LES MÉTIERS DE LA LOGISTIQUE ET DU TRANSPORT

1 LES M TIERSDE LA LOGISTIQUEET DU TRANSPORTDesm tiers end veloppementUn domaine d couvrirLes R f rentiels des m tiers cadres Apec - R f rentiel des m tiers cadres de la LOGISTIQUE et du transportSommaireINTRODUCTION ENTREPRISES ET CADRES DE LA LOGISTIQUE ET DU TRANSPORTLes acteurs de la LOGISTIQUE et du transportp. 7 Les volutions de la LOGISTIQUE et du TRANSPORT et de ses m tiers cadresp. 11 LES FICHES M TIERS Les cartographiesCartographie des m tiers de la LOGISTIQUE et du transportp. 18 Repr sentation des m tiers par niveau d exp riencep. 19 Repr sentation des m tiers en fonction de la dominante TRANSPORT ou logistiquep. 20 Conception des fluxN 1 - Analyste logistiquep. 23N 2 - Consultant LOGISTIQUE p. 27N 3 - Directeur de la supply chainp. 31N 4 - Responsable exp dition et r ception p. 35N 5 - Responsable des op rationsp. 39N 6 - Responsable de plate-formep. 43 Gestion des fluxN 7 - Approvisionneurp. 49N 8 - Gestionnaire de flux de produitsp. 53N 9 - Responsable d entrep tp.

2 57N 10 - Responsable exp ditionsp. 61N 11 - Responsable gestion des stocksp. 65N 12 - Responsable pr paration r ceptionp. 69N 13 - Responsable technique maintenancep. 73N gociation commercialeN 14 - Affr teur p. 79N 15 - Agent p. 83N 16 - Chef d agence p. 87N 17 - Chef transitp. 91N 18 - Directeur de lignep. 95N 19 - Responsable achat transportp. 99N 20 - Responsable de flottep. 103R gles, normes et contratsN 21 - D clarant en douanep. 109N 22 - Responsable de contratp. 113 POUR ALLER PLUS LOIN Associations, f d rations 119 Sites Internetp. 121 tablissements de formationp. 123R f rences bibliographiquesp. 125 ANNEXES Quelques acteurs majeursp. 129 Lexiquep. 131 Introduction Apec - R f rentiel des m tiers cadres de la LOGISTIQUE et du transporta LOGISTIQUE est un ensemble de services n cessaires la fabricationdes produits et leur commercialisation sur un territoire donn . Elleest d finie comme l ensemble des moyens et des m thodes touchant l organisation d un service et aux flux de mati res avant, pendant etapr s une production ; et comme la mise disposition des produits l endroit pr vu, en quantit et dans les d lais demand s, et au meilleurco t 1.

3 Ainsi, assurer la LOGISTIQUE d un produit, c est prendre encharge un processus qui participe la ma trise des flux physiques, la coordination des ressources et des d bouch s en cherchant obte-nir un service au co t le plus activit s de la LOGISTIQUE concernent les domaines de la produc-tion, des approvisionnements, du stockage et de la distribution. Elless exercent majoritairement dans les entreprises industrielles et com-merciales, mais galement chez les prestataires logistiques et au seinde soci t s de activit s sont aujourd hui confront es l intensification de laconcurrence et l largissement sur le plan europ en des r gles defonctionnement social et conomique. Par ailleurs, les avanc es techno-logiques font rapidement voluer les quipements de TRANSPORT , demanutention et de stockage. Ces changements conomiques et tech-niques se traduisent par des concentrations d entreprises, des nou-veaux besoins des clients et par l arriv e sur le march de nouveauxprestataires logistiques et op rateurs de TRANSPORT .

4 Enfin, les inqui -tudes sociales en mati re de s curit , de s ret et d environnements ajoutent aux tensions en mati re d emploi et de diff rentes mutations ont un impact important sur l volution desm tiers de la LOGISTIQUE et du TRANSPORT , et notamment en termes dequalification et de comp tences requises. Les cadres interviennent auniveau de l organisation des flux physiques et de l organisation deshommes ; au niveau de la fabrication, de la conception la diffusiondes produits ; au niveau du TRANSPORT et des contraintes techniques dela distribution des r f rentiel des m tiers cadres de la LOGISTIQUE et du TRANSPORT pro-pose une s rie de 22 fiches m tiers qui permettront aux jeunesdipl m s comme aux cadres ou acteurs des ressources humaines de serep rer dans un domaine en mutation et souvent mal (Observatoire de la Formation, de l Emploi et des M tiers) de la Chambre de Commerceet d Industrie de Paris, Enqu te sur les m tiers de la LOGISTIQUE , d cembre ET CADRESDE LA LOGISTIQUE ET DU TRANSPORT LES ACTEURS DE LA LOGISTIQUE ET DU TRANSPORT LES VOLUTIONS DE LA LOGISTIQUE ET DE SES M TIERS CADRES Apec - R f rentiel des m tiers cadres de la LOGISTIQUE et du TRANSPORT Apec - R f rentiel des m tiers cadres de la LOGISTIQUE et du transport7 Les acteursde la logistiqueet du transportLes acteurs de la LOGISTIQUE et du TRANSPORT prennenten charge.

5 Les op rations physiques ( TRANSPORT , manutentionet entreposage), la gestion des flux n cessitant des outils informa-tiques pointus, la gestion compl te des flux de l usine au prestataires logistiques regroupent les transpor-teurs, mais galement les interm diaires auxiliairesde TRANSPORT tels que les commissionnaires, agents,transitaires et les soci t s de la recherche d une valeur ajout e toujours plus lev e, de plus en plus de prestataires logistiques sed finissent comme des 3PL , lead logistic provi-der . Ils sont alors les interlocuteurs uniques d unchargeur2et coordonnent la fois les transports etla gestion des flux. Ce sont les transporteurs qui vo-luent vers ce type de services plus complets. Ils sedistinguent alors des commissionnaires ou des orga-nisateurs de TRANSPORT ou des soci t s de conseil quisont des interm diaires auxiliaires de la d finition de l AUTF3, un chargeur est toutindustriel, commer ant ou distributeur qui confiedirectement ou indirectement l acheminement de sesmarchandises un transporteur, quels que soient lemode et le moyen utilis s.

6 Le chargeur est en amont de la cha ne LOGISTIQUE , ilest le donneur d ordre. Il intervient partiellement, des niveaux plus ou moins importants de la logis-tique, selon ses choix politiques ou ses moyenshumains et mat riels. Dans la plupart des cas, ilsous-traite le TRANSPORT , en particulier s il s agitd changes exemple, le producteur agricole ( leveur ouc r alier) est un chargeur qui doit acheminer sa pro-duction soit l int rieur du pays, soit l internatio-nal. Dans la plupart des cas, il confie la totalit desa LOGISTIQUE des tiers (coop rative, prestataireslogistiques, auxiliaires de TRANSPORT ), c est- -dire,l organisation et l acheminement de ses distributeur permet d assurer les flux tendus,c est- -dire stocker le moins de produits et livrer leplus rapidement possible. Il r pond des contraintesde d lais et g re les entrep ts et les plates-formes partir desquels il diffuse aupr s des magasins le plusrapidement possible les produits assembl s et pr par intervient aussi bien pour les produits manufactu-r s, les biens de consommation, les mati res pre-mi res, que pour les produits agricoles, les denr esalimentaires, enjeu majeur de cette activit est d tre perfor-mante chacune des tapes de mani re quel ensemble de la cha ne LOGISTIQUE soit optimis , entermes de temps, de qualit et de continuit le secteur de la grande distribution, en parti-culier, nous assistons actuellement un regroupe-ment de plates-formes logistiques, un d veloppe-ment des syst mes d information (tracing, tracking)

7 Et une massification des CHARGEURLE taire de la cargaison d un navire ou d une partie de cette cargaison ou celui qui exp die sa des Utilisateurs de TRANSPORT et de commissionnaire de transportse substitue auxsous-traitants du TRANSPORT . Il d pend de la commissionde TRANSPORT qui est l une des composantes de la logis-tique au niveau de l organisation du TRANSPORT de mar-chandises. Le commissionnaire de TRANSPORT s engagevis- -vis de son client sur le r sultat : il assume laresponsabilit et s astreint une obligation de r activit de commissionnaire de TRANSPORT se diff renciede celui de transitaire sur ce transitairen est soumis qu une obligation demoyens et non de r sultat. Le transitaire est propri tairede ses moyens, alors que le commissionnaire de transportsous-traite les moyens qu il va utiliser pour organiser letransport de son organisateur de transportrepr sente la commissionde TRANSPORT qui regroupe une vari t importante d acti-vit s.

8 En effet, cet ensemble compte des sp cialistes partype de produits (denr es p rissables, produits dange-reux, produits d licats, etc.) et des sp cialistes parmode de nombre de soci t s de conseil en LOGISTIQUE s estaccru avec le commerce lectronique et la gestion infor-matis e des commandes et des flux. Par ailleurs, la fonc-tion LOGISTIQUE est de plus en plus externalis e surtoutdans l industrie, ce qui explique le d veloppement dessoci t s de peut s agir de petites structures sp cialis es ou degrands cabinets conseil qui ont un d partement d di .Par ailleurs, un certain nombre d diteurs de logicielsont une activit de consulting. Apec - R f rentiel des m tiers cadres de la LOGISTIQUE et du transportLES AUXILIAIRES DE TRANSPORTLES SOCI T S DE CONSEILLes transporteurs g rent les moyens de TRANSPORT (conte-neurs, caisses mobiles, wagons, remorques, etc.). Chaquemode de TRANSPORT a un fonctionnement propre, maistous reposent sur une logique identique, celle de g rerdes moyens de satisfaire le client final au juste prix, dansle d lai imparti et sans avarie.

9 Cette logique impliqueune approche centr e sur les moyens de TRANSPORT bienplus que sur les marchandises TRANSPORT titre d exemple, il s agit pour un transporteur mariti-me de g rer un parc de plusieurs milliers de conteneursqui peuvent se trouver r partis dans le monde, soit surun d p t en attente de livraison, soit sur un atelier der paration, soit encore sur un terminal en attente dechargement. Il s agit galement de r pondre lademande urgente d un client qui souhaite b n ficier decontainers pour pr parer et conditionner son fret. Ceraisonnement est le m me pour tout type de mat rielutilis par les transporteurs (avion, navire, remorquerouti re, wagon, p ).Ce fonctionnement d coule d une dynamique. Les char-geurs, distributeurs et prestataires logistiques s adaptentaux contraintes actuelles de l environnement et doiventprendre en compte d autres param tres : d lai, environ-nement, s curit , r glementation, qualit et compl -mentarit des modes d acheminement des ailleurs, chaque mode de TRANSPORT a ses contraintespropres qui doivent tre analys es et optimis France, le TRANSPORT routier est le moyen dominantpuisqu il prend en charge plus des trois quarts des mar-chandises TRANSPORTEURSA vantages et inconv nients des cinq moyens de transportAvantagesInconv nientsFerRapidit et fiabilit Investissements lourdsRouteAdapt pour les petites et moyennes distancesPollution / Saturation du r seauFleuveFiabilit LenteurAirRapidit Co t lev MerAdapt aux grands volumes, co t faibleLenteur Apec - R f rentiel des m tiers cadres de la LOGISTIQUE et du transport9Le TRANSPORT routierLa route est de loin le moyen de TRANSPORT le plus r pan-du et le plus adapt pour les petites et moyennes dis-tances.

10 Il est devenu un maillon indispensable la logis-tique. Cependant, des alternatives doivent tre trouv es ce TRANSPORT notamment en raison des inqui tudes surl encombrement court terme de ce r seau, ainsi que desdifficult s li es la s curit et la d veloppement de la concurrence et la concentrationobligent l ensemble des transporteurs petits et gros tudier leur politique commerciale et tarifaire de mani -re r pondre au mieux aux exigences des , le suivi des v hicules par satellite exige de plusen plus l utilisation de l informatique embarqu e. D unemani re g n rale, des formations de plus haut niveauque celles exig es jusqu maintenant sont n cessaireset plusieurs associations telles que l AFT-IFTIM en fontla promotion. En parall le, l ouverture des fronti resn cessite galement la pratique d une langue trang TRANSPORT a rienAu niveau du TRANSPORT a rien, la rapidit sur les lon-gues distances en fait un moyen tr s pris.