I Schéma de l'installation - profauto.fr

1 allumage ELECTRONIQUE allumage 1/9 I Sch ma de l'installation E Relais double G Bobine d allumage jumo-statique M Sonde T air N Sonde T moteur O D tecteur de cliquetis A Calculateur gestion moteur B Batterie Q Capteur r gime/position R Capteur de vitesse v hicule S Capteur de pression tubulure T Capteur position papillon V Contacteur g n ral W Prise diagnostic X T moin diagnostic moteur allumage lectronique 2/9 II Fonction globale info moteur position du PMH charge moteur cartographies (*) caract ristiques techniques et r glages Energie lectrique Energie calorifique ( + apr s contact ) Syst me d allumage lectronique III Principe de fonctionnement 3 Un capteur informe le calculateur sur le positionnement et la vitesse de rotation du moteur. 3 Un autre capteur ( d bitm tre, pression absolue ) informe le calculateur sur la charge du moteur ( le remplissage des cylindres ).

2 3 D'autres param tres peuvent tre pris en compte par le calculateur tels que : . la temp rature moteur . la position du papillon des gaz . la temp rature de l'air d'admission . la tension de la batterie . l' mission de cliquetis .. 3 Instantan ment le calculateur recherche dans sa m moire la valeur d'avance optimale, puis commande la masse de la bobine afin de d clencher l'arc lectrique la bougie. IV Tableau synoptique Transformer l nergie lectrique en nergie calorifique un moment pr cis du cycle 1 r gime moteur 2 position papillon 3 pression d'admission 4 temp rature moteur 5 temp rature de l'air aspir 6 tension de la batterie 7 et 8 microcalculateurs 9 tage de puissance U allumage lectronique 3/9 V Capteur Position / R gime moteur Principe ( Le champ magn tique circule mieux dans les m taux que dans l'air ) Loi physique Application Informer le calculateur de la Signal lectrique ( U alternatif ) position et du r gime moteur proportionnelle la vitesse Capteur + Cible capteur inductif ( position / ) signal de sortie U D placement cible temps Champ magn tique faible Champ magn tique fort 3 Le champ magn tique variable produit un courant dans le bobinage.

3 Rotation du moteur 1 aimant permanent 2 bo tier 3 bloc moteur 4 noyau de fer doux 5 enroulement 6 couronne dent e du volant avec rep re de r f rence allumage lectronique 4/9 VI Capteur de Pression d Admission 3 Il informe, sous la forme d'une tension, le calculateur sur la pression tubulure r gnant en aval du papillon des gaz . 3 Les variations de pression modifient la r sistance de deux zones dop es d'un cristal de silicium, r duisant ainsi, plus ou moins, la tension de sortie . El ment pi zo3r sistif 1 3 capteur de pression absolue 2 3 r sistances de mesure 3 3 embout d'entr e pression P 3 pression capt e dans la pipe d'admission 5V 3 tension d'alimentation Us 3 tension de sortie O 3 masse mV 4750 250 170 127,5 1049,9 787,5 mb mmHg Pression absolue Us CALCULATEUR 3 Info pression 2 1 0V +5V 3V IME015P P Exemples : Entre les bornes 1 et 2 du capteur une tension 170 mb = 250 mV 610 mb = 2,5 V ( 2500 mV ) 1 bar = 4,7 V ( 4700 mV ) MMDCM IPRT 03/02 Pression dans la tubulure d admission Signal lectrique U 1 2 3 allumage lectronique 5/9 VII Capteur Temp rature Moteur 3 Il fournit au calculateur une image lectrique de la temp rature moteur.

4 3 C est une thermistance CTN ( Coefficient de Temp rature N gatif ) , sa r sistance diminue lorsque la temp rature augmente . VIII Capteur Temp rature Air d admission 3 C est une thermistance CTP ( Coefficient de Temp rature Positif ) , sa r sistance augmente lorsque la temp rature augmente . 3 Le circuit de la sonde est aliment sous cinq volts continu. Le calculateur mesure la tension aux bornes de la sonde, qui varie en fonction de la r sistance de celle3ci. 1 Thermistance CTN 2 Corps 3 Connexion lectrique ( entr e et sortie U ) Ex. : 22 C = 2,2 G 50 C = 8 G r sistance IME019DR sistance10123468346810346810231022324-20 020406080100120 CTemp rature de l'eau de refroidissement CALCULATEURR125Vt eau2 VIME020C t air 5V Ex. : 20 C = 300 G 25 C = 307 G 1 bo tier 2 thermistance 3 fiches lectriques allumage lectronique 6/9 IX Capteur Position papillon ( ou p dale acc l rateur ) 3 Il informe le calculateur de la position angulaire du papillon des gaz.

5 3 Le calculateur l alimente suivant une tension stabilis e de 5 volts . 3 Le capteur lui renvoi une tension variant de 0,3 5 volts . Sch ma du potentiom tre 1 curseur r sistif 2 r sistance fixe Us tension de sortie BOSCH 050 3 2 1 MADE IN GERM ANIE a Potentiom tre papillon 1 5 connexions D axe de papillon A couvercle du potentiom tre E pistes collectrices B vent F piste 2 de 18 90 C curseurs G piste 1 de 0 24 Potentiom tre p dale acc l rateur 1 masse 2 alimentation 5V 3 signal ( Us ) C A L C U L A T E U R 5 V 1 o u A 3 C 2 B In fo p a p illo n 3 V papillon calculateur allumage lectronique 7/9 X Capteur Vitesse V hicule 3 Il est mont sur la bo te de vitesses. 3 Le capteur doit fournir un signal lectrique proportionnel la vitesse de rotation du secondaire BV, donc la vitesse du v hicule. 3 Il permet au calculateur de savoir en position pied lev si le v hicule est roulant et galement de conna tre le rapport de BV.

6 3 La roue polaire, en tournant, fait passer successivement devant la plaquette Hall un p le nord, un p le sud. Le courant d livr par la plaquette change donc de sens alternativement. Le circuit int gr ayant notamment pour r le d'amplifier le signal, d livre au calculateur un signal carr dont le seuil haut correspond un sens du courant de la plaquette, et le seuil bas au sens inverse du courant de la plaquette en fonction du p le pass devant elle. Principe de l'effet Hall 1AP014 DVEAFB0 VEAFB0,001SN La plaquette est parcourue par un courant entre ses points A et B. En l'absence de tout champ magn tique, on ne recueille aucune tension entre les points quidistants E et F. Lorsque l'on applique un champ magn tique, on recueille une tension de Hall tr s faible 0,001 volt entre les points E et F. C ble de compteur Bo te de vitesses 1+ 3S 2- N S + 12V 3V CALCULATEURIME027D Roue polaire N S S N N t Us 1,4V 9,8V MP72015D Signal d livr par le capteur Entra nement Capteur Hall allumage lectronique 8/9 XI Capteur de Cliquetis 3 Il d tecte des d tonations dans les cylindres du moteur.

7 ImplantationImplantationImplantationImpl antation du capteur de cliquetisdu capteur de cliquetisdu capteur de cliquetisdu capteur de cliquetis sur le bloc moteur Sch ma interneSch ma interneSch ma interneSch ma interne du capteur de cliquetidu capteur de cliquetidu capteur de cliquetidu capteur de cliquetissss 1 3 masse d enrobage 2 3 c ramique pi zo3 lectrique 3 3 fils de liaison 4 3 connexion lectrique 3 Lorsque la masse m tallique est soumise des oscillations importantes, elle comprime plus ou moins l' l ment pi zo3 lectrique qui met des impulsions envoy es directement au calculateur qui r duit l'avance l' allumage . Symbole Symbole Symbole Symbole du capteur de cliquetisdu capteur de cliquetisdu capteur de cliquetisdu capteur de cliquetis L effet pi zoL effet pi zoL effet pi zoL effet pi zo Exemple de signal transmis par un capteur de cliquetisExemple de signal transmis par un capteur de cliquetisExemple de signal transmis par un capteur de cliquetisExemple de signal transmis par un capteur de cliquetis 1 3 courbe de pression dans la chambre de combustion 2 3 signal du capteur U 3 tension t 3 temps d enregistrement A gauche : cliquetis intense A droite : cliquetis d clinant allumage lectronique 9/9 XII allumage Electronique Statique 3 On utilise : soit une bobine par bougie , soit une bobine jumo3statique.

8 3 Les bobines double sorties g n rent simultan ment deux tincelles : une vers le cylindre au temps compression et l'autre vers le cylindre au temps chappement . 1 bougie d' allumage 2 deux bobines double sorties 3 contacteur de papillon 4 bloc lectronique tages de sortie int gr s 6 capteur de temp rature moteur 7 capteur r gime / position moteur 8 cible 9 batterie ( 5 ) sonde oxyg ne Lambda pour l injection