ÖHLINS KATALOG 2013 - kt-suspension.de

1 HLINS KATALOG 2013 MOTORRADROAD & TRACK MX & ENDURO / ATVI N H A LTRoad & TrackTypen & Einstellm glichkeiten Seite 6 Sto d mpfer Seite 8-22 Telegabeln & Cartridge-Kits Seite 26-31 Telegabel-Kolben-Kits Seite 32 Gabelfedern Seite 33-39 Lenkungsd mpfer Seite 40-41MX & EnduroTypen & Einstellm glichkeiten Seite 44 Sto d mpfer Seite 45-46 Federn & Dual-Feder-Kits Seite 47-48 Telegabeln & Cartridge-Kits Seite 49-51 Gabelfedern Seite 52-58S Selektiver Lenkstabilisator Seite 59 Lenkungsd mpfer & ATV Seite 61 Zubeh r & Schmierstoffe Seite 62-63 HLINS DTC die dynamische Kraft am legend ren N rburgring!

2 Ende 2007 hat HLINS am Gewerbepark Meuspath, un-weit der legend ren N rburgring-Nordschleife, das neue D istribution & Test Center (DTC) er ffnet. Hier stehen mit dem N rburgring und den unterschiedlichsten Eifel-Stra en optimale Test- und Abstimmungs-Bedingungen zur Verf -gung. Das gro z gige Teilelager, eine moderne Werkstatt mit diversen Pr fst nden und reichlich Platz f r qualifizierte Schulungen machen die HLINS-Niederlassung in der Ei-fel zum Mittelpunkt f r die Vertriebs- und T39S36PS36 PLS36PR1C1 LBS36PR1S36PR1C1LS36HR1C1 LTYP S36 PTYP T36 ROAD&TRACKSTOSSD MPFER2013T39PR4C4S1T39PR1C1ST36PR1C1 LST36PR1C1 LBT36PR4C4 LSACHTUNG: Ihr Sto d mpfer kann sich von den abgebildeten Modellen unterscheiden.

3 Befestigung und Lage des Reservoirs k nnen je nach Modell & KDPHQ1Fl ssigkeitGasdruckD mpferkolbenSchwimmkolbenS, TS = Einrohr-D mpfer; T = Doppelrohr-D mpferEEmulsions-Typ Sto d mpferDGasdruck-Monorohr-D mpfer mit im Geh useintegriertem ReservoirPGasdruck-D mpfer mit fixiertem,externen Reservoir ( Piggy Back )HGasdruck-D mpfer mit externemReservoir + Hochdruck-SchlauchverbindungQ1 Progressiver Sto d mpfer mit zwei D mpfer-kolbenWSto d mpfer ohne Feder(Feder im Lieferumfang nicht enthalten, muss separat bestellt werden)KEmulsions-Typ Sto d mpfer f r Cruiserund Custom-Bikes36, 39 und 46 mmKolben-Durchmesser in MillimeternSTOSSD MPFER-TYPEN S36ES36DS36DR1LS36 KTYP S367S46HR1C1S46HR1C1SS46HR1C1LS46HR1C1 LSS46ER1/DR1S46ER1S/ DR1SS46DR1 LSS46DR1L/ DR1LS CUSTOMTYP S46 TYP S46HS46PR1C1/ S46PR1C1Q1S46PR1C1LS46PR1C1 LBS46PR1C1SS46PR1C1SS46PR1C1 WTYP S46PS46PR1C1 LSS46PR1C2S46PR1C2LS46PR1C2 LBS46PR1C2 LSS46PR1C2SS46PR1C2 BTYP S46 PEINSTELLM GLICHKEITEN C2 High- und Low Speed Druckstufen-Verstellung an S46 D mpfer C1 Einstellbare Druckstufen-D mpfung an T36-D mpferR1 Einstellbare Zugstufen-D mpfung an T36-D mpferC4 Elektronisch kontrollierte (EC) Druckstufen-D mpfung R1 Einstellbare Zugstufen-D mpfung an Monorohr-D mpfer.

4 Einstellrad unterhalb der FederSSeparat fixierte hydraulische Federvorspannungvia HandradBIntegrierte hydraulische Federvorspannung. Einstellbar ber Sechskant oder R ndelradMechanische FedervorspannungLEinstellbare L ngeS1 Elektronisch kontrollierte (EC) hydraulische FedervorspannungR4 Elektronisch kontrollierte (EC) Zugstufen-D mpfungC1 Einstellbare Druckstufen-D mpfung an Mono-rohr-D R1200 GSBM 67050 BMW R1200 GS AdventureBM 67150 Das Fahrzeug muss ESA-Ausstattung ab Werk besitzen. Der Kit besteht aus vorderem und hinterem TTX-Sto d mpfer samt Federvorspannung und allen notwendigen elektrischen Teilen. Einbauen, anschlie en, fahren! Erstes hlins Nachr st-EC-System Erstes TTX-Produkt f r das Dual Sport-Segment Deb t des neu entwickelten TTX39-Sto d mpfers Einfache semi-aktive EC-Funktionen Elektronische Einsteller f r Zug-/Druckstufe vorne/hinten Bedienung ber die Standard-ESA-Bedientasten und das Standard-Cockpit-Display Komplett zerlegbar, jedes Teil als Ersatzteil lieferbar Verbraucht weniger Strom als das Standard-ESA-System.

5 Diagnose, Wartung, Software-Update & Upgrade durch hlins-Service-Center Erh ltlich f r die BMW R1200 GS und GS Adventure mit werkseitig installiertem ESA-SystemMit gro em Stolz pr sentiert hlins das erste elektronische Sto d mpfer-System zum Nachr sten. Basierend auf der Fahrwerkstechnik aus MotoGP und Superbike-WM deb tiert die patentierte TTX-Technologie nun im Dual Sport-Segment, und zwar zuerst f r die beliebten BMW R1200 GS-/GS Adventure-Modelle mit SPORTS MECHATRONIKBMW ZX-10R2011-2012KA 035T36PR4C4LS34 Kawasaki ZX-10R2013KA 040T36PR4C4LS34 Kawasaki ZX-10R Race ECU21740-03 Race-ECUNach der erfolgreichen Einf hrung der Mechatronik an Serienmotorr dern, wie etwa der Ducati Panigale 1199 und der Multistrada 1200 S war es nur allzu logisch, dass hlins den ersten Mechatronik Sto d mpfer f r den Zubeh rmarkt pr sentiert.

6 Die Kawasaki ZX 10 R ist das erste Fahrzeug f r das ein TTX 36 MK II EC modellbezogen entwickelt wurde. Erstmals zu sehen war das Mechatronik System von hlins in der WSBK im Jahr 2008. M hsam entwickelte und nun ausgereifte Algorithmen beeinflussen die D mpferabstimmung in der Art, dass der Pilot auf der Rennpiste, aber auch auf dem Weg nach Hause die jeweils bestm gliche Performance und den bestm glichen Komfort eines perfekt arbeitenden Sto d mpfers genie en kann. Die Hardware zeigt sich in Form des mehr als erfolgreichen TTX 36 MK II Sto d mpfers, der f r Furore in der Racing Szene sorgte und dar ber hinaus als das ultimative Upgrade eines jeden Stra enmotorrades gilt. Der Sto d mpfer ist gekoppelt an eine Software, die unaufh rlich die Informationen des Fahrstils, der Streckenbeschaffenheit und die tats chlich gefahrene Geschwindigkeit aufzeichnet und verarbeitet.

7 Das Ergebnis der Datenverarbeitung ist eine kontinuierliche Abstimmung des Sto d mpfers w hrend das Mo-torrad am Fahren ist. Arbeitet der Pilot auf der Rennstrecke hart mit der Bremse und rei t das Gas ruckartig auf, so erkennt dies die Software und stimmt den Sto d mpfer entsprechend straff ab. Geht es hingegen auf ffentlichen Stra en bei gem chlicher Geschwindigkeit wieder nach Hause, erarbeitet die Software eine komfortablere Abstimmung. Dies alles ist m glich durch die Korrespondenz zwischen der hlins ECU und der zust ndigen Kontrolleinheit des Motorrades. Die Details dieser Zusammenarbeit sind das Geheimnis von hlins. Das Ergebnis ist f r jeden sp rbar, der mit dem System gefahren ist.

8 Unser Versprechen ist eindeutig: Dies ist aktuell das beste semi-aktive Sto d mpfersystem auf dem Markt! Das System integriert auch den serienm ig verbauten hlins Len-kungsd mpfer der 2013er ZX 10 R. hlins TTX36-Federbein mit elektronischer D mpfungs-Regelung Plug & Play: D mpfer einbauen, hlins-ECU an die Serien-ECU anschlie en, einmaliges Grund-Set-up fertig! D mpfer-Druck- und Zugstufe werden automatisch w hrend der Fahrt st ndig dynamisch angepasst nderungen des Motor-Modus ( Sport etc.) werden automatisch f r den D mpfer bernommen Hydraulische Federvorspannung per Handrad Komplett zerlegbar, Wartung durch HLINS-Service-CenterKAWASAKI MECHATRONIKROAD & TRACK MECHATRONIKUm ein optimales Fahrerlebnis zu erreichen, empfehlen wir, auch die Telegabel nach Ihren pers nlichen Fahran-spr chen zu optimieren.

9 Hierf r gibt es in der HLINS-Produktfamilie garantiert das f r Sie passende MPFER2013 Kavitation ist verheerend f r einen Sto d mpfer, denn es bedeutet den Verlust von D mpfung und somit etwas, was Sie auf keinen Fall in Ihrem Sto d mp-fer erleben m chten. Die bei der Kavitation entstehenden kleinen Bl schen im l k nnen niemals die gew nschte D mpfungseigenschaft Ihres Sto d mpfers unterst tzen. Traditionell aufgebaute D mpfer k nnen der Kavitation unter ex-tremen Bedingungen wegen des geringen Drucks hinter dem Kolben leicht zum Opfer fallen. Das TTX System wurde von den hlins Entwicklungsingenieuren entworfen, um das Risiko der Kavitation im Sto d mpfer zu verhindern.

10 Der Plan ging auf. Dank einer durchdachten Druckbalance der TTX Technologie konnte das Kavitationsrisiko aus dem Sto d mpfer verbannt werden. Das TT steht f r Twin Tube , sprich das Zweirohrdesign, w hrend das X in der Bezeichnung die Flussrichtung, bzw. die Anordnung der Ventile im Zylinderkopf des TTX Sto -d mpfers beschreibt. Dank der TTX Technologie wird der Druck, welcher normalerweise direkt ber dem Kolben entsteht, in Richtung des Zylinderkopfes und zu den Reglern f r die Druck- und Zugstufend mpfung weitergeleitet. Danach gelangt er in den freien Raum zwischen dem inneren und dem u eren Rohr auf die gegen berliegen-de Seite des Kolbens. Dies alles geschieht dank ausgekl gelter Bohrungen und durchdachter Kanalf hrung derart schnell, dass man fast von einem ausbalan-cierten Druckverh ltnis auf beiden Seiten des Kolbens sprechen kann.