Gestion du carburant - ac-ptv.org

1 LES PI GES DU CALCUL DU carburant CIRCUIT carburant ET IMPERFECTIONS R GLEMENTATION RELATIVE A L EMPORT DU carburant CALCUL DU carburant NECESSAIRE AU VOYAGE carburant ET S CURITE DES VOLS Annexe 2 de l OACI (R gles de l Air) Code de l Aviation Civile : Arr t du 24 juillet 1991 (Condition d exploitation des a ronefs en AG) Arr t du 3 mars 2006 (R gles de l Air) Arr t du 24 juillet 1991 AVITAILLEMENT, R SERVES DE carburant ET LUBRIFIANT Nul ne peut poursuivre un vol au voisinage d un site d atterrissage appropri si ne subsistent bord les quantit s de carburant n cessaires pour voler pendant 15 mn. Le commandant de bord doit s assurer avant tout vol que les quantit s de carburant , de lubrifiant et autres produits consommables lui permettent d effectuer le vol pr vu avec une marge acceptable de s curit et d envisager une solution alternative de d En aucun cas ces quantit s ne doivent tre inf rieures celles n cessaires pour : - atteindre la destination pr vue compte tenu des plus r centes pr visions m t orologiques, du r gime et de l altitude pr vus, ou d faut, les quantit s n cessaires sans vent major es de dix pour cent ; - et poursuivre le vol au r gime de croisi re conomique : - en vol de jour pendant vingt minutes, - en vol de nuit, pendant quarante cinq minutes.

2 Nul ne peut entreprendre un vol local au voisinage de son lieu de d part si ne sont embarqu es les quantit s de carburant n cessaires pour voler : - en de jour, pendant trente minutes ; - en de nuit, pendant quarante cinq minutes. l ments de route D lestage R serve r glementaire L MENTS CONSTITUTIFS DE BASE Proc dures d arriv e Conso d tape Proc dures de d part l ments de route D lestage R serve r glementaire L MENTS CONSTITUTIFS DE BASE Correction du vent l ments de route D lestage R serve r glementaire + 10 % du temps sans vent L MENTS CONSTITUTIFS DE BASE Vp Vitesse du vent pr vu 10 kt 20 kt 30 kt 80 kt 15% 33% 60% 90 kt 28% 50% 100 kt 11% 25% 42% 110 kt 10% 22% 37% 120 kt 9% 20% 33% 130 kt 8% 18% 30% OU Si seconde solution adopt e et Si vent secteur avant privil gier naturellement ce tableau l ments de route D lestage R serve r glementaire 20 mn VFR de jour 45 mn IFR / nuit L MENTS CONSTITUTIFS DE BASE Mini 30 mn VFR de jour Mini 45 mn IFR / nuit l ments de route D lestage

3 R serve r glementaire Solution alternative l ments de route D lestage R serve r glementaire + Solution alternative l ments de route D lestage R serve r glementaire + HORS CIRCUIT D A RODROME (local ou voyage) CIRCUIT D A RODROME l ments de route D lestage R serve r glementaire l ments fluctuant dans le calcul du carbuant : Mise en uvre, r chauffage moteur ; Roulage et Essai moteur ; Mont e et prise de cap ; Impond rables m t o ; Clairances (transit, contournement, ..) Choix du type de croisi re) ; Descente ; Proc dures d arriv e ; Roulage parking. Arr t du 3 mars 2006 (R gles de l Air) Solution alternative l ments de route D lestage R serve r glementaire + ATTENTION : HORS CIRCULATION D A RODROME, LES R GLES DE L AIR IMPOSENT UNE MARGE DE S CURIT Et l.

4 Et l .. L .. Dans tous ces composants du calcul, ce ne sont seulement que des quantit s minimales r glementaires Solution alternative l ments de route D lestage R serve r glementaire + LA MARGE DE S CURIT EN VOYAGE La s curit , c est tout le carburant qu on peut embarquer en plus ! ( voir devis de masse). AVITAILLEMENT, R SERVES DE carburant ET LUBRIFIANT DEUX IMP RATIFS AU D PART RESPECT ET CONFORMIT AVEC LA R GLEMENTATION DONC Quantit minimum au d part compte tenu des pr visions + R serves ASSURER LA FAISABILIT DU VOYAGE DONC Quantit ci-contre + solution alternative + marge suffisante CONCRETEMENT, TOUT PILOTE SERA EN INFRACTION SI : Il d colle avec une quantit d essence bord inf rieure la quantit minimale r glementaire, m me si le vol se termine bien ; Il prend la d cision de poursuivre vers la destination ou de d router sans les renseignements op rationnelles n cessaires ; Il ne r alise pas de bilan carburant tout au long du voyage intervalles r guliers lui permettant de prendre la bonne d cision en cas d impond rables.

5 Il ne se d clare pas en Bas niveau essence avec une quantit inf rieure la r serve finale r glementaire. AVITAILLEMENT, R SERVES DE carburant ET LUBRIFIANT La r glementation en mati re de carburant mini exige de pr voir EN VOYAGE D LESTAGE Mise en uvre Roulage Temps de vol sans vent Proc dures arriv e - Roulage Si Vent connu : Effet sur le temps de vol ou d faut : prendre +10% du TSV au mini ou mieux utiliser tableau % Tsv plus r aliste + + + L MENTS DE ROUTE + Jour : 20 mn en croisi re co Nuit : 45 mn en croisi re co Rejoindre autre a rodrome ou utiliser autre piste disponible R SERVE R GLEMENTAIRE SOLUTION ALTERNATIVE Compensation Impond rables (maxi essence possible) MARGE ACCEPTABLE DE S CURIT CIRCUIT carburant ET IMPERFECTIONS SCH MA DU CIRCUIT carburant Connaissance de la constitution de son avion sur le manuel de vol Exemple.

6 Le CESSNA 150 CAUSES POSSIBLES : Mise l air libre dissym trique La gauche en intrados (surpression) La droite en extrados (d pression) Souffle h lico dal DISSYM TRIE DES CAPACIT S EN VOL Particularit de chaque appareil Constat sur le CESSNA 150 : transfert partiel sans intervention d une certaine quantit d essence droite. Exemple : le CESSNA 150 Modification constructeur : Adoption d une consigne de navigabilit sur le remplacement du bouchon de r servoir gauche (avec mise l air libre). TYPES DE R SERVOIR ET FONDS DE R SERVOIR ATTENTION A LA CAPACIT DES R SERVOIRS Exemple : le CESSNA 150 DANS CETTE ATTITUDE DE VOL ET APRES V RIFICATION, IL A T CONSTAT QUE LA QUANTIT D ESSENCE NON UTILISABLE EST DE 21,5 ATTENTION QUANTIT D ESSENCE NON UTILISABLE ATTENTION DONC AUX DESCENTES PROLONG ES AVEC R SERVOIR PEU REMPLI Le Manuel de vol reste le document de r f rence de l emploi d un avion, mais les modifications apport es au fil des ans par les consignes de navigabilit n y figurent que rarement.

7 Par ailleurs, il n est pas interdit de penser que, comme dans tout document, une erreur, une coquille ou une faute de frappe puisse s y glisser. Voir instructeur. Exemple : le CESSNA 150 Fonds = 11,5 L Fonds = 21,5 L LES PI GES DU CALCUL DU carburant Pour un vol longue distance, si la n bulosit le permet et si la composante de vent est arri re Il est int ressant de prendre de l altitude. Quelle est la consommation en mont e dans le Manuel de vol de 0 5000 ft dans les meilleures conditions par exemple ? Exemple : le CESSNA 150 Pour un vol longue distance, si la n bulosit le permet et si la composante de vent est arri re Il est int ressant de prendre de l altitude. Quelle est la consommation en mont e dans le Manuel de vol de 0 5000 ft dans les meilleures conditions par exemple ?

8 4,9 l en 9 mn, soit 32,6 litres/heure. Exemple : le CESSNA 150 Pour un vol longue distance, si la n bulosit le permet et si la composante de vent est arri re Il est int ressant de prendre de l altitude. Quelle est la consommation en mont e dans le Manuel de vol de 0 5000 ft dans les meilleures conditions par exemple ? 4,9 l en 9 mn, soit 32,6 litres/heure. De plus, en conditions r elles, c est : un avion moins performant un pilote priv et non d essai des conditions m t o al atoires La mont e ce niveau demandera certainement plus de temps donc plus d Exemple : le CESSNA 150 Attention donc la puissance choisie et la consommation engendr e par ce choix plus de puissance = plus d essence Pour des raisons de fiabilit du moteur et de meilleur rendement, le constructeur recommande une utilisation permanente du moteur comprise entre 55 % et 75 % de sa puissance maxi.

9 Quelles sont les consommations en croisi re dans le Manuel de vol 2500 ft par exemple ? Exemple : le CESSNA 150 55% soit 2300 t/mn = 15,9 litres/heure (Vp = 88 Kt) 65% soit 2440 t/mn = 18,8 litres/heure (Vp = 96 Kt) 75% soit 2550 t/mn = 21,4 litres/heure (Vp = 101 Kt) Exemple d un voyage RODEZ RENNES sur CESSNA 150 Temps r el du voyage = 3 H 20 Fonctionnement moteur : 3 H 20 + 10 mn + 10 mn = 3 H 40 soit 3,66 H Essence au d part : 112 litres Niveau de vol : 45 * Puissance 2600 t/mn = 74% Fonctionnement moteur (22 L/H x 3,66 =) 80,52 l Fonds de r servoir 11,50 l R serve r glementaire (22 L/H x 0,33 =) 7,26 l Proc dures d part et arriv e int gr es Total : 99,28 l Calcul du carburant emporter (M thode rapide) M THODE GLOBALE DE CALCUL Fonctionnement moteur = Proc dures d part (10 mn) + Temps r el du voyage (ou Temps sans vent + 10%) + Proc dures arriv e (10 mn).

10 R serves r glementaires = 20 mn de jour ou 45 mn de nuit. Fonds de r servoir = voir Manuel de vol. Consommation horaire moyenne retenue pour le CESSNA 150 22 litres / heure * Choix de croisi re rapide 74% de la puissance max. Calcul du carburant emporter (M thode d taill e) M THODE D TAILL E DE CALCUL carburant voyage = Temps r el du voyage (ou Temps sans vent + 10%) Temps de mont e et consommation donn s par Manuel de vol. Proc dures d part et proc dures arriv e = 3 litres chacune (Manuel de vol). R serves r glementaires = 20 mn de jour ou 45 mn de nuit. Fonds de r servoir = voir Manuel de vol. Consommation en voyage donn e par Manuel de vol en fonction de l altitude et de la puissance choisies ex : au FL 45 et 2600 t/mn, conso = 20,8 litres / heure carburant temps de mont e (8 mn) 4,00 l carburant croisi re (20,8 l/H x 3,20 =) 66,56 l Fonds de r servoir 11,50 l R serve r glementaire (22 l/H x 0,33 =) 7,26 l Proc dures d part et arriv e (3 l x 2 =) 6,00 l Total : 95,32 l Terrain 2000 ft d o gain d altitude d environ 3000 ft Temps de mont e indiqu par le Manuel de vol 8 mn.