Conception et rénovation des quais - INRS

1 Conception et r novation des quaispour l accostage, le chargement et le d chargement en s curit des poids lourdsL Institut national de recherche et de s curit (INRS)Dans le domaine de la pr vention des risques professionnels, l INRS est un organisme scientifique et technique qui travaille, au plan institutionnel, avec la Cnam, les Carsat, Cramif, CGSS et plus ponctuellement pour les services de l tat ainsi que pour tout autre organisme s occupant de pr vention des risques professionnels. Il d veloppe un ensemble de savoir-faire pluridisciplinaires qu il met la disposition de tous ceux qui, en entreprise, sont charg s de la pr vention : chef d entreprise, m decin du travail, instances repr sentatives du personnel, salari s. Face la complexit des probl mes, l Institut dispose de comp tences scientifiques, techniques et m dicales couvrant une tr s grande vari t de disciplines, toutes au service de la ma trise des risques , l INRS labore et diffuse des documents int ressant l hygi ne et la s curit du travail : publications (p riodiques ou non), affiches, audiovisuels, sites Les publications de l INRS sont diffus es par les Carsat.

2 Pour les obtenir, adressez-vous au service Pr vention de la caisse r gionale ou de la caisse g n rale de votre circonscription, dont l adresse est mentionn e en fin de INRS est une association sans but lucratif (loi 1901) constitu e sous l gide de la Cnam et soumise au contr le financier de l tat. G r par un conseil d administration constitu parit d un coll ge repr sentant les employeurs et d un coll ge repr sentant les salari s, il est pr sid alternativement par un repr sentant de chacun des deux coll ges. Son financement est assur en quasi-totalit par la Cnam sur le Fonds national de pr vention des accidents du travail et des maladies professionnelles. Les caisses d assurance retraite et de la sant au travail (Carsat), la caisse r gionale d assurance maladie d le-de-France (Cramif) et les caisses g n rales de s curit sociale (CGSS) Les caisses d assurance retraite et de la sant au travail, la caisse r gionale d assurance maladie d le-de-France et les caisses g n rales de s curit sociale disposent, pour participer la diminution des risques professionnels dans leur r gion, d un service Pr vention compos d ing nieurs-conseils et de contr leurs de s curit.

3 Sp cifiquement form s aux disciplines de la pr vention des risques professionnels et s appuyant sur l exp rience quotidienne de l entreprise, ils sont en mesure de conseiller et, sous certaines conditions, de soutenir les acteurs de l entreprise (direction, m decin du travail, instances repr sentatives du personnel, etc.) dans la mise en uvre des d marches et outils de pr vention les mieux adapt s chaque situation. Ils assurent la mise disposition de tous les documents dit s par l repr sentation ou reproduction int grale ou partielle faite sans le consentement de l INRS, de l auteur ou de ses ayants droit ou ayants cause, est illicite. Il en est de m me pour la traduction, l adaptation ou la transformation, l arrangement ou la reproduction, par un art ou un proc d quelconque (article L. 122-4 du code de la propri t intellectuelle). La violation des droits d auteur constitue une contrefa on punie d un emprisonnement de trois ans et d une amende de 300 000 euros (article L.)

4 335-2 et suivants du code de la propri t intellectuelle). INRS, 2019. Illustrations : Val rie Causse. Conception graphique et mise en pages : Atelier F. Causse. Conception et r novation des quais pour l accostage, le chargement et le d chargement en s curit des poids lourdsED 6059ao t 2019 Cette brochure a t r alis e par : Valladeau (INRS), M. Goudal et R. Pouzoullic (Cramif).Et avec la contribution :m des repr sentants de l Institution Pr vention : Grosmann (Carsat Bourgogne Franche-Comt ), V. Corlier, Daussy, F. Grelet, C. Klein, S. Langlais, P. Maizeray Mani et R. Sassella (Cramif), E. Billiard, D. Cl ment, P. Luzy et P. Morand (Carsat Rh ne-Alpes), L. Wioland et Pomian (INRS), Scotto D Aniello, D. Dozas (Carsat Sud-Est) ;m des repr sentants de la profession : O. Rivi re (ASSA ABLOY Entrance Systems - Crawford), O.

5 Braine Bonnaire, F. Dessaux (Expresso), E. Penot (Glomot Penot Systemes), J. Pliszka (Horman), E. Demany, J. Fay, Verger, A. Perez (Norsud), L. Goyet (Schardes), D. Von Nieuwenhove (Schiltz), P. Belangeon (Sysko). M. Bellota (ASA Fermetures) G. Jette (GMR Safety)m des repr sentants des f d rations professionnelles : TLF, FEDIMAG3 IntroductionLe transit des marchandises entre les camions et les b timents doit tre effec-tu partir de quais de transbordement afin de limiter les diff rences de hauteur et les reprises de manutention. Cependant, des choix inopportuns de Conception peuvent exposer le personnel de quai et les conducteurs des risques graves, voire mortels, pendant 30 40 ans, dur e moyenne d exploitation d un b examen des circonstances dans lesquelles se sont produits les accidents mon-tre que les risques les plus graves sont : m l crasement d un pi ton lors de la man uvre des poids lourds dans la cour,m l crasement d un pi ton au sol entre le quai et la remorque lors du recul de celle-ci,m l crasement de la t te du r ceptionnaire entre les montants verticaux de la porte de quai et la remorque lors du recul de celle-ci,m l crasement du cariste suite au basculement de son chariot circulant sur un quai ext rieur,m l crasement du cariste suite au basculement frontal de son chariot cons cutif au d placement de la document a t r dig en s appuyant sur une analyse des risques existants cha-cune des phases de la mise quai et du transbordement.

6 Il contribue ainsi faciliter la d marche d valuation des risques professionnels que chaque tablissement doit mener (document unique, art. R. 4121-1 du code du travail). Les choix techniques propos s dans ce cadre ont t r alis s en application des 9 principes g n raux de pr vention (art. L. 4121-2 du code du travail) hi rarchisant les mesures de pr vention, de l' vitement du risque jusqu l information des salari notamment pr sent s dans la suite du document (p. 10 et suivantes) diff rents quipements de s curit pour la mise quai des v hicules. Les solutions qui sont propos es sont class es en fonction de leur aptitude pr venir le plus grand nombre de risques. Elles sont d autant plus facilement mises en uvre qu elles sont int gr es d s la Conception (voir brochure INRS ED 950). Cependant, certaines, plus sp cifiques, sont propos es pour la r novation des quais de b timents anciens.

7 Les recommandations qui suivent s adressent aux chefs d entreprise qui sont utilisa-teurs, m me titre secondaire ou occasionnel, d aires de transbordement ayant des acc s routiers pour poids ne s appliquent pas aux aires de r ception des v hicules utilitaires l gers, aux aires militaires, aux aires de la SNCF, ni au domaine public maritime et rieurdu b timentInt rieurdu b timentInt rieurdu b timentD partC'ausseInt rieurdu b timentD partC'ausse80900000 XX 0080901111 YY 00V hicule l'arr tV hicule en coursde man uvre80900000 XX 0080901111 YY 00V hicule l'arr tV hicule en coursde man uvreInt rieurdu b timentReculInt rieurdu b timentReculInt rieurdu b timentReculInt rieurdu b timentReculInt rieurdu b timentInt rieurdu b timentInt rieurdu b timentD partC'ausseInt rieurdu b timentD partC'ausse80900000 XX 0080901111 YY 00V hicule l'arr tV hicule en coursde man uvre80900000 XX 0080901111 YY 00V hicule l'arr tV hicule en coursde man uvreInt rieurdu b timentReculInt rieurdu b timentReculInt rieurdu b timentReculInt rieurdu b timentRecul4 Afin d viter le stationnement temporaire des camions en fond de cour.

8 Qui en r duit la profondeur et impose aux autres v hicules des man uvres plus complexes avec une visibilit r duite :m des parkings d attente sont am nag s,m l all e de circulation des camions est mat rialis e au de faciliter les man uvres des semi-remorques (16,50 m de long), la cour doit avoir une profondeur face au quai d au moins 32 m. Cette distance peut tre r duite 30 m si l espace entre deux portes de quai est au minimum de 2 m. L espacement entre deux portes de quai assure :m la descente en s curit des conducteurs de leur poste de conduite,m une zone de protection des pi tons se d pla ant entre les v hicules,m l aisance des man uvres d accostage, en particulier entre deux v hicules station-n s entre-axe entre deux portes est au minimum de 3,70 m pour assurer un espacement de 1,10 m entre les camions et ainsi permettre l ouverture compl te d une porte de cabine. Cet entre-axe est port de mani re optimale 4,60 m pour induire, l int -rieur de l entrep t, un espace de 2 m.

9 Il permet d accumuler les palettes entre les portes de quai et de faciliter les op rations de espace entre les niveleurs doit rester vide afin de : m conserver l accessibilit s curis e aux coffrets de commande des niveleurs, des portes et des syst mes de maintien des v hicules quai,m pr server un espace de sauvegarde pour le conducteur contr lant le chargement,m viter les man uvres de chariots sur les niveleurs voisins pouvant pr senter des diff rences de niveau avec le le but de limiter la pr sence de pi tons dans des zones peu visibles des conducteurs de camion, l entr e l int rieur de l entrep t se fait par un nombre restreint d issues, clairement identifi es et donnant chacune sur une zone d chemin pi tonnier y menant est mat rialis au sol. Il est positionn au moins 2 m tres devant les camions quai afin que toute personne se d pla ant dans cette zone soit visible depuis les postes de conduite.

10 Afin d optimiser le champ de vision du conducteur, le sens de circulation des v hicules doit permettre d effectuer la marche arri re de mise quai du c t gauche du chauffeur. La man uvre est facilit e par un marquage au sol dans l alignement des les quais sont encastr s, l espacement entre le mur et le v hicule est au moins de 0,50 m afin de constituer un espace de sauvegarde pour les pi tons. R duire les risques d crasement des pi tons. Exemple de quais droits int gr s au b timent (recul c t main gauche du conducteur)Espace entre 2 camions 1,10 m miniEntre-axede porte3,70 m mini32 m miniObjectifCour et positionnement des quais5 Exemple de profil en double pente Feu de signalisationBpPorteButoirsGuide-rouesAi re de b quillage(b ton)Pente de 2 % pour maintien quai du camionCaniveau mPente de 3 %EmplacementniveleurNichepour hayonNota Une pente unique orient e vers le fond de cour augmente les risques de d placement intempestif des v hicules pentes sont d finies pour obtenir la quasi-horizontalit du plancher et des toits des remorques, ce qui a pour avantage de.