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1 MANUAL DE TALLER motores de ARRANQUE MODELOS: M74DD M74R M93R M100R 1 Indice: 1) Introducci n 2) funcionamiento de motores de arranque ) De impulsi n directa ) Con reductor 3) Caracter sticas t cnicas 4) Reparaci n de motores de arranque ) Desarme y verificaciones de desgaste ) Armado 5) Pruebas de funcionamiento 6) Herramientas especiales NOTA. motores de San Luis (Prestolite Indiel) entrega este MANUAL de buena fe, habiendo tenido el mayor cuidado en su confecci n. Sin embargo, no asume responsabilidad alguna por errores que pueda contener, y deja establecido que el uso del mismo y/o sus consecuencias son por exclusiva cuenta y riesgo del usuario.

2 2 Introducci n Los motores de arranque son motores el ctricos de corriente continua, destinados a poner en marcha motores de combusti n interna. Generalmente todos los motores de arranque acoplan con el de combusti n por medio de un pi n, que hace girar una corona montada en el volante del motor de combusti n. El pi n debe engranar con la corona para hacer arrancar a motor de combusti n, y luego desacoplarse. De acuerdo a la forma en que se realice esta operaci n, los motores de arranque se clasifican en dos tipos. Inerciales: son aquellos en que el pi n es llevado hacia la corona por el efecto de la inercia del mismo, al comenzar el giro del motor de arranque.

3 De preenganche: son aquellos en los que el pi n es llevado hacia la corona por un dispositivo electromagn tico denominado solenoide (y una palanca), el cu l, una vez que se produce el engrane, reci n conecta la corriente para que gire el motor de arranque. El conjunto Motor El ctrico / Pi n a su vez, puede dividirse en otros dos tipos: De impulsi n directa: que son aquellos donde el inducido del motor el ctrico (rotor) y el pi n van montados en un mismo eje, y giran a la misma velocidad. Con reducci n: son aquellos donde entre el inducido del motor el ctrico y el pi n, se introduce un conjunto de engranajes para reducir la velocidad del pi n.

4 Prestolite-Indiel fabrica una extensa gama de todos estos productos, concentr ndose este MANUAL en la l nea m s reciente, cuyos Modelos son: M74DD M74R M93R M100R. La variedad de modelos se adapta perfectamente a los requerimientos de cada fabricante en particular, destac ndose los modelos de cubreimpulsor, con y sin nariz ( noseless ), y los que tienen diversas medidas para asegurar su estanqueidad , hasta los tipos totally-enclosed donde todo el conjunto electromec nico del motor de arranque es a prueba de entrada de agua, aceite, y polvo, por goteo, soplado y salpicado.

5 32) funcionamiento de los motores de arranque Todos los motores descriptos en este MANUAL son de tipo preenganche ) funcionamiento de motores tipo Impulsi n directa Estos motores de arranque tienen como caracter stica principal que la velocidad del inducido del motor y la del pi n son iguales. En la l nea Prestolite-Indiel, son de este tipo los modelos: M74DD (tratado en este MANUAL ), M93, M100, AN115 y M115. (El motor M74DD tiene campos con imanes permanentes cer micos y el resto campos bobinados) Corte mostrando el interior de un Motor de Arranque M74DD Esquema el ctrico del motor de arranque M74DD ) funcionamiento el ctrico Motor de arranque en reposo El borne de bater a del solenoide es el nico que est alimentado con tensi n positiva (+) de bater a, pero como los contactos est n abiertos, no circula corriente.

6 Cuando el interruptor de arranque o llave de contacto se cierra, la tensi n de bater a (+) alimenta los dos bobinados del solenoide, cuyas fuerzas se suman. En el bobinado paralelo o de retenci n la corriente va directamente a masa , y en el bobinado serie (o tambi n de llamada u operaci n ) la corriente va a masa a trav s del motor. El n cleo del solenoide es entonces atra do por el campo magn tico, mueve la palanca llevando el pi n a engranar con la corona y luego cierra los contactos principales haciendo girar al motor de arranque y ste al de combusti n. 5 . Mientras el motor de arranque est arrancado al motor de combusti n, el nico bobinado que act a en el solenoide es el paralelo ya que su circuito se cierra por masa.

7 El bobinado serie est ahora alimentado con tensi n positiva (+) en sus dos extremos, no circulando corriente por el mismo. Al abrir el interruptor de arranque los contactos del solenoide contin an cerrados en el primer instante, pero ahora los dos bobinados quedan alimentados con tensi n (+) desde el borne de motor. N tese que la circulaci n de corriente por el bobinado serie se invierte. En este caso, la fuerza de los dos bobinados se resta dejando al solenoide sin atracci n magn tica, con el resultado que los resortes antag nicos retiran el pi n de la corona y abren los contactos del solenoide, deteni ndose el motor de arranque.

8 funcionamiento mec nico Engrane con la corona Para que el motor de combusti n se ponga en funcionamiento , el pi n debe engranar con la corona, pero en cuanto el motor de combusti n es capaz de funcionar por s mismo, debe retirarse en el menor tiempo posible. La funci n de llevar el pi n hacia la corona y retirarlo, lo efect a el solenoide (n cleo), la palanca, y un resorte de precarga para el impulsor. (El impulsor es un conjunto que forman el pi n y un embrague rueda libre , cuya utilidad se explicar m s adelante) Cuando el impulsor ( pi n ) es llevado hacia la corona, se presentan 2 situaciones: a) Los dientes del pi n encuentran el vac o de los dientes de la corona y penetran sin dificultad en la misma.

9 B) Los dientes del pi n chocan con los de la corona, no pudiendo ingresar a la misma. Para salvar este inconveniente se usan dos t cnicas: a. Se le hace un chanfle al frente de los dientes del pi n para facilitar su emboque en la corona. b. Se coloca un resorte de precarga (que puede estar ubicado en varios lugares seg n los dise os) que es comprimido por el solenoide cuando chocan diente con diente pi n y corona, lo que permite al embolo (n cleo) del solenoide continuar su carrera y cerrar los contactos. En el instante que comienza a girar el motor, el diente a diente se zafa, y el resorte comprimido empuja al impulsor e introduce el pi n en la corona.

10 En ambos casos, una vez que el pi n entr en la corona, el estriado helicoidal que tiene tanto el impulsor en su interior como el eje del inducido, obligan al pi n a mantenerse dentro de la corona mientras est haciendo fuerza. 7 funcionamiento simult neo del motor de arranque y del motor de combusti n ( cruce ) En el instante que el motor de combusti n arranc y el motor de arranque todav a est engranado, aparece un momento peligroso para ste ltimo. Teniendo en cuenta que la relaci n entre pi n y corona es aproximadamente 14 a 1, (14 dientes de corona por cada diente de pi n), la velocidad que podr a alcanzar el pi n ser a muy alta, y si ste fuera solidario con el inducido lo pondr a en peligro de rotura por centrifugaci n.