Class 66/77 - tsdbvba.be

1 En g i nE E r i n g Ed it i o nMode d emploi 1re dition, septembre 2012 Class 66/772 Contenu1. D claration de conformit Le fabricant, ESU electronic solutions ulm GmbH & Co. KG, Edisonallee 29, D-89231 Neu-Ulm, d clare, sous sa seule responsa-bilit , que le produit Locomotive diesel H0 Class 66/77 de ESU , types 31050, 31051, 31052, 31052, 31054, 31055, 31056, 31057, 31058, est conforme toutes les dispositions de la directive sur la compatibilit lectromagn tique (2004/108/CE). Les normes harmonis es suivantes ont t appliqu es:EN 55014-1:2006 + A1: 2009: Compatibilit lectromagn tique - Exigences pour les appareils lectrodomestiques, outillages lectriques et appareils analogues - Partie 1: EmissionEN 55014-2:1997 + A1: 2001 + A2: 2008: Compatibilit lectromagn tique - Exigences pour les appareils lectrodomestiques, outillages lectriques et appareils analogues - Partie 2: Immunit.

2 Copyright 1998-2012 par ESU electronic solutions ulm GmbH & Co KG. Sous r serve d erreurs, de modifications en vue d une am lioration tech-nique, de disponibilit , de d lais de livraison. Tous droits r serv s. Caract ristiques m caniques et lectriques ainsi que les illustrations sous toute r serve. ESU ne peut pas tre tenu pour responsable des d g ts et leurs cons quences lors d une utilisation inappropri e, la non-observance de ce mode d emploi, des modifications non-autoris es. Mod le de collection! Ne convient pas aux enfants de moins de 14 ans. Danger de blessure lors d une utilisation inappropri rklin est une marque d pos e de la soci t Gebr. M rklin und Cie. GmbH, G ppingen. RailCom est une marque d pos e de la soci t Lenz Elektronik GmbH, Giessen. RailComPlus est une marque d pos e de la firme Lenz Elektronik GmbH, Giessen.

3 ESU electronic solutions ulm GmbH & Co KG continue d velopper ses produits selon sa politique. ESU se r serve le droit d apporter, sans- avertissement pr alable, des changements et des am liorations tous les produits d crits dans ce manuel. Toute duplication ou reproduction de cette documentation sous quelque forme que ce soit n cessite l accord crit de la firme D claration de conformit ..22. Le prototype ..33. Le mod le H0 .. Conseils importants. A lire en premier lieu.. D ballage de la locomotive .. Montage et d montage du frotteur .. Particularit s ext rieures/int rieures de C66/77 94. La technologie du mod le ESU .. Modes d exploitation possibles de la Class 66/77 Exploitation analogique .. Exploitation digitale .. Exploitation digitale avec syst mes DCC .10 Attribution des touches de fonction: .. DCC avec RailComPlus.

4 Conditions pour RailComPlus .. Annonce M4 .. Exploitation digitale avec M rklin 6021 Votre premier essai .. Fonctions clairage .. Fonctions de sonorisation .. D tecteur de courbes et d aiguillages .. G n rateur fumig ne synchronise .. Remplissage du syst me .. Fonctionnement du g n rateur fumig ne PowerPack - R serve d nergie ..135. Modifier les r glages du d codeur .. Configuration Variables (CVs) .. Standardisation de la NMRA .. Bits et bytes .. Programmation du d codeur .. Programmation avec des syst mes DCC .. Programmation avec la 6021 de M rklin .. Passer en mode programmation .. Mode court .. Mode long .. R glages avec la Central & Mobile Station Programmer avec le LokProgrammer de ESU R glages des adresses .. Adresses courtes en mode DCC .. Adresses longues en mode DCC .. Adresses Motorola.

5 Adresses consecutives .. Ajuster les caract ristiques de roulement .. Temporisation l acc l ration et au freinage Mode man uvres .. Tension de d marrage, Vitesse maximale .. Tron ons de freinage .. Mode de freinage DC .. Tron on de freinage M rklin .. Mode de freinage Lenz ABC .. R glage du volume .. Volume global .. R glage individuel des bruitages .. Bruitage du moteur .. Bruitages additionnels .. PowerPack .. Reset du d codeur .. R glage de l intensit de l clairage ..196. D montage de la carrosserie .. Lubrification .. Echange des essieux .. Remplacement des bandages d adh rence .. Montage d un attelage ..217. Accessoires suppl mentaires ..228. Support technique ..229. Pi ces de rechange ..2210. Liste des principaux CV et leur valeur ..2311. Certificat de garantie ..273En g i nE E r i n g Ed it i o nOriginalLe prototype2.

6 Le prototypePuissance solidit facilit de maintenance prix d achat int ressant: ces caract ristiques s appliquent parfaitement aux locomotives diesel Class 66 et Class 77. Environ 650 exemplaires des deux types roulent actuellement sur des r seaux europ ens. Mais comment cette norme et lourde locomotive canadienne, quip e d une ancienne technologie mais cependant prouv e, a-t-elle fait son appari-tion dans le parc de la DB? Pour cela, il faut remonter un peu dans le temps. Suite la lib ralisation du trafic international de marchandises, de nouvelles entreprises de transport ferroviaire (Eisenbahnverkehrsunternehmen: EVU) sont apparues comme des champignons. Elles eu-rent besoin de locomotives puissantes pour assurer le trafic enlev aux compagnies nationales.

7 Alors que des locomotives diesel de faible et moyenne puissance (par exemple, les s ries V100 et V60 de la DB et DR ainsi que de petites locomotives) ont t vendues des priv s en nombre non n glige-able, la DB n a pas cr de march pour de lourdes locomotives diesel. Le nombre relativement faible de locomotives des anciens chemins de fer nationaux, s rie 220 (DB et DR), 221, 228 (ex. DR-V180), 231-241 (Ludmilla), qui circulent aujourd hui en Allemagne, ont t soit vendues par la DB l tranger dans les ann es 1990 La Yeoman Highlander type JT 26 CW-66 num rot e 259 003 la DB est le mod le qui a pr -c d la Class 66. Seddin, 28 septembre : Rolf Wiemannet en sont revenues, soit c d es des mus es et as-sociations qui entretemps avaient fond leur propre soci t de transport et offraient, par exemple, leurs services pour des trains de travaux.

8 Au tournant du mill naire, il manquait donc en Allemagne des locomotives qui auraient pu assu-rer conomiquement la traction de lourds trains de marchandises. Les nouvelles locomotives telles que les DE AC33C (appel es Blue Tiger) de ADt-ranz-Bombardier taient ch res, dix locomotives seulement furent livr es des compagnies priv es. Les locomotives d occasion relativement nouvelles comme l ex-norv gienne ME 26 de Siemens faisant partie du pool Dispolok du constructeur, ne brillai-ent pas par leur fiabilit .Une offre int ressante est alors venue indirecte-ment d Angleterre. En 1993, le gouvernement bri-tannique avait entam la privatisation progressive des chemins de fer. La compagnie am ricaine Wis-consin Central RR (WC) cr a la filiale English, Welsh & Scottish Railway (EWS) qui reprit une grande par-tie de la branche marchandises de l ancienne soci- t nationale British Rail (BR).

9 Comme bon nombre d anciennes locomotives de la British Rail taient en fin de carri re, la EWS voulut commander 250 nou-velles machines. A partir de 1985, la Electro-Motive Division (EMD) avait livr au total 15 machines du 4Le prototypetype JT 26 CW-66 au groupe de construction bri-tannique Foster Yeoman. La EWS d cida de com-mander chez EMD une version simplifi e et moins ch re de cette Class 59 qui fut alors introduite com-me Class 66. Cette proc dure a beaucoup acc l r les formalit s d homologation en Angleterre. L exp rience positive avec les locomotives Yeoman a prouv que la technique simple tait absolument fiable. La base technique de la Class 59 et de la Class 66/77 qui lui a succ d , est celle de la famille am ricaine SD40 qui comprend environ 5550 ex-emplaires. La Class 59 construite en 1990 et 1994 avaient d j les phares principaux dispos s c te c te, comme la Class 66/77 .

10 A partir de 1998, s ajout rent ces 15 Class 59, environ 650 machi-nes du type Class 66, dont les premiers exemplaires ont t livr s aux chemins de fer britanniques. La co-dification Class 59 ou Class 66 provient du syst me de classification britannique. L appellation d usine JT42-CWR aurait t plus difficile m moriser pour un usage quotidien. La DB a achet le groupe de construction Foster Yeoman, de ce fait la Class 59 a fait son apparition dans le parc de la DB. En 1997 la DB a fait venir la 59 003 construite en 1985 pour subir des tests en Allemagne. Apr s ceux-ci, la DB a vendu la machine l entreprise Heavy Haul Power International (HHPI) sp cialis e dans la logistique des mat riaux de construction. La premi re soci -t ferroviaire qui a eu l id e de faire venir la Class 66 en Allemagne, fut la HGK.