GUIDE LE STATIONNEMENT UN OUTIL INcONTOUrNAbLE DE …

1 GUIDE . LE STATIONNEMENT . UN OUTIL INcONTOUrNAbLE DE GESTION. DE LA MObILIT ET DE L'AM NAGEMENT. DUrAbLES. Mars 2014. Conseil r gional de l'environnement de Montr al Maison du d veloppement durable 50, rue Sainte-Catherine Ouest, bureau 300. Montr al (Qc) H2X 3V4. T l. : 514-842-2890. T l c. : 514-842-6513. Remerciements Comit de lecture Coordination et r vision Nous tenons remercier tous ceux qui, par Ludwig Desjardins, coordonnateur - Coralie Deny leur relecture, partage d'information et leurs Planification strat gique, Planification et Daniel Bouchard commentaires avis s, ont contribu innovation, Agence m tropolitaine de am liorer la qualit de ce document : transport Recherche et r daction Gr gor Nemitz Maxime Brousseau, architecte, Zarat + Paul Lewis, professeur titulaire, Institut Avec le support de.

2 Ana s Mathez Lavigne architectes d'urbanisme, Universit de Montr al, vice-doyen la recherche et secr taire Florence Junca-Adenot, professeure et de facult , Facult de l'am nagement, R vision et mise en page directrice du Forum URBA 2015, Djamila Touil Universit de Montr al D partement d' tudes urbaines et touristiques, Aurore Tanier Universit du Qu bec Montr al Catherine Morency, professeure agr g e, titulaire de la Chaire Mobilit sur la mise Graphisme Aurash Khawarzad, associate, en uvre de la durabilit en transport, Valna inc. Projet for the Public Spaces D partement des g nies civil, g ologique et Adam Millard-Ball, professeur adjoint, des mines, cole Polytechnique de Montr al D partement de g ographie, Universit McGill ric Paquet, directeur de l'am nagement Tania Gonzalez, charg e de projet, Transport et urbain et services aux entreprises, mobilit , Table de concertation des a n s de l' le Arrondissement de St-Laurent de Montr al milie Thuillier, Conseill re de la Ville, Guy Plamondon, responsable circulation, Arrondissement Ahuntsic-Cartierville Direction des services techniques, Floriane Vayssi res, charg e d' tudes, ville de Trois-Rivi res Planification strat gique - Planification et M lanie Rousselle.

3 Agente de d veloppement - innovations, Agence m tropolitaine de Direction Leadership et environnement, transports Conf rence r gionale des lus de Montr al Julia Verdun, agente de Projets transports Vinci Consultants durables, Roulons Vert Suivez-nous ! La r alisation de ce document a b n fici principalement du soutien financier de la Soci t de transport de Montr al, de l'Agence m tropolitaine de transport, de la Communaut m tropolitaine de Montr al et de la Conf rence r gionale des lus de Montr al. Ce document a t r alis plus largement dans le cadre de la campagne STATIONNEMENT du CRE-Montr al, soutenue galement par le Fonds d'action qu b cois pour le d veloppement durable, le Minist re de la Sant et des Services sociaux, Communauto.

4 CRE-Montr al GUIDE - STATIONNEMENT SOMMAIRE. LA GESTION DURABLE DU STATIONNEMENT .. 5. Gains conomiques .. 6. Gains environnementaux .. 6. Gains sociaux .. 6. LEXIQUE .. 9. CONTEXTE ..10. La mobilit et l'am nagement durables .. 10. Bref historique de la gestion du STATIONNEMENT .. 11. Le STATIONNEMENT ou la subvention des d placements automobiles .. 13. Les co ts r els du STATIONNEMENT .. 14. Les normes minimales de STATIONNEMENT .. 15. L'impact des normes minimales .. 18. L'impact de la gratuit du STATIONNEMENT .. 21. Les co ts indirects .. 24. GAINS DURABLES .. 26. conomie .. 26. Environnement .. 27. Social .. 28. CONDITIONS GAGNANTES .. 30. STRAT GIES .. 34. Strat gie I r duction .. 34. Strat gie II priorisation.

5 34. Strat gie III optimisation .. 34. Strat gie IV int gration .. 34. STRAT GIE I R DUCTION .. 35. Faire dispara tre les normes minimales et fixer des normes maximales dans les r glements de zonage .. 35. Ajuster les normes minimales et maximales la baisse .. 37. Rationaliser, centraliser et r duire .. 40. R duction de l'offre de STATIONNEMENT sur rue afin d'am liorer la qualit des rues en tant qu'espaces publics .. 45. Favoriser le logement abordable .. 50. STRAT GIE II PRIORISATION .. 51. R server une portion des places de STATIONNEMENT proximit du domicile pour les r sidents .. 51. Encourager le plus grand nombre de navetteurs se rendre au travail en transports collectifs et actifs .. 53. Accommoder les visiteurs : faciliter le magasinage et l'acc s aux services et aux institutions.

6 56. Donner une priorit aux personnes mobilit r duite .. 59. Affecter les revenus d gag s par le STATIONNEMENT des objectifs sp cifiques .. 60. Faciliter la livraison des marchandises .. 63. CRE-Montr al GUIDE - STATIONNEMENT 3. STRAT GIE III OPTIMISATION .. 64. Mieux informer les usagers .. 64. Faciliter l'usage et le paiement du STATIONNEMENT .. 65. Faire appliquer la loi de mani re plus efficace .. 67. STRAT GIE IV INT GRATION .. 70. Privil gier le STATIONNEMENT (1) souterrain (2) tag (3) de surface ou sur rue .. 70. Mieux int grer les stationnements de surface .. 73. Se r approprier l'espace public .. 76. L'importance d'une politique de STATIONNEMENT strat gique et integr e .. 77. CONCLUSION .. 78. ANNEXE : LES CO TS DU STATIONNEMENT .

7 79. BIBLIOGRAPHIE .. 80. Livres, articles et ressources en ligne .. 80. R glements et rapports gouvernementaux .. 83. Entretiens .. 84. Articles de presse et blogs .. 84. Mat riel audio visuel .. 85. Pr sentations et conf rences .. 85. 4 CRE-Montr al GUIDE - STATIONNEMENT LA GESTION DURABLE. DU STATIONNEMENT . Bien souvent, la question du STATIONNEMENT ne fait surface que lorsque Ce document cherche des promoteurs souhaitent aller au-del ou en de des normes permises sensibiliser le ou lorsque des citoyens se plaignent de leur raret ou les estiment trop lecteur au fait que le chers. Les solutions propos es ponctuelles ou temporaires peuvent avoir STATIONNEMENT est un des effets per vers sur le long terme, tels que l'augmentation de la OUTIL de gestion de circulation automobile au centre-ville, la d vitalisation des quartiers centraux en raison d'une surabondance de stationnements ou l' talement la mobilit et de urbain.

8 Tous les types de villes, des plus petites aux plus grandes, qu'il y l'am nagement qui ait ou non des transports collectifs, font face des probl matiques peut permettre de similaires en termes de transport et peuvent utiliser le STATIONNEMENT r aliser des gains comme un OUTIL de gestion de la mobilit et de l'am nagement durables. directs et indirects Une meilleure gestion du STATIONNEMENT peut permettre de r aliser des significatifs au niveau gains importants la fois locaux et globaux sur les trois aspects du conomique, social d veloppement durable, court, moyen et long termes. et environnemental. Les r sultats obtenus ici et ailleurs MONTR AL L'arrondissement de Saint-Laurent a mis en place une s rie de mesures la fois incitatives et contraignantes afin de mieux g rer le STATIONNEMENT .

9 Il anticipe que ces mesures permettront d'effectuer des gains environnementaux, de rendre le secteur industriel plus comp titif et de lib rer un potentiel immobilier estim 100 millions (Arrondissement de Saint-Laurent : 2011). PORTLAND, OREGON La part des transports collectifs et actifs a augment de 25% en vingt ans, et ce, en grande partie gr ce une politique de gestion du STATIONNEMENT visant r duire la d pendance l'automobile (ITDP : 2010). ANVERS De 2000 2006, il y a eu une augmentation de 30% de l'usage des transports collectifs, 66% de la marche, 61% du v lo et une baisse de l'utilisation de la voiture de 50%. Une part de ces r sultats peut tre imput e au STATIONNEMENT (ITDP : 2011). BARCELONE a r ussi r duire la congestion de 5 10% gr ce aux r formes sur le STATIONNEMENT (ITDP : 2011).

10 COPENHAGUE a r ussi augmenter l'utilisation du v lo de 7% en 10 ans (1998 2008) notamment gr ce la transformation des stationnements sur rue en pistes cyclables. C'est l'une des rares villes o la voiture n'est plus le mode de transport de la majorit de la population. La part modale en 2008 : 37% v lo, 31% voiture, 28% transports collectifs, 4% marche (ITDP : 2011). MUNICH a am lior les infrastructures pour le v lo, les transports collectifs et la qualit de l'espace public. De 2000 2008, la part modale est pass e de 8% v lo, 42% voiture, 32% transports collectifs, 18% pied 14%. v lo, 36% voiture, 21% transports collectifs, 29% pied (ITDP : 2011). CRE-Montr al GUIDE - STATIONNEMENT 5. Gains conomiques 1 Permet un d veloppement immobilier des parcelles d di es au STATIONNEMENT de surface 2 R duit les co ts li s la congestion 3 Augmente les revenus pour la ville, les rues commerciales et les quartiers 4 Encourage les d placements en transports collectifs et actifs et revalorise le pouvoir d'achat des m nages 5 Revitalise le centre-ville et les rues commerciales 6 R duit la d pendance au p trole et le d ficit de la balance commerciale Gains environnementaux 7 Freine l' talement urbain 8 R duit les missions de GES.