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Motores trifÆsicos de inducción Generalidades - …

Motores trif sicos de inducci nGeneralidadesMotores trif sicos de inducci nGeneralidadesGeneralidadesLos Motores cumplen con las normas, prescripciones y reco-mendaciones VDE, ICONTEC e IEC; especialmente pueden citarse:VDE 0530: Prescripciones para m quinas el IEC 34-1: Recomendaciones para m quinas el ctricas IEC 144 - Publ. IEC 72-2: Recomendaciones para 42673, hojas 1 y 2: Indicaci n de potencias nominales y me-didas de extremos de eje en relaci n a los tama os constructivospara Motores con ventilaci n de superticie y rotor en cortocircui-to, en ejecuci n 42 677, hojas 1 y 2: Indicaci n de potencias nominales y me-didas de extremos de eje en relaci n a los tama os constructivospara Motores con ventilaci n de superficie y rotor en cortocircui-to, en ejecuci n sistema trif sicoLas redes trif sicas de baja tensi n est n formadas por los tresconductores activos R, S y T, y pueden ejecutarse con o sin conduc-tor neutro.

Motores trifÆsicos de inducción Generalidades Sentido de giro de los motores Los bornes de los motores trifÆsicos estÆn marcados de tal ma-nera, que el orden alfabØtico de la denominación de bornes U, V,

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1 Motores trif sicos de inducci nGeneralidadesMotores trif sicos de inducci nGeneralidadesGeneralidadesLos Motores cumplen con las normas, prescripciones y reco-mendaciones VDE, ICONTEC e IEC; especialmente pueden citarse:VDE 0530: Prescripciones para m quinas el IEC 34-1: Recomendaciones para m quinas el ctricas IEC 144 - Publ. IEC 72-2: Recomendaciones para 42673, hojas 1 y 2: Indicaci n de potencias nominales y me-didas de extremos de eje en relaci n a los tama os constructivospara Motores con ventilaci n de superticie y rotor en cortocircui-to, en ejecuci n 42 677, hojas 1 y 2: Indicaci n de potencias nominales y me-didas de extremos de eje en relaci n a los tama os constructivospara Motores con ventilaci n de superficie y rotor en cortocircui-to, en ejecuci n sistema trif sicoLas redes trif sicas de baja tensi n est n formadas por los tresconductores activos R, S y T, y pueden ejecutarse con o sin conduc-tor neutro.

2 Los conductores neutros est n unidos al centro de laestrella del generador o del transformador correspondiente al ladode baja tensi n. Dos conductores activos, o uno de ellos y el neu-tro, constituyen un sistema de corriente alterna monof n de servicioLa tensi n existente entre dos conductores activos (R, S, T) esla tensi n de l nea (tensi n compuesta o tensi n de la red). Latensi n que hay entre un conductor activo y el neutro es la ten-si n de la fase (tensi n simple).Ejecuci nTensi nDevanado % PotenciaTipo dedel devanadode la redennominalarranque(V)(V)de placapermitido220-260 /440Y22080 Directo/Y-Tama os 71-160260100 Directo/Y-380100 Directo440100 Directo208 220 YY/ 440 Y208YY90 DirectoTama os 71-112220YY100 Directo440Y100 Directo208-220/ 44020890 Directo/Y-Tama os 132-280220100 Directo/Y-380 YYDirecto440100 Directo/Y-1) Los Motores que se arranquen en estrella-tri ngulo, la conexi n de servicio ser entri ) Esta ejecuci n est siendo descontinuada debido a que cada vez son m s escasas lasredes a 260 V en el pa s.

3 Se suministra bajo da la relaci n:UL = 1,73 UUL = tensi n de l nea(tensi n compuesta)U = Tensi n de fase(tensi n simple)RRRULULULUUURed Trif sicaLas tensiones normalizadas para las redes de corrientetrif sica, en baja tensi n, son las siguientes:En Colombia las redes p blicas y las industriales prestan servi-cio a la frecuencia de n de Motores trif sicosLos Motores trif sicos se conectan los tres conductores R,S, tensi n nominal del motor en la conexi n de servicio tieneque coincidir con la tensi n de l nea de la red (tensi n deservicio).Conexi n de servicio de los Motores trif sicos y sus potenciasnominales:208120208/12022012722 0/127260150260/150380220380/220440254440 /254 Tensi n de l neaTensi n de faseDenominaci n(V)(V)usual de la red (V)208-220V-Arranque directo 440V- Arranque directoConexi n Motores trif sicos YB70W2U1W2U2V1U2V2W1V2W6U6V6RS TU1U5V1V5W1W5RW6U5W2U1W5V5TV5SU6W1U2V1V2 Arranque Y - W2U1W2U2V1U2V2W1V2W6U6V6RS TU1V1W1W5U5V5RW6U1U2U5W2W5U6W1 TSV1V6V5V2U1W2U1W2U2V1U2V2W1V2W6U6V6ZX YU5V1V5W1W5 WVUU1W2U1W2U2V1U2V2W1V2W6U6V6ZX YV1W1W5U5V5 WVUA rranque Y - U2V1W2U1V2W1 SRT208-220V-YY440V-YConexi n Motores trif sicos YA60V1U1W1U2W2V2U5W5V5U2V1W2U1V2W1 SRTV1U1W1U2W2V2V5W5U5RU1U5U2W2V2W1TW5SV1 V5RU1U2U5W2W5V5V2V1W1 STU2V1W2U1V2W1 SRTRTSW2V2V1U2U2V1W2U1V2W1 SRTRU1U2W2V2W1V1TS220-260V- 440V-YConexi n Motores trif sicos YB20208-220V-Arranque directo 440V- Arranque directoConexi n Motores trif sicos B80 (serie 846)

4 Arranque Y - RW6U1U2U5W2W5U6W1 TSV1V6V5V2380V-YYArranque directoW6W2U1U5U6U2V1V5V6V2W1W5 RSTW6W2U1U5U6U2V1V5V6V2W1W5 RSTRV5SW6U5W2U1W5U6U2V1W1V2V6TW6W2U1U5U6 U2V1V5V6V2W1W5 ZUXVYWW6W2U1U5U6U2V1V5V6V2W1W5 UVWZXYW6W2U1U5U6U2V1V5V6V2W1W5 RSTRU5U1U6W2V2W1TW5SV1V5U2W6V6U2V1W2U1V2 W1 SRT440V-Arranque directo 440V-Arranque Y Conexi n Motores trif sicos n Dahlander para dos velocidadesRW2U2U1W1 TSV2V1 Devanado en conexi n Dahlander realizaci n, por ejemplo, para1800/3600 rpm, es decir,4/2 polos; 900/1800 rpm, es decir 8/4 trif sicos de inducci nGeneralidadesSentido de giro de los motoresLos bornes de los Motores trif sicos est n marcados de tal ma-nera, que el orden alfab tico de la denominaci n de bornes U, V,W, coincide con el orden cronol gico si el motor gira hacia la de-recha. Esta regla es v lida para todas las m quinas, cualquieraque sea su potencia y su tensi n. Trat ndose de m quinas ques lo sean apropiadas para un sentido de giro, estar ste indi-cando por una flecha en la placa de caracter sticas.

5 Debajo de laflecha consta en qu orden se desconectar n los bornes con lasfases correlativas de la consigue invertir el sentido de giro, intercambiando la co-nexi n de dos conductores de de poner en marcha el motor debe revisarse la conexi ny el sentido de a tierraLos Motores tienen en la caja de conexiones un tornillo paraempalmar el conductor de tierra. Si se trata de Motores , superio-res al tama o constructivo 180, para la puesta a tierra se dispo-ne adicionalmente un borne en la pata o bien en la n en la tensi ny en la frecuencia de la redPara Motores provistos de devanado normal. Comportamientode los valores de servicio:A) Modificaci n de la tensi n sin que var e la frecuenciaEl par de arranque y el par motor m ximo var an aproximada-mente con el cuadrado de la tensi n; la intensidad de arranquese modifica en una relaci n aproximadamente proporcional a latensi desviaciones de hasta + 5% respecto a la tensi n nominal,se puede suministrar la potencia nominal.

6 En este caso, se podr sobrepasar en 10 C la temperatura l ) Aumento de la tensi n (suponiendo que la potencia suminis-trada permanece constante).1. La corriente magnetizante en Motores de elevada saturaci n,limitan el aumento que puede experimentar la tensi n; eneste caso se encuentran especialmente los Motores cuya po-tencia asciende hasta 3kW, aproximadamente, los cuales yapresentan, a la tensi n nominal una intensidad en vac o rela-tivamente La intensidad en el estator, que representa la sumageom trica de la componente de corriente dependiente de lacarga y de la corriente magn tica, se reduce los Motores de hasta 3kW puede predominar la influenciade la corriente magnetizante y, en consecuencia, aumentar laintensidad en el El factor de potencia ser menor a la misma potencia: el ori-gen de ello es el aumento de la corriente magnetizante y lareducci n de la corriente Las p rdidas en el rotor y, en general, en el estator ser n me-nores.

7 El calentamiento del motor depende de c mo se modi-fican las p rdidas en el hierro y en el cobre. Por regla general,se modificar apenas pr cticamente con las fluctuacionesnormales de la tensi El rendimiento tampoco variar mucho, elev ndose o redu-ci ndose en dependencia de si predomina la reducci n en lasp rdidas en el cobre o el aumento en la p rdidas en el La velocidad de reducci n aumentar ligeramente, por sermenores las p rdidas en el ) Reducci n de la tensi La corriente magnetizante, la densidad de flujo, las p rdidasen el hierro y, por lo tanto, en el calentamiento del mismo, se-r n La intensidad en el estator, que representa la suma geom -trica de la componente de corriente dependiente de la carga yde la corriente magnetizante, aumenta generalmente. En losmotores de hasta 3kW, puede predominar la influencia de lacorriente magnetizante y, en consecuencia, reducirse la in-tensidad en el Se mejora el factor de potencia (menor corriente magneti-zante, mayor corriente activa).

8 4. Las p rdidas en el rotor y en general las p rdidas en el cobredel estator aumentan. Normalmente, ser mayor el El rendimiento apenas de modificar .6. La velocidad de rotaci n descender ) Variaci n de la frecuenciapermaneciendo constante la tensi nCon desviaciones de hasta +5% respecto a la frecuencia nomi-nal, se puede suministrar la potencia valor absoluto del par inicial de arranque y del par m ximovar an en relaci n inversamente proporcional a la frecuencia; lavelocidad de rotaci n var a, aproximadamente, en relaci n direc-ta con la modificar la frecuencia, las restantes propiedades de funcio-namiento del motor var an en relaci n inversa a como sucede encaso de producirse un cambio en la tensi ) Variaci n de la tensi n y de la frecuencia simult neamenteSi la tensi n y la frecuencia aumentan o disminuyen aproxi-madamente en igual proporci n, no var an las condiciones mag-n ticas.

9 El motor desarrollar el par motor nominal. Aproximada-mente, la velocidad de rotaci n y la potencia var an en la mismaproporci n que la frecuencia. El par resistente puede no alterar-se. Trat ndose de frecuencias reducidas, la potencia disminuyeen mayor medida, por ser la ventilaci n menos = potencia suministrada en el eje (kW)Pw= potencia activa (kW) absorbida de la redPs= potencia aparente (kWA)Pb= Potencia reactiva (kVAr)U = Tensi n de servicio (V)I= intensidad en el estator (A) = rendimiento (%)cos = factor de potenciaPara sistemas trif sicosPotencia aparente: Ps=U I 1,73 1000 Intensidad (A)I = Pw 1000 = P 1000 100U cos 1,73 U cos 1,73 Para sistemas monof sicos:Intensidad (A)I =Pw 1000 = P 1000 100 U cos U cos Calentamiento y ventilaci nLa vida til de un motor es igual a la del aislamiento de sus de-vanados, si se prescinde del desgaste propio del servicio de loscojinetes, escobillas, anillos rozantes o colector, elementos quese pueden sustituir por otros nuevos sin que, relativamente, serealicen gastos de importancia.

10 Por este motivo, se tendr n es-pecialmente en cuenta las condiciones de servicio que afecten alcalentamiento y, por tanto, al calentamiento es una consecuencia de las p rdidas origina-das en toda transformaci n de energ a (en caso de Motores , porejemplo, transformaci n de energ a el ctrica en energ a mec ni-ca). El calentamiento del motor se produce, principalmente, porlas p rdidas en el hierro de las chapas magn ticas y del n cleo ypor las p rdidas en el cobre del devanado. Estas ltimas calien-tan tambi n el aislamiento de cada conductor. La temperaturaadmisible del aislamiento utilizado determina fundamentalmen-te la capacidad de carga del rd. = Pabs. - PcedEn la pr ctica no se indican las p rdidas del motor, sino surendimiento, el cual se calcula de la siguiente forma: =Pced. 100=(Pabs. - Pp rd.) = Pced. 100 Pced. + Pp :Pp rd. = p rdidas totales (kW) Pced. = potencia (kW)Pabs.


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