6 Conception des ouvrages à la mer 1 - VKC-Water

1 6 Conception des ouvrages la mer795 CETMEF12345678910 SOMMAIRE du Chapitre talus .. Consid rations g n rales .. rations li es la Conception et approche g n rale .. finitions .. du type de digue .. Trac en plan .. de la n cessit de prot ger les postes quai .. de la n cessit de prot ger le chenal d acc s .. de la n cessit de r duire les co ts de maintenance et de dragage .. de la configuration du port sur les sections transversales de la digue .. du type de sections de digue sur la configuration du port .. rations conomiques .. G om trie des sections transversales .. , s lection et d tails des sections transversales .. de donn es et des conditions aux limites .. des mat riaux .. de la rupture .. Digue talus conventionnelle .. principales .. tails constructifs.

2 Digue talus avec mur de couronnement .. Digue berme ou talus en S .. principales .. Digues en caisson .. Consid rations conomiques .. ts li s la production de l'enrochement destin aux digues .. ts li s la Conception et la construction des digues .. Prise en compte de la construction dans la Conception .. thode de construction .. rances de pose .. li s la construction .. Prise en compte de la maintenance dans la Conception .. R paration et modernisation des ouvrages existants .. en enrochement des ouvrages portuaires .. Consid rations et d finitions g n rales .. d ouvrages .. caract ristiques .. Trac en plan .. G om trie des sections transversales .. de dimensionnement et taille des blocs .. verticales ..8506 Conception des ouvrages la horizontales.

3 De talus .. et filtres .. es de pied et limites ext rieures .. et jonctions .. te .. Autres mat riaux .. Consid rations conomiques .. Prise en compte de la construction dans la Conception .. Prise en compte de la maintenance dans la Conception .. R paration et modernisation d' ouvrages existants .. de protection du littoral et de stabilisation du trait de c te .. Consid rations g n rales et d finition des diff rents types d ouvrages .. tement .. anti-affouillement .. pi .. pi en Y .. pi en L et en T .. ou digue immerg e .. Trac en plan .. rations g n rales .. en plan pour diff rents types d ouvrage .. G om trie des sections transversales .. rations g n rales .. aux limites physiques .. du talus .. et filtres .. paisseur des couches .. Dispositions constructives.

4 De la but e de pied .. de la cr te .. et jonctions .. sp cifiques chaque type d'ouvrage .. Consid rations conomiques .. Prise en compte de la construction dans la Conception .. Prise en compte de la maintenance dans la Conception .. R paration et modernisation d' ouvrages existants .. de l enrochement en ing nierie offshore .. G n ralit s et d finitions .. et c bles sous-marins .. lanc es (monopieux) .. poids en b ton .. Implantation .. Caract ristiques du dimensionnement .. de dimensionnement .. hydraulique .. morphologiques (dunes sous-marines) .. g otechnique .. Aspects structurels .. face aux chocs des chutes d objets .. de la berme en enrochement face aux ancres draguant le fond .. de la berme en enrochement face aux quipements de p che (chalutage).

5 Des pipelines (soul vement et flambement du fait de la dilatation thermique) des sections en port e libre .. anti-affouillement des structures lanc es (p. ex. monopieu) .. anti-affouillement des ouvrages poids en b ton .. Aspects conomiques .. Prise en compte de la construction dans la Conception .. thodes de construction .. de l enrochement d vers .. s .. f rences bibliographiques ..9296 Conception des ouvrages la mer798 CETMEF6 Conception des ouvrages la merLe Chapitre 6pr sente la Conception des ouvrages en enrochement expos s la houleenmilieu es des autres chapitres : Chapitre 2 Les exigences de projet Chapitre 3 Les propri t s des mat riaux Chapitre 4 Les conditions hydrauliques et g otechniques Chapitre 5 Les outils de dimensionnement Chapitre 9 Les m thodes de construction Chapitre 10 Les probl matiques li es la maintenanceR sultats pour les autres chapitres : Conception de l'ouvrage(coupe transversale et g om trie en plan) Chapitres 9 et : le processus de Conception est it ratif.

6 Le lecteur est invit se r f rer au Chapitre 2toutau long du cycle de vie de l'ouvrage pour se rem morer les probl matiques logigramme indique o trouver l'information dans ce chapitre et les liens avec les autres cha-pitres. Il peut tre utilis en parall le aux sommaires et l'index pour naviguer dans le Conception des ouvrages la mer799 CETMEF12345678910 Chaque section traite : des consid rations g n rales du trac en plan5 Ph nom nes physiques etoutils de talusDigue talus conventionnelleDigue berme et mixte10 Surveillance, inspection,maintenance et r paration9 Construction3 Mat riaux4 Caract risation du siteet collecte des donn en enrochement desouvrages portuairesProtection de talus etanti-affouillement desquais sur pieux et desquais verticaux2 Conception des ouvragesChapitre 6 Conception des ouvrages la de protec-tion du littoral et destabilisation du trait de c teRev tement piBrise-lamesDigue immerg de l'enrochement ening nierie offshoreProtection des condui-tes et des c blesProtection anti-affouil-lement des ouvragesoffshores de la g om trie des sections des l ments structurels (but e de pied,cr te, etc.)

7 Des probl matiques li es la construction des aspects conomiques de la r paration et modernisation de la rations g n ralesCette section pr sente les consid rations g n rales relatives la Conception des digues inclut galement une analyse des digues en caisson (mixtes) lorsque leurs fondations repo-sent sur des soubassements en enrochement. Seuls les aspects li s la Conception de la partie enenrochement des ouvrages en caisson sont abord s. Cette section traite de la d finition de la g o-m trie (en plan et en coupe) et des dimensions g n rales ainsi que des dispositions constructivesdes digues. La prise en compte de la construction, des consid rations conomiques, de la r para-tion, de la modernisation et de la maintenance des ouvrages dans la Conception y est tudi digues talus sont des ouvrages principalement constitu s d'enrochement naturel.

8 En r gleg n rale, on utilise de l enrochement naturel ou des blocs artificiels pour la carapace c t mer quidoivent prot ger l ouvrage de l attaque de la houle. Les blocs d enrochement naturel ou artificielde la carapace sont g n ralement plac s avec soin afin d obtenir une imbrication efficace et, defait, renforcer la stabilit .La section transversale d un ouvrage talus conventionnel a, la plupart du temps, une g om triesimple, c'est- -dire une section trap zo dale dont les talus lat raux sont habituellement de pentecomprise entre 4/3 et 2/1. Dans certains cas, il est possible qu une berme ait t int gr e au talusafin d accro tre la dissipation de l nergie de la houle et de permettre l utilisation de blocs pluspetits. Ce concept est appel digue berme. La Conception peut autoriser un mouvement initialdes enrochements jusqu l obtention d un profil d digues talus sont int ressantes parce que leur talus c t mer force la houle de temp te d ferler et que, de ce fait, son nergie est dissip e, ce qui entra ne seulement une r flexion par-tielle.

9 Ces ouvrages sont galement tr s nombreux pour les raisons suivantes : l'enrochement naturel est un mat riau g n ralement disponible et il peut souvent tre fournipar des carri res locales ; lorsque des blocs d enrochement artificiel sont n cessaires, ils ne font appel qu des techni-ques de construction simples ; m me avec des quipements, des ressources et des savoir-faire professionnels limit s, il estpossible de construire des ouvrages qui fonctionnent efficacement ; si les ouvrages sont convenablement construits, ils ne subiront qu une augmentation progres-sive du dommage lorsque les conditions de dimensionnement auront t d pass es et la d gra-dation r sultante sera progressive et non rapide. L'utilisation de blocs artificiels forte imbri-cation en carapace est une exception ce point (voir Section ).

10 Dans ce cas, lorsque lesd gradations commencent, la rupture de la carapace peut tre rapide car mesure que lesblocs bougent ils se cassent. Ces ouvrages sont donc g n ralement con us avec une marge des curit ou une r serve de stabilit , suffisante, par exemple en les testant pour des conditionsd passant les conditions de dimensionnement. Les erreurs de dimensionnement ou deconstruction peuvent en majorit tre corrig es avant qu il n y ait destruction compl te. Cepoint est particuli rement important si les conditions de houle locales sont mal connues. Lesinterventions de r paration sont relativement faciles et ne requi rent en g n ral pas la mobi-lisation d quipements particuli rement sp cialis s, surtout s il existe des voies d acc s le longde la cr te de la digue permettant d utiliser des quipements terrestres ; gr ce leur flexibilit , ces ouvrages ne sont pas tr s sensibles aux tassements diff rentiels.