PLANEACIÓN ESTRATÉGICA Y LOGÍSTICA DEL …

1 ISSN 0188-7297. PLANEACI N ESTRAT GICA Y. LOG STICA DEL AUTOTRANSPORTE. DE CARGA. Jos El as Jim nez S nchez Arturo Emiliano Gonzali Trujillo Publicaci n T cnica No. 565. San Fandilla, Qro, 2019. SECRETAR A DE COMUNICACIONES Y TRANSPORTES. INSTITUTO MEXICANO DEL TRANSPORTE. Planeaci n estrat gica y log stica del autotransporte de carga Publicaci n T cnica No. 565. Sanfandila, Qro, 2019. Esta investigaci n fue realizada en la Coordinaci n de Transporte Integrado y Log stica, del Instituto Mexicano del Transporte, por el Dr. Jos El as Jim nez S nchez con la colaboraci n del alumno Arturo Emiliano Gonzali Trujillo, que cursa 10 cuatrimestre en la Universidad Polit cnica de Tapachula, durante su estancia profesional.

2 Se agradecen los comentarios del Dr. Carlos Martner Peyrelongue, Coordinador del rea. Este documento es el producto final del proyecto de investigaci n interna TI-15/17 Planeaci n estrat gica y log stica del autotransporte de carga. Contenido Como citar esta fuente: Jim nez, El as y Gonzali, Emiliano. (2019). Planeaci n estrat gica y log stica del autotransporte de carga. Publicaci n T cnica No. 565. Instituto Mexicano del Transporte. M xico. Contenido ndice de figuras y cuadros iii Sinopsis v Abstract vii Resumen ejecutivo ix Cap tulo 1 Introducci n 1. Justificaci n 1. Objetivo general 3. Metodolog a 3. Alcance 4. Cap tulo 2 An lisis del entorno 7. Entorno general del autotransporte de carga en M xico 7. El mercado del autotransporte de carga 10.

3 Cap tulo 3 Misi n, visi n y objetivos estrat gicos del autotransporte de carga 13. Misi n del Estado 13. Misi n instituciones corporativas 14. Misi n empresarial 14. Visi n del Estado 16. Visi n c maras corporativas 16. Visi n empresarial 16. Objetivos estrat gicos 17. Cap tulo 4 Formulaci n de estrategias 19. Desarrollo de la auditoria interna 19. Debilidades y fortalezas 20. i Contenido Debilidades 20. Fortalezas 26. Matriz de evaluaci n del factor interno 27. Desarrollo de la auditoria externa 28. Variables econ micas 30. Variables sociales, culturales, demogr ficas, y geogr ficas 31. Variables normativas 31. Variables de competitividad 31. Variables tecnol gicas 32. Amenazas y oportunidades 32. Amenazas 32.

4 Oportunidades 34. Matriz de evaluaci n del factor externo 36. La matriz DOFA 37. Estrategias DO 39. Las estrategias FO 40. Las estrategias DA 41. Las estrategias FO 43. La matriz de la gran estrategia 43. Matriz cuantitativa de planeaci n estrat gica (CPE) 45. Cap tulo 5 Conclusiones 51. Conclusiones sobre la t cnica de planeaci n estrat gica 51. Conclusiones sobre los resultados 51. Bibliograf a 55. ii ndice de figuras y cuadros Figuras Figura Modelo de la planificaci n estrat gica de Fred David 3. Figura Matriz de la gran estrategia 44. Cuadros Cuadro Matriz de evaluaci n del factor interno 29. Cuadro Matriz de evaluaci n del factor externo 37. Cuadro Matriz cuantitativa de planeaci n estrat gica: estrategias DO 47.

5 Cuadro Matriz cuantitativa de planeaci n estrat gica: estrategias FO 48. Cuadro Matriz cuantitativa de planeaci n estrat gica: estrategias DA 49. Cuadro Matriz cuantitativa de planeaci n estrat gica: estrategias FA 50. Cuadro Jerarquizaci n de estrategias 52. Cuadro Jerarquizaci n global de estrategias 55. iii Contenido iv Sinopsis El presente trabajo de investigaci n describe las estrategias m s importantes que pueden instrumentase en el sector del autotransporte de carga y en las empresas que lo integran. Dichas estrategias se definieron a partir del uso de la t cnica de planeaci n estrat gica, aplicando el modelo de Fred David, el cual permite identificar las debilidades, fortalezas, oportunidades y amenazas del sector.

6 Espec ficamente, se desarrollaron treinta estrategias que fueron jerarquizadas por medio de la matriz de cuantitativa de planeaci n estrat gica. Entre los principales hallazgos, se identific que las principales estrategias apuntan hacia lograr una mayor optimizaci n de los recursos y la construcci n de relaciones de colaboraci n de largo plazo con los clientes, para organizar planes de desarrollo duraderos. Como conclusi n principal, puede afirmarse que el sector del autotransporte est fuertemente influenciado por su entorno, por tanto, a pesar de que las empresas hagan su mejor esfuerzo para realizar su trabajo, su entorno les afectando en su desarrollo. v Planeaci n estrat gica y log stica del autotransporte de carga vi Abstract This research paper describes some of the most important strategies that can be implemented in the freight transport sector and their integration within the industry.

7 Strategies were formulated based on the use of the strategic planning technique, applying Fred David's model; which allows to identify the weaknesses, strengths, opportunities and threats of the sector. Specifically, thirty strategies were developed that were hierarchized through the strategic planning quantitative matrix. Among the main findings, it was identified that the main strategies aim to achieve greater optimization of resources and the construction of long-term collaborative relationships with customers, to organize lasting development plans. As a main conclusion, it can be said that the motor transport sector is strongly influenced by its environment; therefore, although companies do their best to do their job, their environment is affecting their development.

8 Vii Planeaci n estrat gica y log stica del autotransporte de carga viii Resumen ejecutivo La planeaci n estrat gica es una t cnica que permite establecer sinergias entre todos los componentes de un sistema, ya sean del sector industrial o el empresarial. Ayuda a definir el rumbo y alcanzar los objetivos trazados. En principio, la planeaci n estrat gica permite visualizar el entorno interno y externo de los sistemas, destacar cu les son las fortalezas y debilidades reales para construir una ruta a seguir para aprovechar las oportunidades, y eliminar las amenazas. En un mercado tan abierto y competitivo como el sector del autotransporte, continuamente entran y salen empresas, por la falta de claridad en su planeaci n estrat gica y en su log stica operativa.

9 Hoy, las grandes empresas del autotransporte han entendido muy bien estos conceptos, a tal grado que cada vez se ven organizaciones m s grandes en detrimento de las peque as. Generalmente, las empresas del autotransporte de carga surgen sin ning n tipo de planeaci n organizacional y operativa, como consecuencia del crecimiento de una demanda derivada de los procesos productivos y por la necesidad urgente de disponer de servicios para la distribuci n. En la pr ctica, generalmente todas sus decisiones son tomadas de manera emp rica o a la ligera, muchas veces soportadas solo por la experiencia de un individuo, sin tener en cuenta los objetivos departamentales ni globales de la compa a, ni el efecto que puede provocar en otras reas de la misma; incluso, aplicando diversos criterios para toma de decisiones similares, y sin considerar las variables m s adecuadas para su evaluaci n, a partir de lo cual, sobrevienen graves problemas de operaci n.

10 Por dichos motivos, esta investigaci n pretende contribuir a la articulaci n de la educaci n, la ciencia y el desarrollo tecnol gico y la innovaci n, y lograr as una sociedad m s justa y pr spera a trav s del desarrollo de t cnicas, herramientas, y sistemas avanzados de gesti n que ayuden a mejorar los sistemas operacionales y toma de decisiones, para consolidar las mejores pr cticas de administraci n en las empresas de autotransporte de carga y, con ello, apoyarlas a alcanzar un progreso econ mico y social sustentable, as como aportar al desarrollo de uno de los sectores m s estrat gicos del pa s, tal y como lo perciben las autoridades en la materia, que buscan desarrollar integralmente y a largo plazo al sector del autotransporte con la creaci n y adaptaci n de tecnolog a y la generaci n de capacidades nacionales en las empresas de este sector.