CONTRÔLE TECHNIQUE

1 CONTR LE TECHNIQUEEn application d'une Directive Europ enne, le Contr le TECHNIQUE Automobile volue compter du 20 mai 'objectif est de renforcer d'avantage la s curit des automobilistes. Plus complet, il sera d sormais plus long et introduira un nouveau r sultat de contr le pour les d faillances critiques constat ce cas, le Contr le ne sera valide que le jour m 3 niveaux de d faillance :D faillance mineure : v hicule devant tre r par sans obligation de contre-visite - 139 d faillances mineurs constatablesD faillance majeure : v hicule soumis contre-visite pour faire constater les r parations dans les 2 mois - 340 d faillances majeures constatablesD faillance critique : v hicule autoris circuler le jour du contr le jusqu'au lieu o il sera remis en tat, soumis contre-visite pour faire constater les r parations dans la journ e - 127 d faillance critiques constatablesDETAILF onctionsEnsembles de pointsPoints de contr lesContre visiteCodesConstatsPr cisions compl mentairesLocalisationsC - CentreG - GaucheD - DroiteAV - AvantAR - Arri reNiveaux de gravit s0.

2 IDENTIFICATION DU V HICULE a. manquante ou, si mal fix e, elle risque de tomber Absence ou rupture d un des l ments de fixation Absence d au moins une plaque Fixation amovible de la plaqueAV - b. manquante ou illisibleMauvaise lisibilit d'au moins un caract re due une alt ration de la plaqueAV - c. correspond pas aux documents du v hiculeAV - d. non conforme Hors plaques trang res Hors identifiant territorial Hors pr sence du marquage TPPRAV - ARMajeure0. IDENTIFICATION DU V HICULE PLAQUES D IMMATRICULATION PLAQUES D IMMATRICULATION a. ou introuvableHors v hicules de b. g rement diff rent des documents du v hicule Discordance entre le num ro de frappe froid et les documents d identification sur deux caract res au maximum Discordance entre le num ro de frappe froid et les documents d identification pour les v hicules de plus de 30 b.

3 , illisible, manifestement falsifi ou ne correspondant pas aux documents du v hicule Num ro de s rie illisible ou masqu (corrosion, adjonction de ) Num ro de frappe froid manifestement modifi Discordance sur plus de deux caract res avec les documents d identification Traces d intervention dans la zone du num ro frapp (soudage, meulage) c. du v hicule illisibles ou comportant des impr cisions mat d. inhabituelle Caract res de tailles diff rentes dans le N de s rie Pr sence de deux num ros de frappe froid (hors second num ro issu d une RTI (ORIGIN ou FRANCE)) a. ou b. ro incomplet, illisible ou ne correspondant pas aux documents du v c. avec la frappe a. du v hicule ne permettant pas la v rification des points de contr le Panne du v hicule pendant le contr le (ex : panne moteur.)

4 Impossibilit d acc s, notamment des l ments du syst me d identification, de freinage, de direction, de suspension. Charge du v hicule incompatible avec les installations de contr le Configuration de pr sentation du v hicule ne permettant pas la r alisation du contr le l aide d un mat b. de l nergie avec le document d identification Non-concordance entre l nergie moteur sp cifi e sur le document d identification et celle(s) utilisable(s) par le v hicule Transformations apport es au niveau de l nergie du v hicule et absence d attestation de d p t de dossier de RTI datant de moins d un an (ex : installation d un kit E85 sur un v hicule ES, transformation d un v hicule hybride non rechargeable en hybride rechargeable, suppression totale ou partielle de l quipement GPL sur un v hicule GP.)

5 C. n cessitant une mise en conformit par rapport aux donn es du document d identification Uniquement pour la carrosserie du v hicule ne correspondant pas celle mentionn e sur le document d identificationNe concerne pas les non- concordances de l nergie avec le document d PLAQUE CONSTRUCTEUR TAT DE PR SENTATION DU V HICULE TAT DE PR SENTATION DU V HICULE NUM RO D IDENTIFICATION, DE CH SSIS OU DE S RIE DU V HICULE NUM RO D IDENTIFICATION, DE CH SSIS OU DE S RIE DU V HICULE PLAQUE CONSTRUCTEUR a. du dispositif de contr le du r glage des feux d clairage lors du contr lePanne du mat riel survenant pendant le contr le, sans possibilit d appliquer la m thode alternative ventuellement pr b. du dispositif de contr le de la pression de gonflage des pneumatiques lors du contr lePanne du mat riel pendant le contr le, sans possibilit d appliquer la m thode alternative pr c.

6 Du dispositif pour le contr le du freinage et de la pes e lors du contr lePanne du mat riel pendant le contr le, sans possibilit d appliquer la m thode alternative pr d. de l appareil de contr le de la sym trie de la suspension lors du contr lePanne du mat riel pendant le contr le, sans possibilit d appliquer la m thode alternative pr e. du dispositif de contr le du roulement lors du contr lePanne du mat riel pendant le contr le, sans possibilit d appliquer la m thode alternative pr f. du dispositif d analyse des gaz d chappement lors du contr lePanne du mat riel pendant le contr le, sans possibilit d appliquer la m thode alternative pr g. du dispositif de mesure de l opacit des fum es lors du contr lePanne du mat riel pendant le contr le, sans possibilit d appliquer la m thode alternative pr h.

7 Du dispositif de diagnostic des syst mes embarqu s de contr le des missions polluantes lors du contr lePanne du mat riel pendant le contr le, sans possibilit d appliquer la m thode alternative pr i. du d c l rom tre lors du contr lePanne du mat riel pendant le contr le, sans possibilit d appliquer la m thode alternative pr j. de l outil de mesure de la r sistance lectrique lors du contr lePanne du mat riel pendant le contr le, sans possibilit d appliquer la m thode alternative pr k. du pont l vateur lors du contr lePanne du mat riel pendant le contr le, sans possibilit d appliquer la m thode alternative pr l. du syst me de levage auxiliaire lors du contr lePanne du mat riel pendant le contr le, sans possibilit d appliquer la m thode alternative pr a. du document d identification compl b.

8 Du document d identification compl b. limite de validit d preuve d pass c. entre le document d identification compl mentaire et le v d. entre le document d identification compl mentaire et le document d DOCUMENTS D IDENTIFICATION COMPL MENTAIRES CONDITIONS DE CONTR LE CONDITIONS DE CONTR LE (PANNE MAT RIEL DANS LE CENTRE DE CT) DOCUMENTS D IDENTIFICATION COMPL MENTAIRES a. trop serr Axe de p dale trop serr b. fortement avanc e ou jeuJeu excessif au niveau de la liaison p a. trop grande, r serve de course insuffisante Course proche du d battement maximum Enfoncement de la p dale avec une amorce tardive du syst me de b. gagement du frein rendu b. gagement du frein rendu difficile : fonctionnalit r duiteMauvais retour de la p dale (ex : grippage) c. ou dispositif antid rapant de la p dale de frein manquant, mal fix ou us Hors v hicules de a.

9 Insuffisant Verrouillage impossible de la commande Mauvais fonctionnement du verrouillage de la b. au niveau de l axe du levier ou du m canisme du levier cliquetJeu important de l b. excessive au niveau de l axe du levier ou du m canisme du levier cliquetUsure importante du secteur crant du m canisme emp chant le verrouillage de la c. trop longue (r glage incorrect)Course proche du d battement d. manquant, endommag ou ne fonctionnant pas Absence de l axe ou de la fixation du support de l axe de commande de frein de stationnement Absence de la commande du frein de stationnement Mise en uvre de la commande impossible ou difficile (commande gripp ) e. fonctionnement, signal avertisseur indiquant un dysfonctionnementVoyant allum ou message d alerte indiquant un dysfonctionnement au niveau du frein de stationnement commande a.

10 De freinage assist d fectueux Pour les dispositifs d pression : absence de modification de la position de la p dale de frein constat e, au d marrage, lors du contr le du fonctionnement ; Pour les dispositifs haute pression hydraulique : voyant d alerte du circuit hydraulique allum , moteur tournant Prise d a. de freinage assist ne fonctionnant pasP dale dure alors que le moteur est en b. tre-cylindre d fectueux, mais freinage toujours op rantFuite interne (d tect e parenfoncement continuel de la p dale sous faible pression) mais freinage op b. tre-cylindre d fectueux ou non tanche Fuite interne (d tect e par enfoncement continuel de la p dale sous faible pression) et freinage inop rant Fuite de liquide de frein (ma tre- cylindre, r servoir, liaison assistance,..) c.