COMMUNIQUÉ - iata.org

1 1 COMMUNIQU No : 70 La forte rentabilit des compagnies a riennes se poursuit en 2018 Marges d exploitation r duites par la hausse des co ts 5 d cembre 2017 (Gen ve) L Association du transport a rien international ( iata ) pr voit que les b n fices nets de l industrie l chelle mondiale s l veront 38,4 milliards $ en 2018 , une am lioration par rapport aux milliards $ pr vus pour 2017 (r vision de la pr vision de 31,4 milliards $ tablie en juin). Voici les faits saillants des r sultats pr vus pour 2018 : L ger d clin de la marge d exploitation qui devrait s tablir 8,1 % (en baisse par rapport au taux de 8,3 % pour 2017). Am lioration de la marge nette qui s tablira 4,7 % (contre 4,6 % en 2017). Hausse des recettes totales qui s l veront 824 milliards $ (9,4 % de plus que les recettes de 754 milliards $ de 2017).

2 Augmentation du nombre de passagers 4,3 milliards (6,0 % de plus que les 4,1 milliards pr vus en 2017). Augmentation de la quantit de marchandises transport es qui atteindra 62,5 millions de tonnes (en hausse de 4,5 % par rapport aux 59,9 millions de tonnes de 2017). Ralentissement de la croissance tant dans le secteur passagers (6,0 % en 2018 contre 7,5 % en 2017) que dans le fret (4,5 % en 2018 contre 9,3 % en 2017). B n fice net moyen par passager transport de 8,90 $ (en hausse par rapport aux 8,45 $ de 2017). La forte demande, l efficience et la r duction des paiements d int r t aideront les compagnies a riennes am liorer leur rentabilit nette en 2018 , malgr l augmentation des co ts. L ann e 2018 devrait tre la quatri me cons cutive marqu e par des b n fices durables, avec un rendement du capital investi (9,4 %) sup rieur au co t moyen du capital dans l industrie (7,4 %).

3 Ce sont l des bonnes nouvelles pour l industrie mondiale du transport a rien. Le bilan de s curit est solide. Nous avons une strat gie claire en mati re d environnement, qui porte fruit. L aviation transporte plus de gens que jamais. La demande de transport de fret est son plus haut niveau en plus d une d cennie. Le nombre d emplois augmente. De nouvelles routes sont tablies. Les compagnies a riennes obtiennent des niveaux de rentabilit durables. Cela dit, l aviation demeure une entreprise difficile et nous devons relever des d fis sur le plan des co ts, savoir le prix croissant du carburant et de la main-d uvre et la hausse des d penses d infrastructure , a d clar Alexandre de Juniac, directeur g n ral et chef de la direction de l iata . 2 L industrie doit aussi relever des d fis long terme.

4 Plusieurs de ces enjeux rel vent des gouvernements. L aviation est une entreprise de libert et un catalyseur de croissance et de d veloppement. Pour que nous puissions r aliser notre plein potentiel, les gouvernements doivent am liorer leur jeu en mettant en place des normes de s ret mondiales, en d terminant un niveau raisonnable d imposition, en adoptant des r glementations plus intelligentes et en construisant des infrastructures efficaces et conomiques pour r pondre la demande croissante. Les bienfaits de l aviation sont convaincants : 2,7 millions d emplois directs et un soutien essentiel 3,5 % de l activit conomique mondiale. Et l industrie est dispos e agir en partenariat avec les gouvernements pour renforcer les bases de la connectivit mondiale essentielle la vie moderne , ajoute M.

5 De Juniac. Facteurs de performance en 2018 Trafic de passagers : le nombre de passagers devrait augmenter 4,3 milliards en 2018 . Le trafic de passagers (calcul en kilom tres-passagers payants, ou RPK) devrait augmenter de 6,0 % (en l g re baisse par rapport la croissance de 7,5 % pr vue pour 2017, mais le taux est sup rieur la moyenne de 5,5 % des 10-20 derni res ann es). La croissance du trafic surpassera l augmentation de capacit (si ges-kilom tres disponibles, ou ASK) qui s l vera 5,7 %. Cela fera augmenter le taux d occupation des si ges qui atteindra un niveau record de 81,4 %, ce qui contribuera une am lioration des rendements de 3,0 %. Le recettes provenant des passagers d affaires devraient augmenter pour atteindre 581 milliards $ (en hausse de 9,2 % par rapport aux 532 milliards $ de 2017).

6 Les forts r sultats du secteur des voyages d affaires seront favoris s par une robuste croissance de 3,1 % du PIB (le taux le plus lev depuis 2010). Transport de fret : l industrie du transport du fret continue de profiter d une solide reprise cyclique des volumes, avec un redressement relatif des rendements. Les volumes devraient augmenter de 4,5 % en 2018 (soit moins que la croissance de 9,3 % de 2017). Le regain des volumes de fret en 2017 tait li la n cessit pour les entreprises de reconstituer rapidement leurs stocks pour r pondre une demande d une vigueur inattendue. Cela a fait en sorte que les volumes de marchandises transport es ont augment selon un taux deux fois sup rieur au taux d augmentation du commerce mondial (4,3 %). Les rendements du secteur du fret devraient augmenter de 4,0 % en 2018 (plus lentement que le taux de 5,0 % en 2017).

7 Alors que les cycles de reconstitution des stocks sont g n ralement de courte dur e, la croissance du commerce lectronique devrait maintenir la croissance du l industrie du fret un niveau sup rieur au taux de croissance du commerce mondial en 2018 . Les recetttes de l industrie du fret demeureront bonnes en 2018 , atteignant 59,2 milliards $ (en hausse de 8,6 % par rapport aux revenus de 54,5 milliards $ en 2017). Co ts : le plus grand d fi de 2018 , sur le plan de la rentabilit , r side dans l augmentation des co ts. Le co t du p trole en 2018 devrait s tablir en moyenne 60 $ par baril de Brent (en hausse de 10,7 % par rapport au co t de 54,2 $ par baril en 2017). Le prix du carbur acteur devrait augmenter encore plus vite et atteindre 73,8 $ par baril (en hausse de 12,5 % sur le prix de 65,6 $ en 2017).

8 Les compagnies a riennes ayant de faibles niveaux de couverture (aux tats-Unis et en Chine notamment) vont probablement subir les effets de cette augmentation plus vite que celles dont les ratios moyens de couverture sont plus lev s (en Europe). La facture de carburant devrait repr senter 20,5 % des co ts totaux en 2018 (contre 18,8 % en 2017). 3 Les co ts de main-d uvre ont augment fortement et ils repr sentent maintenant un poste de d penses plus important que le carburant (30,9 % des co ts en 2018 ). Les co ts unitaires devraient augmenter de 4,3 % en 2018 (une acc l ration importante par rapport au taux de 1,7 % en 2017). Cela surpassera l augmentation pr vue de 3,5 % des recettes unitaires. Dette : l industrie a profit d une p riode de tr sorerie positive pour verser des dividendes et r duire sa dette.

9 Le ratio de la dette au BAIIAL (b n fice avant Int r ts, Imp ts, amortissement et loyers) est pass de 3,7 en 2016 3,5 en 2017. On s attend une nouvelle baisse 3,4 en 2018 . Une dette moins lev e se traduit par des paiements d int r ts r duits. Malgr la r duction des marges d exploitation (de 8,3 % en 2017 8,1 % en 2018 ), la marge nette devrait cro tre pour s lever 4,7 % (contre 4,6 % en 2017) en raison de la baisse des paiements d int r t. Cela fera en sorte que les b n fices nets atteindront un chiffre record de 38,4 milliards $ en 2018 (en hausse par rapport aux 34,5 milliards $ de 2017). Apercu r gional Toutes les r gions devraient signaler une rentabilit accrue en 2018 et toutes vont conna tre une croissance de la demande sup rieure l augmentation de capacit . Les transporteurs d Am rique du Nord seront encore au premier rang pour les r sultats financiers, r coltant pr s de la moiti des b n fices totaux de l industrie.

10 Am rique du Nord On pr voit que les compagnies a riennes de cette r gion vont g n rer les plus forts r sultats financiers, avec des b n fices nets de 16,4 milliards $ en 2018 (contre 15,6 milliards $ en 2017). Les conditions du march devraient demeurer fortes, et l augmentation de capacit annonc e (3,4 %) sera l g rement inf rieure notre pr vision d augmentation du trafic (3,5 %). Les compagnies a riennes d Am rique du Nord ont g n r plus de la moiti des b n fices de l industrie au cours des trois derni res ann es, mais la pression li e la croissance des co ts a ralenti la progression. De faibles ratios de couverture font en sorte que l augmentation du prix du carburant frappe cette r gion en premier et les co ts de main-d uvre ont t un probl me, bien qu on s attende ce que cette pression diminue en 2018 .