Om dokumentet - 240.se

1 Om dokumentet dokumentet ska handla om Br nsleinsprutnings och t ndsystem p Volvobilar Till min hj lp har jag signaturerna P-O och kimmen och det r jag tacksam f r annars hade det bara blivit dom systemen jag sj lv som r amat r har rotat i Det finns flera s tt att navigera i dokumentet : B sta s ttet r att anv nda dom s kallade bokm rkena till v nster, n r du klickar p bokm rkets namn (inte ikonen) s kommer sidan upp i lagom storlek Bokm rkena fungerar ocks som en enklare inneh llsf rteckning Du kan ocks anv nda pilarna l ngst ner eller rullningslisten till h ger Zooma g r du med f rstorningsglaset Ibland r det sv rt att f plats med text i en bild och d kan det finnas anteckningsflaggor som ser ut s h r peka eller klicka p den s visas texten Senaste uppdatering.

2 24/1-06, Under rubriken "T ndsystem" dokumentet "Hallgivare, kontroll och funktionBr nsleinsprutningssystem Denna delen av dokumentet handlar om motorns br nsleinsprutningssystem i Volvobilar men liknande system finns ocks p andra bilm rken Det f rsta systemet och ldsta i detta dokument presenteras av signaturen P-O fr n och rubriken/bokm rket r: Volvos mekaniska br nsleinsprutningssystem CI ( Bosch K- jetronic ) .. N sta system r tv elektroniska br nslesystem, LH- jetronic och det senare LH- jetronic H r finns tyv rr inga bilder ( nnu) i st llet f rs ker jag med text f rklara fels kning och funktion p olika komponenter Signaturen kimmen fr n har bidragit med v rdefull information om vilka sp nningar man ska f rv nta sig p olika luftmassam tare (LMM), se: kimmens sp nningskontroller p LMM Rubriken/bokm rket till hela avsnittet fr n b rjan r: LH- jetronic och fels kning.

3 Volvos mekaniska br nsleinsprutningssystem CI ( Bosch K- jetronic ) Bilder och text av P-O 13/7-05 Nio helt nya sidor fr n P-O med rubriken "Fels kning & reparation CI ( Bosch K- jetronic )" som ers tter dom f rra sju 14/7-05 Tillkommer tv nya sidor: "Sid 01, " med komponentplacering och "Sid 02" d r kimmen beskriver systemet i text Fels kning & reparation CI ( Bosch K- jetronic ) Till mpligt n r du misst nker att felet finns i insprutningssystemet Sida 1 av 11 Volvo CI Fels kning och reparation, version ://C:\diverse\fels Beskrivning av CI-systemet. Text: "kimmen" Bilder: "P-O" Under insugningsr ret ser du den stora gummidamasken. Om du lyfter p den s kommer du att se ett spj ll som heter m ngspj ll.

4 S kert r det skitigt d r, s du f r tv tta rent med fotogen. Spj llet ker upp av luften som motorn vill ha, och det r f rbundet med m nghuvudet, som det sitter slangar p . Dessa slangar g r till spridarna, en slang till varje spridare. Allts , ju h gre upp spj llet g r, kommer mer br nsle att sprutas kontinuerligt (d rf r det heter Ci eller K- jetronic ) in i motorn. Den lilla fyrkantiga saken som sitter brevid (m ngdspj llet) med en elkabel och tv br nsleslangar den heter styrtrycksventil. Den ser till att m ngdspj llet ker upp l ttare vid kall motor, d f r motorn mer br nsle. Elkabeln v rmer upp styrtrycksventilen, d slutar den att hj lpa till att tillf ra mer br nsle till motorn n r den har blivit varm. Den andra runda saken med tv luftslangar och en elkabel i ndan, kallas tillsatsluftslid.

5 Den tillf r motorn extra luft vid kallstart och vid varmk rning. Elkabeln v rmer upp den s att den st nger helt n r motorn r varm. Kallstartsventilen som sitter i insugningsr ret sprutar in massor av br nsle n r startmotorn snurrar och motorn r kall. Snurrar du f r l nge med startmotorn s st ngs kallstartsventilen av med termotidsgivaren som sitter som en tempgivare i toppen. Den v rms ocks upp av el, beroende p hur kallt vattnet r i toppen. Allt det h r sk ts av en br nslepump* som pumpar runt br nslet fr n tanken till motorn, och det som blir ver g r tillbaks till tanken. F r att f ett br nsletryck i systemet s sitter det en systemtrycksventil p sidan av m ngm tarhuvudet. Den nyper t returbr nslet s att det bildas ett systemtryck p ca 5 kg.

6 Har du d en sliten pump eller t tt br nselfilter s f r du inte ng Elen sk ts av ett rel (gr nt )som kallas f r systemrel . Det rel et fungerar bara n r t ndsystemet skickar en signal och d sl r rel et till br nslepumpen allts , ingen signal fr n t ndningen s g r inte pumpen. Den funtionen r till f r att n r du krockar ordentligt med bilen s skall br nslepumpen st ngas av n r motorn slutar snurra. *Som "kimmen mycket riktigt beskriver, s r huvudpumpen sj lva "motorn" i CI-systemet. Det finns en pump till, tankpumpen och den har bara till uppgift att f rse huvudpumpen med br nsle fr n tanken. (P-O s kommentar) Sida 2 av 11 Volvo CI Fels kning och reparation, version ://C:\diverse\fels F ljande behandlar fels kningsmetoder & reparationer som man kan utf ra utan tillg ng p specialverktyg.

7 Bra om du har tillg ng till en mutimeter och gnistprovare. Vid allt arbete med insprutningssystem s g ller noggrannhet, renlighet och metodiskt arbete. M nga tokiga fel beror oftas p struntsaker, som d liga elanslutningar eller l ckande slangar. ven andra indirekta fel m ste f rst uteslutas fel i t ndsystemet, trasiga s kringar etc. B rja alltid med att kontrollera s att s kringen till br nslepumpen r hel. Beroende p bil- och rsmodell, s kan det vara flera s kringar som beh ver kontrolleras. Naturligtvis s har du ocks konstaterar att den finns bensin i tanken? Jod , det finns exempel p br nslesystem som plockats is r i molekyler och orsaken visade sig vara en tom tank. L jligt men av t ndsystemet g rs genom att s kerst lla att gnista finns vid t ndstiftet.

8 Anv nd helst en gnistprovare. Biltema s ljer en provare f r 30:- som r en utm rkt investering. Placeras direkt p stiftet d refter s tter man t ndkabeln p gnistprovaren. Nu r det bara att k ra p startmotorn och kolla om gnistan syns i glashuset p provaren. Som alternativ kan man ta ett t ndstift och stomansluta det vid l mpligt gods/metall. MYCKET VIKTIGT ATT STIFTET R ORDENTLIGT STOMANSLUTEN, ANNARS FINNS STOR RISK ATT T NDMODULEN PACKAR IHOP! (Stomanslutning r det som vanligvis kallas f r jord, vilket inte r en helt r tt ben mning) Saknas gnista m ste f rst orsaken till det fastst llas och tg rdas. T ndsystemet ger strysignal till br nslepumpsrel et, och saknas gnista, s kommer inte br nslepumparna att startas. Att gnista finns inneb r ingen garanti f r att t ndsystemet r ok.

9 Det kr ver sj lvklart regelbunden tillsyn och service. r du os ker p skicket p t ndkablar, rotor, stift och lock, BYT! Alldeles f r m nga fel beror p att dessa delar s llan eller aldrig byts. Det r rena slitagedelar med begr nsad livsl ngd och ska gnistprovare 30 kronor. Gnistprovaren inkopplad. Sida 3 av 11 Volvo CI Fels kning och reparation, version ://C:\diverse\fels CI r ett rent mekaniskt system. F r att det ska fungera tillfredst llande r det oerh rt viktigt att alla vakum, luft och br nsleslangar r t ta och hela. Finns det l ckage n gonstans, s spelat det ingen roll om du byter ut alla komponenter mot nya, det kommer i alla fall inte att fungera. L ckage i br nsleslangar brukar avsl ja sig sj lva i motorrummet, men gl m inte anslutningarna under bilen och vid tankpumpen.

10 Vriga luft och vakumslangar b r helst demonteras och unders kas f r att undanr ja ev l ckage. Slanganslutningarna ska kollas ordentligt. Finns det slangkl mmor r det inte helt ovanligt att l ckaget finns under eller i skarven till dessa. Ta alltid f r vana att peta bort slangkl mmorna och b j p slangarna f r att avsl ja eventuella sprickor/h l. Innan du verhuvudtaget b rjar att riva i CI-systemet, m ste denna t thetskontroll utf ras. Flertalet E-motorer r 20 r eller ldre med s kert - mil p m taren. R kna med att slangarnas skick r d refter. T thetsprov vid insprutarna g rs enklast med motorn g ende p tomg ng. Spruta f rsiktigt med startgas runt insprutarna. F r ndring av tomg ngsvarvet tyder p l ckage, och d m ste t tringarna bytas.