LE SYSTEME DE REFROIDISSEMENT Moteur 1/8 - …

1 LE SYSTEME DE REFROIDISSEMENT Moteur 1/8 I Inconv nients d'une chaleur exag r e - Dilatation excessive ( serrage, grippage ..) - Diminution du taux de remplissage ( d la dilatation des gaz ) - Auto-inflammation du m lange ( 400 C ) - Auto-allumage ( d aux points chauds ) - D composition du lubrifiant - Modification des propri t s des m taux ( d trempage, fusion ..) II N cessite d'une temp rature minimale - Afin de favoriser la vaporisation du carburant . - Afin d'autoriser une combustion rapide et compl te du m lange . III Fonction globale IV Diff rents modes de REFROIDISSEMENT Le REFROIDISSEMENT direct " par AIR " - Avantages : simplicit et possibilit d'une t Moteur plus importante Le REFROIDISSEMENT indirect " par EAU et AIR " - Avantages : meilleur REFROIDISSEMENT et meilleur r gulation thermique Amener rapidement le Moteur dans sa plage de temp ratures et s'y maintenir.

2 Syst me de REFROIDISSEMENT Quantit chaleur Moteur Q' Chaleur r gul e du Moteur Information t Q'' Chaleur de l'air environnant Moteur en fonctionnement conductibilit thermique des parois tanch it W lectrique ( ) Source de chaleur M tal Air puls Liquide r frig rant Source de chaleur M tal M tal ( radiateur ) Air puls Moteur 2/8 V Circuit de refroidissemnt avec chauffage de l'habitacle 1 le radiateur 2 le vase d'expansion 3 l'a rotherme ( le radiateur de chauffage ) 4 le r chauffeur de carburant 5 l' changeur de temp rature eau / huile la pompe eau le thermostat ( calorstat ) les purgeurs le thermocontact T Moteur 3/8 VI Circuit scell sous pression niveau constant Le vase d'expansion - Afin de reculer le point d' bullition du fluide, pour augmenter sensiblement la temp rature du fluide et donc du Moteur (am lioration de la combustion), on utilise un circuit scell sous pression, et qui plus est, niveau constant.

3 La soupape double effet pression / d pression - Elle r gule la pression du circuit : . la pression maxi avec le clapet de pression . la pression mini avec le clapet de d pression . VII R gulation - Pour r guler la temp rature du Moteur l'on agit la fois : . sur le d dit du liquide de REFROIDISSEMENT et . sur le d bit de l'air traversant le radiateur Quand l'eau s' chauffe .. - Elle augmente de volume et une partie de l'eau du radiateur vient remplir le vase . - La pression de l'air dans le vase augmente . - A partir d'une certaine pression ( 0,6 1,2 bars ) le clapet de pression s'ouvre pour stabiliser la pression dans le vase ( et dans le circuit ) la valeur maximale . Quand l'eau refroidit .. - Son volume diminue, et une partie de l'eau quitte le vase pour retourner dans le radiateur.

4 - La pression de l'air chute et s'il est devient trop faible, il se cr e une d pression . - Le petit clapet s'ouvre, laissant p n trer dans le vase une certaine quantit d'air n cessaire pour obtenir une pression minimale Moteur 4/8 VIII Regulation du d bit d'eau LA POMPE A EAU - Naturellement l'eau monte (dans le Moteur ) et descend (dans le radiateur) par diff rence de densit ( par thermosiphon ) les courants de convection . - La circulation du fluide est acc l r e par une pompe eau . LE THERMOSTAT OU CALORSTAT ( LA VANNE THERMOSTATIQUE ) - Il se trouve mont en sortie de la culasse sur la durite sup rieur de radiateur . - Il permet une mise en temp rature rapide du Moteur ; en interdisant la circulation du liquide vers le radiateur tant que le Moteur n'a pas atteint sa temp rature de fonctionnement.

5 IX R gulation du d bit d'air L'entra nement des ventilateurs - Par un Moteur lectrique : deux vitesses gr ce un montage s rie / parall le ou une suite de r sistances. A froid A chaud Moteur 5/8 LA COMMANDE DU VENTILATEUR - En se fermant le thermocontact permet l'alimentation du bobinage du relais qui ferme son contact de puissance autorisant ainsi l'alimentation direct du motoventilateur ou du ventilateur d brayable . - Le thermocontact tient compte de la temp rature du liquide dans le radiateur et sa temp rature est elle-m me fonction : . de la t du liquide dans le Moteur ( t du Moteur ), . de l'ouverture ou non du thermostat (d bit d'eau), . de la vitesse de rotation de la pompe eau (d bit d'eau), . de la vitesse de l'air qui traverse le radiateur (d bit d'air).

6 X grafcet : regulation de la temperature Moteur 1 le motoventilateur 2 le thermocontact ( thermocoupleur ) 3 le relais 4 le contacteur g n rale Thermostat ferm ( = tat 0 ) Ouverture du thermostat ( = tat 1 ) Alimentation du motoventilateur ( = tat 1 ) Coupure du motoventilateur ( = tat 0 ) T 83 C T 105 C T 90 C T 83 C 1 2 3 4 L'indicateur de temp rature Moteur 6/8 XI Les circuits d riv s Le chauffage de l habitacle - L'a rotherme r chauffe l air qui entre dans l habitacle gr ce au liquide r chauff par le Moteur . - La commande s effectue par des trappes plus ou moins ouvertes qui autorise ou non le passage dans celui-ci, un ventilateur lectrique ( pulseur ou soufflante ) augmente le d bit de l air.

7 Les r chauffeurs - Pour le r chauffage : . du carburant ( essence, gaz, gas-oil ), . du m lange carbur , Les refroidisseurs - Les changeurs : . air/air ou eau/air ( pour la suralimentation ) . air / huile ou eau / huile ( pour la lubrification ) XII Le circuit lectrique Le thermocontact ( thermocoupleur ) - Il commande le motoventilateur t d'enclenchement fermeture du circuit le ventilateur fonctionne. t de coupure ouverture du circuit le ventilateur s arr te. Le relais - Il est command par le thermocontact et il commande le ventilateur. - Pour un faible courant ( i ) de commande, il autorise le passage d'un fort courant ( I ) de puissance . M le relais le thermocontact la thermistance le motoventilateur i I M -t t t Moteur 7/8 Les capteurs thermostatiques a) La thermistance CTN b) La sonde de temp rature bilame - Elle commande la lampe t moin "d'alarme de temp rature" - Un contact bilame se d forme sous l'action de la temp rature - Le circuit de la lampe t moin d'alarme est ferm par un contact bilame.

8 - A partir d'une temp rature critique ses contacts se ferment la lampe s'allume - Elle commande un indicateur de temp rature. - Sa r sistance diminue lorsque la temp rature augmente . - L'aiguille de l'indicateur est soumise aux champs magn tiques de deux lectro-aimants . - La valeur du champ magn tique de chacun est fonction de la r sistance de la thermistance. - Plus la r sistance de la thermistance diminue plus le champ magn tique de "B" est fort, plus l'aiguille "monte" en temp rature. M tal qui se dilate tr s peu ( l'invar ) M tal fort coefficient de dilatation A B t moin Sonde bilame Lampe t moin d'alarme + - Moteur 8/8 XIII Dessin d'ensemble A) La soupape double effet ( le clapet double pression / d pression ) - Il r gule la pression du circuit de REFROIDISSEMENT .

9 B) Le thermostat double effet - Il r gule le passage du liquide vers le radiateur ( d bit d'eau ) . C) La thermistance CTN - Elle informe l'indicateur de t sur la t du liquide de REFROIDISSEMENT . D) La sonde de temp rature bilame - Elle commande l'alimentation de la lampe d'alarme de temp rature. E) Un thermocontact temporis - Il ferme un circuit lectrique en fonction de la t du Moteur et du temps d'alimentation de sa r sistance chauffante . F) Le thermocontact de motoventilateur - Il commande l'alimentation du motoventilateur ou de l'embrayage lectromagn tique du ventilateur.