Gleis- und Bauvermessung Bahnstrecken ... - rbd-erfurt.de

1 Gleis- und Bauvermessung Bahnstrecken kilometrieren Richtlinie Anmerkung Diese Richtlinie soll sowohl die historisch mit dem Bahnbau gewachseneKilometrierung der Strecken erhalten, die regional unterschiedlichenBearbeitungsweisen in der Festlegung der Kilometrierung erm glichen unddie modernen Anforderungen der Datenverarbeitung erf llen. 1 Zweck der Kilometrierung (1) Alle im DB-Streckenverzeichnis (DB-StrVerz) mit Streckennummern und Namen ( ) aufgef hrten Strecken haben eine eigene Kilometrierung, die in Richtung der Namensnennung verl uft. DieKilometrierung bildet die L ngenentwicklung einer Bahnstrecke ab underm glicht Ortsangaben entlang der Strecke. Allgemeines (2) Die Angaben von Streckennummer und Kilometer erm glichen eineeindeutige Zuordnung eines Punktes an einer Strecke.

2 Alle Fachbereichebenutzen einheitlich zu ihrer Verst ndigung diese Ordnungsangaben. Ordnungs- angabe (3) Wegen der Vielzahl der festgelegten Kilometrierungspunkte inverschiedensten Unterlagen ist eine Ver nderung der Kilometrierung danachkaum noch durchf hrbar. Viele Kilometerangaben sind geworden. Nur wenn Sie sicherstellen k nnen, dass alle vorhandenen Angaben ge ndert werden, d rfen Sie eine nderung durchf hren! Gro e nderungen oder "Umkilometrierungen" bed rfen der Genehmigungdes Gesch ftsbereiches Netz. nderungen vermeiden (4) Entfernungen aus Kilometerangaben d rfen nur unter Ber cksichtigung der Kilometrierungsspr nge berechnet werden. Lokale Bauma nahmen mitVer nderung der Trasse erzeugen Fehl-bzw.

3 Berl ngen in der Kilometrierung (siehe Abschnitt 4 Kilometrierungsspr nge). Entfernungen 2 Bezugspunkte der Kilometrierung anhalten (1) Anfangs- und Endpunkte der Kilometrierungslinie liegen im Bereich einerBahnstelle, Bahnhof, Abzweigung usw. und fallen berwiegend auf Weichenanf nge, Gleisanf nge oder -enden. Anfangs- und Endpunkte (2) Bezugspunkte entlang der Strecke sind feste Anhaltspunkte, die in der Regelunver ndert bleiben: - Mitte Empfangsgeb ude (MEG) - Schnittpunkt zwischen Hauptpersonentunnel und der Kilometrierungslinie - bei Umschlag- und Rangierbahnh fen die Mitte des Verwaltungsgeb udes (MVG) - bei Haltepunkten ohne Empfangsgeb ude das Mittel zwischen den Bahnsteigmitten (Bild 1) - Br cken, Tunnel - Grenzpunkte zu Nachbarbahnen, Nichtbundeseigenen Eisenbahnen, Gleisanschl ssen usw.

4 Bezugspunkte 3 Kilometrierungslinie festlegen (1) Die Kilometrierungslinie tr gt die Kilometrierung und ist mathematisch-geometrisch festgelegt. Sie ist im Prinzip frei definierbar, folgt imallgemeinen aber - der Gleisachse bei eingleisigen Strecken, - der Streckenachse bei zweigleisigen Strecken oder Lage definieren - verl uft parallel zu einer Gleisachse, und ber cksichtigt damit historisch bedingte und regional blicheFestlegungen. Diese Definition erm glicht es aber auch, bei Ver nderungen der Gleislagedie Kilometrierungslinie beizubehalten, solange die Abweichung nicht zugro wird ( bei zweigleisigen Strecken darf keine Gleisachse die Kilometrierungslinie berschneiden).

5 (2) F r die rechnerische Festlegung der Kilometrierungslinie sind allegeometrischen Parameter zul ssig, die auch f r die Gleisgeometrie zugelassensind. Ein seitlicher Sprung (Versatz) in der Kilometrierungslinie ist unzul ssig. Zul ssige Parameter (3) Beim bergang von eingleisiger auf zweigleisige Strecke rechnen Sie mit freiw hlbaren Trassierungselementen f r den bergangsbereich eineKilometrierungslinie ein, die etwa in der Mitte zwischen denauseinanderstrebenden Gleisen verl uft. Eingleisig auf zweigleisig (4) Eine Kilometerangabe ist die rechtwinklige/radiale Projektion eines Punktesauf die Kilometerlinie. Entfernungen, die aus den Kilometerangaben errechnetwerden, sind daher nicht unbedingt wahre L ngen.

6 Als Schreibweise einer Kilometerangabe entsteht aus der Angabe Kilometermit Nachkommastelle, Hektometer plus Meter mit NachkommastelleZentimeter, 13,4+23,05. (Nach dem Plus m ssen die Meterzahlen < 100m sein. Die einzige Ausnahme besteht f r Kilometerangaben in Bereichen von berl ngen.) Kilometerangaben k nnen auch negativ sein. Fr her wurden oft dieBahnhofsmitten als Nullpunkt angenommen, heute beginnen und enden die meisten Strecken auf Weichenanf ngen, wodurch am Anfang eine negativeKilometrierung entstehen kann. Kilometer- angabe (5) Weicht bei zweigleisigen Strecken ein Gleis wesentlich von derKilometrierungslinie ab ( bei kreuzungsfreier Einm ndung vonG terstrecken in die Hauptstrecke), so k nnen Sie f r das abweichende Gleiseine eigene Kilometrierungslinie festlegen (Bild 2).

7 R umlich getrennte Gleise 4 Kilometrierungsspr nge festlegen (1) Unterbrechungen in der Stetigkeit der Kilometrierungslinie werden alsKilometrierungsspr nge bezeichnet. Sie entstanden durch gro eBauma nahmen wie die Aufl sung von Kopfbahnh fen oder entstanden imKleinen durch seitliche Verschiebungen der Trasse. Die Strecke wird dadurchl nger oder k rzer. Aber auch die Festlegungsmethode f hrt zuKilometrierungsspr ngen: Fr her wurde gemessen (kleine Ungenauigkeitenkonnten verteilt werden), heute erfolgt die genaue Berechnung aus demBezugssystem der Deutschen Bahn. Entstehung (2) Kilometrierungsspr nge werden als Punkt festgelegt, der einen ankommendenund einen abgehenden Kilometer hat.

8 Dieser Punkt sollte nicht mitTrassenpunkten oder Punkten von Bauwerken und sonstigen Anlagen zusammenfallen, weil deren Kilometerangaben dann zweideutig w ren. AlsKilometerangabe f r den Kilometrierungssprung gilt immer der abgehendeKilometer. km-Spr nge festlegen F r gr ere Kilometrierungsspr nge ist eine zus tzliche Hektometertafel mitbeiden Angaben erforderlich. Diese k nnen Sie einsparen, wenn Sie denKilometrierungssprung nahe einer vorhandenen Tafel platzieren. Legen Sie den Kilometrierungssprung m glichst in eine Gerade. Aus Gr ndender Betriebssicherheit sollte ein Kilometrierungssprung nicht zwischen Vor-und Hauptsignal liegen. Kilometrierungsspr nge sollten auch nicht inBahnh fen liegen. (3) Entsteht am Kilometrierungssprung zwischen ankommendem undabgehendem Kilometer eine L cke, so sprechen wir von einer Fehll nge (Bild3).

9 Kilometerangaben, die in der Fehll nge liegen, sind unzul ssig. Dasbedeutet, Kilometerangaben f r den Bereich hinter dem ankommenden undvor dem abgehenden Kilometerwert existieren nicht. Fehll ngen sind in ihrer Behandlung meist unproblematisch. Fehll ngen (4) berlappen sich am Kilometrierungssprung ankommender und abgehenderKilometer, so sprechen wir von einer berl nge. Kilometerangaben, die in der berl nge liegen, sind zweideutig. Daher ist eine andere Schreibweise im berl ngenbereich erforderlich: Der Ursprungspunkt in dieser Schreibweise ist der n chst kleinere, geraderHektometer vor dem abgehenden Hektometerwert desKilometrierungssprunges (wegen der km-Tafeln). Ab dem Ursprungspunkt bleibt der Hektometer unver ndert und die Meter werden auch ber 100 mhinaus weitergez hlt bis zum Kilometrierungssprung (Bild 4).

10 Berl ngen und ihre Schreibweise Zur Verdeutlichung ein ung nstiges und ein gutes Beispiel f r die Festlegungeiner berl nge (alte Schreibweise in eckigen Klammern): Die berl nge sei jeweils 5 m. a) Ung nstige Festlegung des Kilometrierungssprungs [18,8 + 97] = 18,8 +92 Ursprungspunkt ist 18,6 (weil n chst kleinerer, gerader Hektometer) damit werden die Hektometer [18,6] zu 18,6 + 00 [18,7] zu 18,6 + 100 [18,8] zu 18,6 + 200 und der Kilometrierungssprung [18,8 + 97] zu 18,6 + 297 = 18,8 + 92 b) Bessere Festlegung des Kilometrierungssprunges auf [18,9 + 05] = 18,8 +00 Ursprungspunkt ist 18,8 (weil n chst kleinerer, gerader Hektometer) damit werden die Hektometer [18,8] zu 18,8 + 00 [18,9] zu 18,8 + 100 und der Kilometrierungssprung zu [18,9 + 05] zu 18,8 + 105 = 18,9 + 00 Die L sung a) erzeugt fortw hrenden Erkl rungsbedarf, w hrend die L sungb) einleuchtender ist.