Drehzahlregler YGE 35LVT, 65LVT, 95LVT

1 Drehzahlregler YGE 35 LVT, 65 LVT, 95 LVT. Technische Daten: - Der angegebene Strom ist der maximale Dauervollgasstrom bei guter K hlung. - 2 bis 6s LiPo, R ckregelung oder Abschaltung bei Unterspannung. - BEC. - Unterspannungserkennung abschaltbar. - Strombegrenzung - Drehzahlregelung (Governor-Mode). - Softanlauf. - Aktiver Freilauf, dadurch unbegrenzt teillastfest. - Automatisches Timing, oder in 6 Stufen einstellbar. - EMK Bremse einstellbar. - F3A / Acro Bremse (Bremsst rke im Flug stufenlos einstellbar). - und Max-Werte werden geloggt und k nnen nach dem Flug im optionalen PC-Tool angezeigt werden ( Strom). - Drehzahlgrenze: rpm (2-Poler). - bertemperatur- / berlastwarnung - Antiblitz: Vermindert den Einschaltfunken.

2 (65 LVT & 95 LVT). - Grund-Programmierung per Modus-Setup. - Feinjustage und Wahl des Telemetrie-Protokolls per PC-Setup, passender USB-Adapter ist optional erh ltlich. Typ 35A 65A 95A. BEC 5, ,4V 5/10A 8/18A 8/18A. Ma e in mm ber alles 34 x 23 x 8 64 x 26 x 9 78 x 32 x 15. Gewicht in g ohne / mit Kabel 13 / 25 30 / 45 63 / 93. Kabelquerschnitt Akku / Motor 2,5 / 1,5 2,5 / 2,5 4 / 4 . Bitte f hren Sie vor dem ersten Betrieb das Modus-Setup f r die Grund-Programmierung durch! (Siehe R ckseite). Modus 1: V-Stabi-Gov (externer Governor) Modus 5: Fl chenflug ohne Bremse Verbinden Sie den Drehzahlausgang des Reglers mit dem Dieser Modus beinhaltet alle Parameter f r Fl chenflugzeuge Drehzahleingang des Vstabis (o.)

3 FBL). Benutzen sie hierf r mit Au enl ufer-Motoren ohne Bremse. ggf. ein passendes Adapterkabel . Achten Sie hierbei darauf, das Kabel des Drehzahlsignals Modus 6: Fl chenflug mit Acro-Bremse (F3A-Bremse). parallel zum Minus des Empf ngerkabels zu f hren. Dieser Modus beinhaltet alle Parameter f r Fl chenflugzeuge Aktivieren Sie nun die Drehzahlregelung ihres FBL-Systems. mit Au enl ufer-Motoren mit Acro-Bremse f r die F3A. Wettbewerbsklasse. Modus 2: Governor Inbetriebnahme: Im Governor Betrieb kann der Regler direkt eingesetzt werden. Beim Anschluss des Hauptakkus h ren Sie 3 absteigende Falls Sie unterschiedliche Drehzahlen im Flug abrufen, muss T ne, wobei der angeschlossene Motor als Signalgeber mit mindestens 70% gestartet werden.

4 Anschlie end kann auf fungiert. Darauf folgen mehrere T ne f r die Zellenzahl, wobei andere Drehzahlen umgeschaltet werden. ein langer Beep f r 5 Zellen und ein kurzer Beep f r eine Zelle steht. Modus 3: Beispiel: 5 + 1 = 6 Zellen. Anschlie end folgen Im muss nur einmal nach der Programmierung eine bei korrekter Stoppstellung des Senders 4 aufsteigende T ne. m glichst hohe Drehzahl, idealerweise mit 100% Gasvorwahl eingelernt werden. Danach kann bei jeder Inbetriebnahme mit --- Der Regler ist betriebsbereit --- der kleinsten Drehzahl gestartet und nach Belieben auf andere umgeschaltet werden. Falls die Drehrichtung verkehrt ist, wird sie einfach durch Vertauschen zweier Motorleitungen umgekehrt.

5 Eine detaillierte Anleitung zum finden Sie auf unserer Webseite --> Verwenden Sie akku- und motorseitig nur stramm sitzende saubere Goldstecker. Hierf r hat sich das 4 bzw. 5,5mm Die Gov. Drehzahlregelung (Mode 2 und Mode 3) beginnt ab System bestens bew hrt. Achten Sie akkuseitig auf einer Gasvorwahl von 50% zu arbeiten. Ein Betrieb unter 50% verpolsichere Verteilung von Stecker und Buchse. Tauschen empfehlen wir daher im Helibetrieb ausdr cklich nicht! Sie leichtg ngig gewordene oder oxidierte Stecker und Buchsen aus. Denn nur stramm sitzende Kontakte Wir empfehlen folgende Gasvorwahlen: gew hrleisten einen hohen Stromfluss, sch tzen den Regler Hover (Low RPM) 55 .. 60% vor gef hrlichen Spannungsspitzen und vermeiden St rungen.

6 Standard 70%. 3D 80 .. 85% Die gesamte Leitungsl nge, vom Regler bis zum Akku, darf 30cm nicht berschreiten. Falls sich l ngere Leitungen Falls das System mit den empfohlenen Gasvorwahlen zu hoch nicht umgehen lassen, m ssen schaltfeste dreht, sollte entsprechend abgeritzelt, oder ein Motor mit Zusatzkondensatoren verwendet werden (Ultra Low ESR). Wir geringerer kv verwendet werden. empfehlen unser Kondensatormodul YGE Cap s Typ 5. Ebenso k nnen die Motorleitungen verl ngert werden. Dann Modus 4: E-Segler mit Bremse bitte die 3 Leitungen verdrillen oder flechten, um die Dieser Modus beinhaltet alle Parameter f r E-Segler mit St rstrahlung zu minimieren. Bremse und Au enl ufer-Motoren. Achtung: Akkuseitige Verpolung f hrt zu schweren Sch den und zum Verlust der Garantie!

7 !! Weiter auf der R ckseite. Modus Programmierung: Liposchutz / Unterspannungsschutz: 1. Aus Sicherheitsgr nden alle Rotorbl tter bzw. Prop entfernen. Durch die spannungskonstante Lastnachregelung besteht die M glichkeit mit wenig Gas weiter zu fliegen, da sich der Akku bei 2. Sender einschalten und auf Vollgas (100%) stellen. geringerer Last erholt. Bricht die Spannung jedoch weiter ein, wird der Motor abgeschaltet. 3. Regler mit Spannung versorgen Dauer-Intervall-Ton abwarten nach 20 T nen wird ins Setup verzweigt. Aktiver Freilauf: Quittierung: . Die unbegrenzte Teillastfestigkeit bezieht sich auf den maximalen 4. Sender jetzt in die Motor-Aus-Stellung bringen und Modus Vollgasstrom der jeweiligen Typen.

8 W hlen. bertemperatur- / berlastwarnung: V-Stabi-Gov. Modus 1. Gov. Modus 2 Erreicht der Regler w hrend des Betriebes, wegen berlastung Gov. Store Modus 3 oder mangelnder K hlung, eine berh hte Temperatur, wird nach Motorsegler mit Bremse Modus 4 der Landung bzw. Motorstoppstellung ein Warnsignal Motorflug ohne Bremse Modus 5 ausgegeben. (3 x Blinken im Intervall) Der Motor wird im Flug Motorflug mit F3A Bremse Modus 6 vorerst nicht abgeschaltet! Erst wenn die Temperatur einen kritischen Grenzwert erreicht, wird Die Drehzahl auf 70% der 5. Bei gew nschter Auswahl, Sender auf Vollgas stellen. momentanen Leistung zur ckgeregelt. Quittierung: Der Teillastbetrieb zwischen Halb- und fast Vollgas ist der schwierigste Arbeitsbereich f r einen Regler.

9 Dazu kommt die Wird keine Auswahl getroffen beginnt das Men wieder mit Belastung durch immer l nger werdende Flugzeiten mit Lipos. Modus 1 = V-Stabi-Gov usw. Sollte es zur wiederholten Temperaturwarnung kommen, ist f r bessere K hlung oder einen kleineren Strom zu sorgen. Diese 6. Nach der Einstellung eines dieser Modi, Sender wieder auf Anzeige ist als berlastwarnung zu betrachten und nicht als Motor-Aus stellen. normaler Betriebszustand. Denn bei der hohen Temperatur Quittierung: werden die Bauteile stark gestresst, was zu einer Verringerung der Lebensdauer f hrt. Jetzt wird der Regler scharf geschaltet. Sie h ren die T ne f r die Zellenzahl und die Scharfquittung. Eine bessere K hlung erreichen Sie nicht nur durch ausreichend dimensionierten Lufteinlass, sondern noch wichtiger ist der etwas --- Ende --- gr ere Auslass, um einen W rmestau zu vermeiden.

10 Den kleineren Strom erreichen Sie im Fl chenmodell durch Alle relevanten Parameter werden entsprechend der Modi gesetzt. einen kleineren Propeller oder 1 Zelle weniger im Akku. Falls n tig lassen sich alle Parameter mit dem PC-Setup nachtr glich justieren. Vorsicht: Mit Aktivierung einer der 6 Modi werden die relevanten Parameter Grunds tzlich ist darauf zu achten, dass sich bei f r den Motor-Betrieb wieder zur ckgesetzt. Eine eingestellte angeschlossenem Akku keinerlei Gegenst nde im Drehkreis des BEC-Spannung oder Telemetrie-Einstellungen werden Propellers befinden. Der Betrieb dieses Reglers ist deshalb nur in beispielsweise NICHT zur ckgesetzt. Situationen zul ssig, in denen Sach- und Personensch den.