PRINCIPE DE FONCTIONNEMENT DU CARBURATEUR SU

1 Dans les carburateurs , le diffuseur section variable est command par la d pression existant dans le diffuseur. La d pression dans le diffuseur augmente avec la vitesse. Le piston se soul ve lorsque la d pression s' l ve, ce qui largit la buse et maintient peu pr s constante la vitesse dans le diffuseur et le gicleur lors des variations de la quantit d'air aspir e par le moteur. - Au ralenti, le papillon est ferm et la d pression est minimale, le piston descend. La section de passage du carburant est tr s faible et seule une quantit tr s faible d'essence est pulv ris e. - En marche normale, le papillon est grand ouvert.

2 La d pression augmente et commande le mouvement de l'aiguille qui, en remontant, augmente progressivement la section de l'orifice de giclage. - Au d marrage, il est n cessaire d'enrichir consid rablement le m lange. Un levier permet d'abaisser le gicleur, ce qui agrandit l'orifice de passage du carburant. Le piston est abaiss et le papillon ferm . A l'acc l ration, il suffit de disposer d'un frein capable de retarder le mouvement ascensionnel du piston pour augmenter ainsi la vitesse et la d pression dans le diffuseur et au niveau d'un gicleur. On enrichit ainsi le m lange plus simplement, et surtout plus progressivement, qu'avec la pompe de reprise des carburateurs traditionnels.

3 Les r les du piston, du ressort antagoniste et de l'amortisseur sont donc de maintenir dans le diffuseur la vitesse d'air la plus convenable, tant au moment des reprises qu'en r gime. En ce qui concerne le rapport air-essence, celui- ci est contr l l'aide d'une aiguille conique, solidaire du piston, qui, en coulissant dans le gicleur, fait varier la section utile. Sa forme est tudi e de mani re obtenir, pour chaque r gime et pour chaque position du papillon, les meilleurs rapports air-essence pour le rendement du moteur. En abaissant la position de l'injecteur l'aide du starter ou de la vis de r glage, on augmente la section d'arriv e de l'essence et on enrichit ainsi le m lange tous les r gimes, et inversement.

4 En choisissant des huiles de viscosit s diff rentes pour l'amortisseur, on peut r gler l'enrichissement du m lange au moment des reprises : une huile plus dense enrichit le m lange, tandis qu'une huile moins dense l'appauvrit. Le dispositif de d part, s'il est correctement r gl , se limite, dans la premi re partie de sa course, . ouvrir le papillon l'aide de la came sp ciale, jouant ainsi le r le d'un acc l rateur main : ensuite, il abaisse le gicleur pour enrichir le m lange et faciliter le d part froid.