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Guide des aménagements de voirie - pdu-casa.fr

Guide des am nagements de voirie Sommaire Annexe 1 : Guide des am nagements de voirie 1. LES AMENAGEMENTS DE voirie : L ENJEU DU PARTAGE MODAL Le r seau autoroutier Le r seau de transit Le r seau d changes et de grands axes interquartiers Le r seau d interquartier Le r seau de collecte Le r seau d lotage 2. LE DEVELOPPEMENT DES AMENAGEMENTS SPECIFIQUES MODES DOUX Les am nagements de s curisation des circulations pi tonnes Les am nagements ponctuels A- Les coussins berlinois B- Les chicanes C- Les sens altern s D- Les avanc es de trottoir aux intersections E- Les lots s parateurs F- Les plateaux sur lev s La r alisation de zones 30 La politique de quartiers tranquilles Les am nagements cyclables recommand s Les rappels l gislatifs La g n ralisation des pistes cyclables Les pistes cyclables standards Les pistes cyclables intercal es Les bandes cyclables Les espaces partag s Les aires pi tonnes Les contre-sens cyclables La cohabitation bus v los.

3. L’IMPORTANCE D’UN STATIONNEMENT ADAPTE 3.1 Le stationnement des personnes à mobilité réduite 3.2 Le stationnement des véhicules de livraison

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1 Guide des am nagements de voirie Sommaire Annexe 1 : Guide des am nagements de voirie 1. LES AMENAGEMENTS DE voirie : L ENJEU DU PARTAGE MODAL Le r seau autoroutier Le r seau de transit Le r seau d changes et de grands axes interquartiers Le r seau d interquartier Le r seau de collecte Le r seau d lotage 2. LE DEVELOPPEMENT DES AMENAGEMENTS SPECIFIQUES MODES DOUX Les am nagements de s curisation des circulations pi tonnes Les am nagements ponctuels A- Les coussins berlinois B- Les chicanes C- Les sens altern s D- Les avanc es de trottoir aux intersections E- Les lots s parateurs F- Les plateaux sur lev s La r alisation de zones 30 La politique de quartiers tranquilles Les am nagements cyclables recommand s Les rappels l gislatifs La g n ralisation des pistes cyclables Les pistes cyclables standards Les pistes cyclables intercal es Les bandes cyclables Les espaces partag s Les aires pi tonnes Les contre-sens cyclables La cohabitation bus v los.

2 Les couloirs partag s Les sas v los La signalisation cyclable Les personnes mobilit r duite et les d placements pi tons Rappels l gislatifs en faveur des personnes mobilit r duite Mise en accessibilit de la voirie et des espaces publics Mesures d am nagement et d exploitation pour l accessibilit des r seaux de transports publics La continuit des cheminements pi tons doux lors de chantier de voirie Plan de D placements Urbains de la Communaut d'Agglom ration Sophia Antipolis Pour une mobilit ouverte tous et respectueuse de la qualit de vie 3. L IMPORTANCE D UN stationnement ADAPTE Le stationnement des personnes mobilit r duite Le stationnement des v hicules de livraison Le stationnement des deux-roues 4.

3 ARRETES REGLEMENTANT LES FLUX DE MARCHANDISES ET LIVRAISONS Arr ts des v hicules affect s au transport de marchandises stationnement des v hicules affect s au transport de marchandises Circulation des v hicules affect s au transport de marchandises 5. CONCLUSION DU Guide Annexe 2 : Charte d am nagement des points d arr t et d accessibilit au bus 1. INTRODUCTION EEnnjjeeuuxx ppoouurr llee sseerrvviiccee ppuubblliicc ddee ttrraannssppoorrtt EEnnvviibbuuss D velopper l accessibilit Assurer le confort et la s curit des usagers Am liorer la lisibilit du r seau Enjeux de la charte Quels am nagements souhait s ? Quelle ma trise d ouvrage ? 2. DIAGNOSTIC Etat des lieux des points d arr t La zone d arr t du bus : am nagement de chauss e Le point d attente de l usager : am nagement du trottoir ou du quai 2.

4 2 Dysfonctionnements actuels Sur la zone d arr t Sur le point d attente Sur l information aux arr ts 3. L AM NAGEMENT POUR LA CR ATION OU LA RESTRUCTURATION D UN POINT D ARR T Am nagements de la zone d arr t du bus Syst matiquement, l arr t en pleine voie ou en avanc e SCHEMA N 1 Exceptionnellement, l arr t en encoche L arr t sur parcours ligne bleue SCHEMA N 2 Plan de D placements Urbains de la Communaut d'Agglom ration Sophia Antipolis Pour une mobilit ouverte tous et respectueuse de la qualit de vie Am nagement de la zone d attente de l usager L abri voyageurs Le simple poteau Le quai Identification des milieux En urbain SCHEMA N 3 SCHEMA N 4 En p riurbain Positionnement d un point d arr t SCHEMA N 5 4.

5 MAITRISE D OUVRAGE Intervention de la Communaut d Agglom ration Sophia Antipolis La CASA ma tre d ouvrage Proc dure Tableau r capitulatif concernant la ma trise d ouvrage et l engagement financier Le gestionnaire de la voie : ma tre d ouvrage Arr t commun TAM - ENVIBUS 5. CONCLUSION DE LA CHARTE Annexe 3 : Bilan de la consultation publique Phase 1 : septembre octobre 2006 1. Organisation Objet D roulement Moments Rappel des dates 2. Communication Outils mis disposition Outils d information Autres outils d information 3. Concertation Bilan des expositions publiques Bilan des courriers et mails Bilan des r unions publiques Synth se de la concertation (phase 1) du PDU Plan de D placements Urbains de la Communaut d'Agglom ration Sophia Antipolis Pour une mobilit ouverte tous et respectueuse de la qualit de vie Annexe 4.

6 Annexe Accessibilit Pr ambule Diagnostic synth tique Engagements de la Communaut d'Agglom ration Sophia Antipolis Actions mises en uvre par la Communaut d'Agglom ration Sophia Antipolis Prospective financi re et programmation Plan de D placements Urbains de la Communaut d'Agglom ration Sophia Antipolis Pour une mobilit ouverte tous et respectueuse de la qualit de vie LLEESS AAMMEENNAAGGEEMMEENNTTSS DDEE VVOOIIRRIIEE :: LL EENNJJEEUU DDUU PPAARRTTAAGGEE MMOODDAALL Le territoire de la Communaut d'Agglom ration Sophia Antipolis se compose d un r seau de voirie dont les fonctionnalit s sont tr s diverses. L un des enjeux du PDU, traduit travers le Guide par des propositions d am nagements par type de voies, tend offrir un espace partag sur la voirie pour les diff rents modes de transport.

7 Il s agit pour chacun d eux, de proposer des am nagements qui leur permettent un d placement s curis , confortable, rapide et de rendre le territoire plus perm able. Pour rappel, le tableau ci-apr s d finit les espaces n cessaires d entrecroisement des v hicules utilitaires sur la chauss e (en m tres). PL / PL bus / bus camionnette / camionnette 50 km / h 6,25 m 7 m 5,45 m A vitesse r duite < 50 km / h 5,50 m 6,5 m 4,70 m sous conditions <5,50 m <6m <4,70 m Ainsi, un bus de dimension standard se caract rise par les gabarits suivants : 1160 Pour que les bus de type standard puissent circuler sur une voie o la vitesse est limit e 50km/h, il faut que celle-ci soit de 3,50 m tres minimum et qu aucune g ne, notamment li e aux d passements du stationnement , des v g taux ou de panneaux de signalisation n empi te sur la bande roulante.

8 La circulation des bus est alors normale et le croisement de deux v hicules de ce gabarit est possible sans ralentissement. Plan de D placements Urbains de la Communaut d'Agglom ration Sophia Antipolis Pour une mobilit ouverte tous et respectueuse de la qualit de vie Lorsque la voie est 3 m tres, la vitesse de circulation des bus est ralentie (<50 km/h) afin que le croisement des v hicules soit possible. Une vigilance des conducteurs est indispensable. Il est toutefois pr f rable de b n ficier d une largeur de voie 3,25 m tres par sens pour assurer un croisement convenable et une s curit pour l ensemble des modes et usagers. En dessous d une largeur de 3 m tres de chauss e, les bus de type standard ne peuvent plus se croiser.

9 La desserte ne peut se faire qu l extr mit de la rue ou n cessite des bus de gabarit plus r duit. Des bus de moyenne capacit peuvent tre mis en place sur ces secteurs tr s contraints, les conditions de s curit pour les diff rents modes de d placements et les usagers des transports en commun sont fortement compromises. Il est n cessaire ce niveau, si l on souhaite maintenir une desserte en transports en commun, d intervenir sur le plan de circulation de la commune concern e ou de redistribuer l emprise de la voie par des am nagements plus adapt s. Lorsqu une commune r alise un projet de voirie , il est important qu elle consid re les contraintes dues aux transports collectifs et les cons quences long terme de son projet sur l am lioration des services ENVIBUS.

10 Le PDU de la Communaut d'Agglom ration Sophia Antipolis propose que soit ult rieurement d fini un sch ma fonctionnel de la voirie , interne au territoire. La classification de la voirie a pour objectif de rendre plus lisible le r seau routier au travers de la d finition de caract ristiques physiques, de niveaux de services et de types de trafics associ s chaque niveau de voirie du sch ma. Ce sch ma permettra galement de r partir les flux de circulation sur certains axes plus adapt s, en fonction de la port e des d placements et des niveaux de trafics support s par les diff rentes voies. Il est propos une classification des voies en 6 cat gories. Le r seau autoroutier constitue l axe de voirie hyper-structurant de notre territoire pour lequel il est fait r f rence au gabarit des voies, aux usagers autoris s.


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