Trapper - teolehtimaki.fi

1 Trapper NordikTekniikkasivutKuvassa Artturi Lehtim ki, ik 2v ja risat. Kuva otettu Kurikan Moottorikelkka Oy:n pihassa 1987,kuvan kelkka Nordik 500 GL on l hd ss Rovaniemen kelkkan putosi kuormasta silloin, mutta on nyt aloittanut armeijan j lkeen kokop iv ty t tammi-kuun alussa 2006 Teo Lehtim ki Oy:ss Rovaniemell .Lis ksi olemme perustaneet uuden toimipisteen Trapper moottorikelkkojen tarina alkaa Movac Sweden yhti st , joka oli Skidoon maahantuoja Ruotsis-sa. Siell kehitetty moottorikelkka sai nimen Trapper 602. Sen nollasarja valmistettiin Ruotsissa jasitten 70-luvun lopulla Polar Metal Plastin toimesta Rovaniemell . Kun PMP meni konkurssiin. siirrettiinTrapper Kurikkaan Velsalle. Ja kun kaikkea voi sattua, Lynxin tuotanto siirrettiin Rovaniemelle. Trapperinviimeisist osista koottiin viel yksi sarja ja sopimus sanottiin irti. Movac oli senj lkeen ilman omaayksitelaista ty kelkkaa. Lue Ruotsin osuudesta lis sivu 16.

2 Kun Velsa muutti Kurikasta 80-luvun alussa Rovaniemelle, mukana siirtyi osa kelkkapuolen toimihenki-l ist , osa kielt ytyi kunniasta ja j i Kurikkaan. Kurikkaan j i mm. tekn. Martti Murtom ki, joka kehittiLynx 5900 Finlandia-mallin sek muut ns. leve telaiset. Ins Heikki Mikkola puolestaan kehitti Lynx 3300mallin, sek muut ns. kapeatelaiset. Tuotep llikk Pekka Saari muutti Rovaniemelle. Kun Movac-sopimus loppui, Pekka Saari Rovaniemell alkoi mietti uutta kelkkamallia ja mahdollisuuttatehd niit Kurikassa. Movac oli valmis yhteisty h n, samoin Starck-Johann Telko Oy, joka oli Ski-doonmaahantuoja Suomessa. Lampiniemi-Marttila Ky, joka oli hiekkapuhallus ja maalausalan yritys, saatiinlupautumaan valmistajaksi. Pekka Saari aloitti suunnitteluty t 1982-83 aikana siten, ett ins Aki Hakalakehitti Trapper 6000 mallin ja tekn. Martti Murtom ki Trapper 5000 mallin iltat in n. Vuoden 1983lopulla tehtiin nollasarja molemmista malleista ja aloitettiin koemarkkinointi ja esittelyt.

3 N iden perus-teella p tettiin tehd yhteens 1000 kelkkaa kaudelle 1984-85. Toukokuussa 1985 Teo Lehtim kipestattiin tehtaanjohtajaksi. Martti Murtom en ty nantaja antoi kiellon auttaa suunnittelussa, muttains. Heikki Mikkola tuli illoiksi apuun ja ensimm inen sarja saatiin alkuun. Talvi 1985 oli aina helmikuulle saakka v h luminen ja eritt in kylm . Liian paljon kelkkoja j i pihaanodottamaan toimitusta ja niinp omistajien ja pankin neuvotteluissa p tettiin lopettaa valmistus jajatkaa eri suunnitelmilla seuraavalla kaudella. Alkoi kovat neuvottelut Bombardierin ja Starck-JohannTelkon kanssa. Niin siin sitten k vi, ett ne yhteisomistuksessa perustivat joint venture yhti n, jokasai nimen Kurikan Moottorikelkka Oy. Tehtaan johtajana jatkoi Teo Lehtim ki ja toimitusjohtajaksi nimi-tettiin Olli Tulokas, Starkkin autoryhm n johtaja Lahdessa. Kaudelle 1986 piti kelkat pist ihan uusiksi, syyn alkava vienti Pohjois-Amerikkaan uuden omistajanavulla.

4 Niinp Trapper 500 GL oli paljon muita ty kelkkoja edell kehityksess . Mm. HPDE- alapohja,jota muut eiv t viel uskaltaneet ottaa ty kelkkoihin. Samasta aineesta tehty istuinrunko jne. SSCC-normien pohjalta tehtiin kaikki testit ja parannukset. Niinp Nordik 50 ja Nordik 60 olivat valmiit Poh-jois-Amerikan markkinoille. Niiss ei ollut pohjoismaisiin malleihin muuta eroa kuin kytkin. Bombardierhalusi omansa niihin, kun taas Trappereissa k ytettiin IBC kytkint . Kaikki meni niinsanotusti putkeen, kunnes er s ruotsalainen kanootin valmistaja pisti uhkavaatimuk-sen heid n rekister im st Trapper nimest . Pyynt oli miljoona markkaa, johon ei suostuttu ja niinotettiin Bombardierin k ytt m Nordik nimeksi. Sitten 80-luvun lopulla Valmet, joka omisti Nordtrackin Rovaniemell , otti yhteytt Olli Tulokkaaseen jailmoitti haluavansa myyd Lynx tehdaan. Sit ennen oli Bombardierin Laurent Beaudoin k ynyt tutustu-massa Rovaniemen tehtaaseen.

5 Kauppahan siit syntyi. J rjestelyjen j lkeen Kurikan Moottorikelkka Oymuutti nimens Scanhold Oy:ksi ja Nordtrack Oy sek ruotsalainen Ockelbo olivat sen tyt ryhti it . Seoli aivan uskomaton juttu siihen aikaan! Muutama vuosi siin tehtiin yhdess t it . Vuoden 1989-90 aikana Kurikassa kehitettiin uudet kelkka-mallit 540 ja 550E sek hiottiin 300R eteenp in. Uudet mallit 540 ja 550E olivat melko uskalias askeluuden ulkon n sek istuinrunkototeutuksen kannalta ja sellaisenaan melkoinen tuotekehitysponnistuspienelt tehtaalta. Ty ntekij it oli 35 henkil ja tehtaalta tuli ulos 1800 kelkaa vuositasolla. Taloudellinen lama maailmassa kouraisi kelkkakauppaa ja my s valmistajia kovalla k dell vuosina1991-93. Markkinat meniv t alas ja ryhm st lakkautettiin ensialkuun Ockelbon tehdas. Tuotantoa siir-rettiin Rovaniemelle ja osa Kurikkaankin korvaamaan laman vuoksi alentunutta tuotantoa. N ytti my ssilt , ett pieni Kurikan tehdaskin saattaisi olla uhattuna ja vuoden 1991 alussa kysyin esimiehelt nit t asiaa ja h n my nsi sen olevan mahdollista.

6 Otin lopputilin ja perustin oman yrityksen, Teo Lehti-m ki Oy:n, tehtaanjohtajan teht vi ni jatkoi ins. Jouni Rouru. Kelkkojen valmistus jatkui Kurikassa ja 300R:n pohjalle kehitettiin 377R-malli, jossa oli 2-syl. Rotaxin377 moottori. sek levennetty raidev li sek muutamia muita uutuuksia. My s 540 ja 550E mallientuotanto jatkui ja niit kehitettiin, joskin alhaisemmalla tuotannon tasolla. Ohessa valmisteltiin uusiakinmalliajatuksia mutta ne odottivat paranevia taloudellisia aikoja. Laman sy vereist ei n kynyt -92 ja viel -95 merkki k n noususta ja Starcjohann-Teko halusi myyd osuutensa Scanhold Oy:st pois, joka uuden lain my t oli mahdollista. Bombardier osti Starckjohanninosuuden Scanhold Oy:st . Bombardier omistajana katsoi asioita molemmat k det voimakkaasti ruorissaKoska markkinoiden tarpeet olivat tasolla, jonka t ytt minen oli mahdollista yhdenkin tehtaan voimava-roin ja olemassa olevalla kapasiteetill , oli p t s Kurikan tehtaan lopettamisesta edesss.

7 Jouni Rourun teht v ksi j i siirt tehtaan vaihto-omaisuus ja paperit Rovaniemelle. Kelkan valmistusloppui siihen Kurikassa. Jouni Rouru oli muutaman kuukauden Rovaniemell , l hti uusiin haasteisiin,ensi Etel -Suomeen, siit eteenp in Saksaan sek Kanadaan, joiden kautta kotiutui Camoplast FinntrackOy:n toimitusjohtajaksi Tampereelle kev ll 5000 1984, 1985 Rotax 377 Rotax 44709-75109-752m nt , std09-751-0109-752-01m nt , 0,25 ylikoko09-751-0209-752-02m nt , 0,50 ylikoko09-751-0409-752-04m nt , 1,00 ylikoko35-50535-505m nn ntapin laakeri841-80237841-8124tiivistesarja, t ydellinen840-80238840-8124tiivistesarja, yl p 09-16709-167kampiakselin tiiviste09-16509-165kampiakselin tiiviste08-10108-101pakoputken tiiviste35-620635-6206kampiaks. laakeri, 2 kpl35-6207NR35-6207 NRkampiaks. laakeri01-156001-1560k ynnistimen jousi01-15401-154k ynn. korjaussarja00-510 tuulilasi03-7000 primer03-7311 suodatintankkiin08-103 kaasarinkorjaussarja08-100 kaasarintiiviste07-10010 kaasarinkumi12-01 vetokoukku04-5372tela50 x 372 cm38-02 solki38-03 solki20-135py r 135 mm30-01 liuku30-601 liuku20-155py r 155 mm37-01hammas-py r r 108 mm40-4721takajousi40-4715etujousi11-11ta ka-akseli32-11 suksi-muovi31-01, r 1: Katso osien kuvat p 2: Tehtiin 100 kelkkaa Rotax 447 moottorilla, myyntiesitteist 3: Takapy r 37-01 voidaan korvata laakeroidulla 20-5286 py r ll Huom 4: Kokonaan muoviset telaston py r t oli vain t m n vuoden mallissaHuom 5.

8 Bensatankit valmisti Dynoplast Pyrkij KnuutilaS hk osat05-B8sytytystulppa01-15402j nnitteens din01-15416tasasuuntaaja, E-mallit01-14311puola01-14340 CDI yksikk 15-0513A kytkin35-15235 6000 1984, -85, -86 Rotax 50309-741m nt , std09-741-01m nt , 0,25 ylikoko09-741-02m nt , 0,50 ylikoko09-741-04m nt , 1,00 ylikoko09-741-06m nt , 1,50 ylikoko35-505m nn ntapin laakeri841-8162tiivistesarja, t ydellinen840-8162tiivistesarja, yl p 09-167kampiakselin tiiviste09-165kampiakselin tiiviste08-101pakoputken tiiviste35-6206kampiakselin laakeri, 2 kpl35-6207NR kampiakselin laakeri01-1560k ynnistimen jousi01-154k ynn. korjaussarja12-01veto-koukku00-6000tuuli lasiS hk osat05-B8sytytystulppa01-15416tasasuunta aja01-14311puola01-14340 CDI yksikk 03-7000primer03-7311suodatin tankkiin08-103kaasarinkorjaussarja08-100 kaasarin tiiviste07-10010kaasarin suksimuovi31-01, 31-02,31-03 VuotsolainenMM215MM176ohjainkisko04-6372 tela38-02 solki37-01 hammas-py r , 9 telastonpy r 135 mm41-535telijousi37-01 vetohammas-py r 9 1: 35-6205N, kaikki alustan laakerit ovat t t kokoa, my s taka-akselin laakeritHuom 2: 1984 mallissa telapy r t ovat peltilaippojen v liss , tuote 37-06 Huom 3: 1985 mallin kokomuoviset telipy r t vaihdettiin vuonna 1986 37-06 py riinHuom 4: Takahammaspy r 37-01 voidaan korvata laakeroidulla 20-5286 py r ll Huom 5.

9 Telamatot valmisti Oy Nokia Ab ja omistajan vaihdoksen j lkeen Skega 500 GL 1986 Rotax 44709-752m nt , std09-752-01m nt , 0,25 ylikoko09-752-02m nt , 0,50 ylikoko09-752-04m nt , 1,00 ylikoko35-505m nn ntapin laakeri841-8124tiivistesarja, t ydellinen840-8124tiivistesarja, yl p 09-167kampiakselin tiiviste09-165kampiakselin tiiviste08-101pakoputken tiiviste35-6206kampiaks. laakeri, 2 kpl35-6207 NRkampiaks. laakeri01-1560k ynnistimen jousi01-154k ynn. korjaussarja00-510 tuulilasi03-7000 primer03-7311 suodatintankkiin08-103 kaasarinkorjaussarja08-100 kaasarintiiviste07-10010 kaasarinkumi12-01 vetokoukku04-5372tela50 x 372 cm38-02 solki38-03 solki20-135py r 135 mm30-01 liuku30-601 liuku20-155py r 155 mm37-01hammas-py r r 108 mm40-4721takajousi40-4715etujousi11-11ta ka-akseli32-11 suksi-muovi31-01, r 1: Katso osien kuvat p 2: Takapy r 37-01 voidaan korvata laakeroidulla 20-5286 py r ll Huom 3: Kaikki HPDE osat valmisti Lokari Yhti t hk osat05-B8sytytystulppa01-15402j nnitteens din01-15416tasasuuntaaja, E-mallit01-14311puola01-14340 CDI yksikk 15-0513A kytkin35-15235 500 GL 1987, 198800-500 tuulilasi03-7000 primer03-7311 suodatintankkiin08-103 kaasarinkorjaussarja08-100 kaasarintiiviste07-10010 kaasarinkumi12-01 vetokoukku04-5372tela50 x 372 cm38-02 solki38-03 solki20-135py r 135 mm30-01 liuku30-601 liuku20-155py r 155 mm37-01hammas-py r r 108 mm40-4721takajousi40-4715etujousi11-11ta ka-akseli32-11 suksi-muovi31-01, r 1: Katso osien kuvat p 2.

10 Takapy r 37-01 voidaan korvata laakeroidulla 20-5286 py r ll S hk osat05-B8sytytystulppa01-15402j nnitteens din01-15416tasasuuntaaja, E-mallit01-14311puola01-14340 CDI yksikk 15-0513A kytkin35-15235 44709-752m nt , std09-752-01m nt , 0,25 ylikoko09-752-02m nt , 0,50 ylikoko09-752-04m nt , 1,00 ylikoko35-505m nn ntapin laakeri841-8124tiivistesarja, t ydellinen840-8124tiivistesarja, yl p 09-167kampiakselin tiiviste09-165kampiakselin tiiviste08-101pakoputken tiiviste35-6206kampiaks. laakeri, 2 kpl35-6207 NRkampiaks. laakeri01-1560k ynnistimen jousi01-154k ynn. korjaussarjaTrapper 600 E 1987, 19881987 Rotax 50309-741m nt , std09-741-01m nt , 0,25 ylikoko09-741-02m nt , 0,50 ylikoko09-741-04m nt , 1,00 ylikoko09-741-06m nt , 1,50 ylikoko35-505m nn ntapin laakeri841-8162tiivistesarja, t ydellinen840-8162tiivistesarja, yl p 09-167kampiakselin tiiviste09-165kampiakselin tiiviste08-101pakoputken tiiviste35-6206kampiakselin laakeri, 2 kpl35-6207NR kampiakselin laakeri01-1560k ynnistimen jousi01-154k ynn.