Material para rendir el Examen Teórico RENOVACIÓN

1 MGP. Material para rendir el Examen Te rico RENOVACI N. Licencia de Conducir Accidentolog a y Educaci n vial / Examen Te rico 2015. Municipalidad del Partido de Gral. Pueyrredon 1. Material para rendir el Examen Te rico - RENOVACI N. ALGUNAS ACLARACIONES. En el presente Material Ud. encontrar todas las respuestas a las preguntas que le podr n ser formuladas en el Examen Te rico para la Renovaci n de la Licencia de Conducir. En principio es conveniente conocer los motivos por los cuales tenemos que realizar este Examen , y la respuesta la encontramos en la Ley Provincial N Decreto Reglamentario N 532/09.

2 Art. 13 . Las personas de m s de SETENTA (70) a os de edad podr n renovar su licencia de conducir s lo anualmente y deber n rendir nuevamente los ex menes, a excepci n del curso pr ctico de manejo . Por tal motivo y en funci n de dar cumplimiento a lo establecido en la Legislaci n Vigente es que se les presenta en oportunidad de renovar su licencia de conducir el hecho de realizar este Examen . El mismo es del tipo m ltiple choice y digital, es decir se les presentar una pregunta y deber n optar por una de las tres opciones de respuesta posibles, recordando que s lo una es la correcta.

3 El puntaje m nimo de aprobaci n es de ochenta (80) puntos, por lo que deber n responder correctamente veinte (20) de las veinticinco (25) preguntas que deber n contestar. | MGP |. Licencia de Conducir Accidentolog a y Educaci n vial - Examen Te rico 2. Por ejemplo: La pregunta se presenta en la parte superior de la pantalla y las opciones de respuesta, identificadas con n meros del uno (1) al tres (3), en la pregunta del ejemplo la opci n correcta es la n mero 1, por lo que en su control remoto deber n presionar el bot n identificado con el n mero uno (1).

4 A continuaci n veremos los distintos temas que formar n parte del Examen , algunas generalidades y distintos aspectos de la Ley de Tr nsito ( y sus Modificatorias). V rtices de la Trilog a de la Seguridad vial : a) Factor Humano: Se considera factor humano a la persona como peat n, pasajero y conductor, destacando su comportamiento en la v a p blica y las condiciones psicof sicas y t cnicas que hacen apto al conductor. La Ley Nacional de Tr nsito, en su Art culo 64, presume responsables de un accidente al que carec a de prioridad de paso o cometi una infracci n a la ley relacionada con la causa del mismo, sin perjuicio de la responsabilidad que pueda corresponderles a los que, MGP |.

5 Licencia de Conducir Accidentolog a y Educaci n vial - Examen Te rico AGS/JPFL. 3. aun respetando las disposiciones, pudiendo haberlo evitado voluntariamente, no lo hicieron. A su vez, otorga al peat n el beneficio de la duda y presunciones en su favor en tanto no incurra en graves violaciones a las reglas de tr nsito. b) Factor Vehicular: Este factor est integrado por el m vil que circula por la v a p blica, veh culo motor o tracci n a sangre o tracci n mec nica. El veh culo debe contar con una serie de requisitos de seguridad activa y pasiva para poder circular en perfectas condiciones de estado por la v a p blica.

6 La seguridad activa refiere a todas aquellas condiciones en las que debe circular todo veh culo a fin de evitar la producci n de siniestros viales y, consecuentemente, propiciar la conducci n segura. Entre las exigencias que caracterizan a la seguridad activa del veh culo, se puede destacar al sistema de frenos, de iluminaci n y de aceleraci n, entre otros. Por su parte, la seguridad pasiva ha sido planificada con el objeto de evitar da os en las personas, sea que se trate de conductores, pasajeros o transe ntes, una vez producido el siniestro vial , o caso contrario, atenuar las consecuencias.

7 Entre los elementos que caracterizan este aspecto de la seguridad del veh culo se puede citar al cintur n de seguridad, los sistemas de airbag, el apoya cabezas, entre otros. La citada Ley de Tr nsito, en su Art culo 28, prev la responsabilidad sobre la seguridad de los veh culos nuevos. Establece al respecto que todo veh culo que se fabrique en el pa s o se importe para poder ser liberado al tr nsito p blico, debe cumplir las condiciones de seguridad activa y pasiva, de emisi n de contaminantes y dem s requerimientos, conforme las prestaciones y especificaciones contenidas en los anexos t cnicos de la reglamentaci n.

8 Tambi n se establece para todos los veh culos que se fabriquen en el pa s o se importen una serie de condiciones de seguridad tanto activa como pasiva, requisitos para automotores y sistema de iluminaci n. Con respecto al parque m vil usado, la norma considera que todos los veh culos automotores, acoplados y semirremolques destinados a circular por la v a p blica est n sujetos a la Revisi n T cnica Peri dica y Obligatoria a fin de determinar el estado de funcionamiento de las piezas y sistemas que hacen a su seguridad activa y pasiva y a la emisi n de contaminantes.

9 | MGP |. Licencia de Conducir Accidentolog a y Educaci n vial - Examen Te rico 4. c) Factor Ambiental: El factor ambiental est integrado por el ambiente, el clima, el camino, su estructura vial , el se alamiento de tr nsito vertical, luminoso y horizontal. Para ello, la legislaci n vigente determina la Estructura vial , considerando que toda obra o dispositivo que se ejecute, instale o est destinado a surtir efecto en la v a p blica, debe ajustarse a las normas b sicas de seguridad vial , propendiendo a la diferenciaci n de v as para cada tipo de tr nsito y contemplando la posibilidad de desplazamiento de personas discapacitadas.

10 El Decreto N 779/95 reglamentario de la Ley de Tr nsito, en su Anexo L, se determina el Sistema de Se alizaci n vial Uniforme, el que comprende la descripci n, significado y ubicaci n de los dispositivos de seguridad y control de tr nsito y la consecuente reglamentaci n de las especificaciones t cnicas y normalizaci n de materiales y tecnolog as de construcci n y colocaci n y dem s elementos que hacen a la calidad y seguridad de la circulaci n vial . Responsabilidad de los factores de la Trilog a de la Seguridad vial Es tradicional considerar que el accidente de tr nsito es ocasionado por exclusiva responsabilidad del hombre, quien, como usuario de la v a p blica, se descuida, no ha sido debidamente educado o bien vulnera las normas que son ntegramente conocidas por l, se ha demostrado que esto no es cabalmente as.