Fiat 500 0.9 8V TwinAir Turbo Start&Stopp S - adac.de

1 Autotest Fiat 500 8V TwinAir Turbo Start&Stopp S Dreit rige Schr ghecklimousine der Kleinstwagenklasse (77 kW / 105 PS) eit 2007 ist der Fiat 500 auf dem Markt. Zur Einordnung: Im gleichen Jahr wurde von Apple das erste iPhone verkauft - beide Produkte sind seitdem f r ihre Hersteller Er-folgsgeschichten. Fiat hat den 500 erst 2015 einem zarten Facelift unterzogen. Grunds tzlich hat sich am Fahrzeug in den fast elf Jahren Bauzeit wenig ge ndert. Das hat nat rlich zur Folge, dass die verf gbare Sicherheitsausstattung nach heutigen Ma st ben unzureichend ist. Auch in dieser Fahrzeugklasse gibt es mittlerweile Notbrems- und Spurhalteassistenten. Die Konnektivit t wurde aber modernisiert, Smartphones lassen sich koppeln und laden. Au erdem gibt es mittlerweile auch einen jahrelang vermissten Regen- und Lichtsensor.

2 Die grunds tzlichen Vorz ge des Kleinstwagens sind aber nat rlich auch noch aktuell: Wendigkeit und kompakten Abmessungen machen die Parkplatzsuche einfach. Auch auf berlandfahrten gef llt das agile Fahrverhalten, das aber eher vom geringen Fahrzeugge-wicht als von der gef hlsarmen Lenkung kommt. Im Falle des Testwagens werden auch die Geraden zwischen den Kurven nicht langweilig, da die 105 PS des hemds rmeligen Zweizy-linders den Fiat ordentlich nach vorn treiben. Der Durchschnittsverbrauch pendelt sich im EcoTest bei happigen 6,3 Litern auf 100 Kilo-meter ein, die Schadstoffe sind bis auf den auf der Autobahn erh hten CO-Aussto im gr -nen Bereich. In der getesteten Topausstattung S kostet der 105 PS starke Fronttriebler mindestens Euro und landet damit preislich schon in der n chsth heren Fahrzeugklasse.

3 Insgesamt beweist der nicht gerade g nstige Fiat 500, der seit Jahren stets unter den Top 3 der Kleinstwagenzulassungen ist, dass manchmal anderes mehr z hlt als die allerneueste Technik: pfiffiges Marketing und gelungenes Retro-Design. Konkurrenten: Opel Adam, Renault Twingo, VW up. + flotte Fahrleistungen, agiles und sicheres Fahrverhalten, kompaktes Format - keinerlei Assistenzsysteme verf gbar, teigiges Lenkgef hl, m ige Crashsi-cherheit, keine Sitzheizung erh ltlich ADAC-Urteil AUTOTEST AUTOKOSTEN Zielgruppencheck Familie Stadtverkehr Senioren Langstrecke Transport Fahrspa Preis/Leistung EcoTest S 3,4 1,2 4,3 2,5 2,5 3,9 4,2 2,6 2,3 Fiat 500 8V TwinAir Turbo Start&Stopp S Autotest ADAC | Seite 2 KAROSSERIE / KOFFERRAUM Verarbeitung Der kleine Fiat ist einfach, aber recht solide gefertigt.

4 Spar-tanisch geht es weniger bei der Verarbeitung als bei der Materialauswahl zu. Gesch umte Kunststoffe sind im In-nenraum nicht vorhanden, der filzartige Teppich im Fahr-zeug ist sehr d nn - aber zumindest ist der Kofferraum auch seitlich damit verkleidet. Auch an anderen Details merkt man, dass es sich beim Kleinstwagensegment um ei-nen kostensensitiven Bereich handelt: So gibt es einen Schminkspiegel nur f r den Beifahrer, dem zudem Ver-schlussklappe und Beleuchtung fehlen. Alltagstauglichkeit Ein Wagen dieser Gr e bietet im Alltag Vor- und Nach-teile. F r Pannen ist jedenfalls serienm ig mit einem Rei-fenpannenset vorgesorgt - bessere Hilfe erm glicht das op-tionale Notrad. Dann muss man aber auf das beats-Sound-system verzichten, da sich bei diesem der Subwoofer in der Reserveradmulde breitmacht.

5 + Der 500 ist im Stadtverkehr in seinem Element. Nur knapp ber dreieinhalb Metern lang, selbst mit Au enspiegeln deutlich unter zwei Metern breit - damit werden die Parkplatzsuche und das Rangieren zum Kinderspiel. Dem steht der Wendekreis mit knapp ber zehn Metern auch nicht im Weg. - Auf langer Reise oder bei gr eren Transportaufgaben kommt der Kleinstwagen an seine Grenzen. Lediglich 325 kg Zuladung bietet der Testwagen, das ist auch f r einen Viersitzer recht wenig. Immerhin bietet der Italiener 60 kg erlaubte St tzlast, die aber meist wohl eher f r Fahrradtr ger oder hnliches herhalten m ssen, denn gezogene Anh nger d rfen gebremst h chstens 800 kg wiegen, ungebremst die H lfte. Auf dem Dach d rfen bis zu 50 kg verstaut werden.

6 Die Tankklappe kann nicht verriegelt werden, der dahinter versteckte Tankverschluss muss umst ndlich mit dem Fahrzeugschl ssel aufgeschlossen werden. Dies muss man relativ oft erledigen: Basierend auf dem EcoTest-Verbrauch kommt man mit einer F llung des 35-Liter-Tanks rund 550 Kilometer weit. Licht und Sicht Die Halogenscheinwerfer leuchten die Fahrbahn homo-gen, aber nicht sehr lichtstark aus. Zudem ist - typisch Ha-logentechnik - die gelbliche Lichtfarbe dem Tageslicht nicht besonders hnlich. Besonderheiten wie Kurven- oder Abbiegelicht gibt es nicht. Zumindest sind beim 500S die Nebelscheinwerfer serienm ig. Bi-Xenon-Scheinwerfer gibt es optional. 3,3 3,7 3,5 2,9 Die breiten C-S ulen und die relativ hohen Fensterkanten ver-hindern eine gute Sicht nach schr g hinten.

7 Rundumsicht Die Rundumsichtnote informiert ber die Sichtbehinderungdes Fahrers durch Fensterpfosten und Kopfst tzen 2,6 3,2 3,4 4,3 2,1 Vorderes und hinteres Nahfeld Die Noten des vorderen und hinteren Nahfeldes zeigen, wie gut der Fahrer Hindernisse unmittelbar vor und hinter demFahrzeug erkennt. 1,5 3,6 Fiat 500 8V TwinAir Turbo Start&Stopp S Autotest ADAC | Seite 3 + Der kurze Fiat ist gut zu berblicken, auch das Rundumsichtergebnis f llt recht gut aus. Niedrige Hindernisse vor dem Auto sind dank der niedrigen Haube tadellos zu erkennen, hinten f llt das schon schwieriger. - Zum Gl ck ist der Wagen so bersichtlich, denn an Parkassistenten gibt es nur hintere Parksensoren, die gegen Aufpreis erh ltlich sind. Sensoren vorn vermisst man nicht wirklich, w nschenswert w re angesichts des nicht besonders niedrigen Heckabschlusses aber noch eine R ckfahrkamera.

8 Ein-/Ausstieg + Vorn steigt man in den 500 trotz des kleinen Fahrzeugformats kommod ein und aus. Der Schweller ist niedrig und schmal, der T rausschnitt nicht zu klein. - Obwohl die Vordersitze mit einer praktischen Einstiegshilfe ausgestattet sind, f llt das Ein- und Aussteigen nach hinten aufgrund des beengten Einstiegsbereichs nicht so leicht. Immerhin besitzt die mechanische Einstiegshilfe eine Memoryfunktion. Kofferraum-Volumen - Der Kofferraum fasst in Standardkonfiguration u erst bescheidene 185 Liter - unter der Kofferraumabdeckung. Entfernt man diese und nutzt den Stauraum bis zum Dach, stehen nur zehn Liter mehr zur Verf gung.

9 Alternativ kann man drei Getr nkekisten unterbringen. Klappt man die R ckbank um und beschr nkt sich auf den Stauraum bis zur Fenster-unterkante (aus Sicherheitsgr nden empfehlenswert), lassen sich immerhin bis zu 465 Liter verstauen. Unter Ausnutzung des kompletten Raums hinter den Vordersitzen sind 705 Liter Volumen verf gbar. Kofferraum-Nutzbarkeit Die Kofferraum ffnung hat ein praxistaugliches Format, und die Heckklappe schwingt recht weit auf - Personen bis zu einer Gr e von knapp 1,90 Metern k nnen aufrecht da-runter stehen. Das Ladeabteil selbst ist nicht sehr breit und hoch, vor allem aber nur etwas ber einen halben Meter tief. W hrend die Ladekante mit rund 68 Zentimetern nicht zu hoch ber der Stra e liegt, st rt beim Ausladen eine rund 20 Zentimeter hohe Stufe.

10 - Nach dem Umlegen der R cksitzlehnen entsteht eine Stufe, die das Vorschieben von Ladegut behindert. Gro e Personen sollten darauf achten, den Kopf nicht an dem abstehenden Schloss zu sto en. Das kleine Ladeabteil ist mit nur einer Lampe schwach beleuchtet, da diese ung nstig hinter der Verkleidung verbaut ist. Kofferraum-Variabilit t Die mittig geteilt umklappbare R ckbank l sst sich dank des kurzen Kofferraums auch von dort aus bedienen - was sogar leichter ist, als sich durch die Vordert ren nach hin-ten zu strecken. Die Gurte werden w hrend des Umklap-pens durch einen Hebel gef hrt - bel sst man sie aber nicht dort, k nnen sie beim Wiederaufrichten in die Fangschl s-ser geklemmt und besch digt werden. - F r Ablagen, F cher, Taschen oder Haken ist im Kofferraum nicht gesorgt, Kleinkram kann also nicht sicher verstaut werden.