( ") mm ( ") mm ( ") mm ( ") mm ( ") mm ( ") mm ( ") mm( "- ") mm( "- ")Tipo de punter a: Ajustador Hidr ulico ( lash adjuster)Apoyo 2 3 4 5 6 ToleranciaGu a - V stagoEspecificaciones del Cig e alTorque de Tornillos de Bancada : Lb-pie 2 .- 47 Verificaci n del juego del cig e alSecuencia de apriete en bancadaEspecificaciones de BielasTorque / Tuercas de Bielas : Lb-pie ( remplazar tornillo )Jgo. AxialDescripci nDi metro de Mu onesJgo. AxialLuz de Lubricaci n del MetalDi metro de CajaParte:Biela STD mm( " ") mm( " ") mm(.0007" ") mm( " ")Operaci a 1214 a 1921 y ( ) ( ) ( )22-23-20-131234 Orden deaprieteOrden de aflojadode los tornillosPar de aprieteKg-m (Lb-pie)Descripci nDi metro de Mu onesJgo.

5 AxialLuz de Lubricaci n del MetalDi metro de CajaParte:Biela STD mm( " ") mm( " ") mm ( " ") mm( " ")Torque de Tapa de Punter asPaso 1 Sincronizaci n de Puesta a TiempoIdentifique los rboles de levas de Admisi n y Escape para colocarlos en su bancada adecuada, aseg rese que las medias lunas queden en forma horizontal y la media luna grande este apuntando hacia arriba, fija estos con la ayuda de la herramienta 2 Gire el cig e al hasta que los pistones 1 y 4 est n en su Instale la herramienta Especial Tornillo tope para bloquear el cig e al y utilice la ranura del cig e al como orientaci n, esta debe quedar hacia 4 Paso 5 Instale la polea auxiliar apretando el tornillo de fijaci n a : Kg-m ( Lbs-pie).Paso 6 Coloque la herramienta especial para bloquear los engranes de los rboles de levas (aux liese de las fijaciones de las cubiertas superior e inferior de la distribuci n).

6 Nota: Al instalar los engranes de los rboles de levas deber colocar verticalmente hacia arriba, el logotipo del fabricante indicado en cada uno de los brazos de los engranes. Instale la polea del Cig e al apretando su Tornillo (sin dar el apriete final al tornillo), debe haber una holgura entre el tornillo y la polea de 2 a 3 : El tornillo de la polea del cig e al se puede volver a reutilizar si su longitud por debajo de la cabeza es menor a mm, si no es as reempl celo. Equipo Original recomienda no aplicar aceite al tornillo nuevo, pero s utiliza el tornillo viejo deber lubricarlo. Paso 3 Instale los engranes de los rboles de levas Utilice Tuercas Nuevas y apriete stas sin bloqueo de las mismas debe haber una holgura entre la tuerca y el engrane de a 1 mm para ello fije antes los rboles.

7 Paso 7 Instale la polea tensora y haga que el ndice m vil (A) sobre salga de 7 a 8 mm respectoal ndice fijo (7), use una llave Allen de 6 mm en (B).Nota: La posici n de (A) Corresponde al ndice m vil en reposo. Paso 8 Realice un apriete parcial menor al especificado por el fabricante para poder verificar la puesta a tiempo.( rboles de levas 22 + 84 . Cig e al + 135 ). Paso 9 Por medio del engrane del rbol de levas de escape gire 6 vueltas en el sentido de las manecillas del reloj todo el sistema de distribuci 10Si no se ator el motor en alguna de las vueltas, vuelva a instalar toda la herramienta y apriete el cig e al y los rboles de levas a lo especificado por el fabricante. Paso 11 Finalmente retire las herramientas utilizadas para bloquear el cig e al y los engranes de los rboles de importantes antesy durante el armado del motor :Paso 1 Lave perfectamente todos los componentes del motor con agua y jab n en polvo (detergente), a n cuando el mismo rectificador lo haya 2 Utilice las herramientas especializadas, al menos las principales como son Torqu metro, Angulometro, Hojas calibradoras, 3 Durante el armado de la cabeza, aseg rese de instalar el resorte de v lvula con la parte de espirales mas cerradas hacia la 4No rectifique la punta del v stago de las v lvulas, controle la altura de estas con la rectificaci n del asiento o la sustituci n del mismo.

8 Paso 5 Utilice grasa especial y lubrique abundantemente los mu ones del cig e al y puntos de apoyo del rbol de 6Es recomendable cebar o cargar la bomba de aceite antes de instalarla, durante su montaje no olvide la colocaci n de la 7 Una vez removida la banda de la distribuci n, no gire el cig e al independientemente al rbol de levas, ya que las v lvulas golpearan contra la cabeza del pist n, provocando que estas se da en (aplica para todos los motores con interferencia).Paso 8 Una vez armado el motor e instalado en el v hiculo antes de dar marcha, instale un man metro f sico en la vena principal de la lubricaci n del motor y desconecte el sistema de encendido, posteriormente de marcha al motor un momento y cuando observe que la presi n se incrementa conecte nuevamente el sistema de encendido y arranque el motor , asegurando con esto la pronta lubricaci n del sistema, se recomienda operar el motor en forma moderada durante el periodo de asentamiento y sustituir el aceite en los primeros 500 El motor presenta consumo excesivo de aceite poco tiempo despu s de haber sido Se presenta humo azuloso en exceso en la salida del escape.

9 Pero no hay consumo de anillos pueden sufrir desgaste excesivo si una vez ajustado el motor es utilizado bajo condiciones anormales de funcionamiento,es decir si el motor presenta alguna falla de encendido o de inyecci n, el combustible que no es quemado se propaga hacia lasparedes del cilindro diluyendo la pel cula de aceite que requieren los anillos para un correcto funcionamiento, y por lo tanto estostrabajan en seco provocando su desgaste prematuro y permitiendo el paso de aceite hacia las c maras de combusti vez ajustado el motor , al ponerlo en funcionamiento es muy posible que este comience a arrojar humo por el escape, sin embargo la cantidad deber ser razonable y moderada por un corto tiempo, de lo contrario si la emisi n del humo es prolongada proceda a verificar lo siguiente, solo si el motor esta equipado con el dispositivo mencionado: Quite la v lvla EGR y l vela cercior ndose de que no queden impurezas u objetos extra os en el interior.

10 Observe la junta de la v lvula y aseg rese que sta se encuentre en buen estado. Verifique que la v lvula EGR se encuentre conectada correctamente al vac o o al circuito el ctrico si esta es electr nica. Si el problema persiste: Diagnostique el motor con un esc ner y proceda seg n lo indicado por el y SolucionesImportanteSi usted requiere realizar un apriete en grados y no cuenta con la herramienta especial (car tula para torque angular o goni metro) utilice el esquema mostrado, el cual se basa en la car tula de un reloj; como se puede observar, cuando son las 12:00 am o sea 0 , ser aqui el punto de partida de la herramienta de apriete (maneral com n) por ejemplo si desea apretar a 90 usted deber girar dede las 12:00 am hasta las 3:00 y as sucesivamente seg n el apriete requerido, recuerde que no es lo mismo, apretar grados que o y verifique los aprietes recomendados por los fabricantes, para un ptimo funcionamiento de los componentes del motor .