Réfection du capteur de position du rotor - gennai.fr

1 Tutoriel Pompe Epic Lucas R fection du capteur de position du rotor Par Citropolo (Le prof) et Le Dj (l' l ve indisciplin ). Ce Tutoriel s'adresse aux heureux possesseur d'un moteur quip de cette excellente pompe. En 2013, elles arrivent toutes cet age o les joints ne remplissent plus leur r le. Je vous passe les d tails sal s des r parations en concession ou garagiste, si vous lisez ceci c'est que vous avez d cid de mettre la main la p te. Rappel des tapes de r fection de la pompe EPIC : Etape 1 : La pochette de joints / Noyau d'arr t. Facile, 45 . Etape 2 : Les joints internes des lectrovannes Tr s facile, 10 . Etape 3 : Le capteur d'avance Tr s facile, 3 , r put irr parable par les pro . Etape 4 : Le capteur de position rotor Tr s facile en apparence mais des cotes au dixi me respecter, 3 . Nous traiterons ici de l' tape 4 : Le capteur de position rotor Ecoulement de gasoil (Fuite des EV).

2 Chapeau du capteur Une goutte se forme ici capteur position rotor En place sur sa pompe Coupe du capteur : Ecrou empreinte h xa Cable blind . Bobine Carte lectronique Chapeau Joint Torique du capteur sur Joint torique la t te de pompe Vis de chapeau Noyau d'arbre de pompe Ressort Cote hyper critique Pr paration de la d pose : 1. D brancher la batterie 2. D brancher la durite souple d'admission au niveau du collecteur d'admission 3. D brancher le capteur de cette durite 4. D poser le collecteur d'admission (4vis, deux clips et un collier 'EGR)). 5. D poser les deux canalisations d'injecteurs du haut 6. Boucher les orifices des injecteurs et de la pompe D pose du capteur : 1. D poser les deux vis torx 2. Couper le c ble au milieu R fection du capteur AVANT TOUTE CHOSE : 1. Mesurez en 4 fois la distance entre le haut du chapeau et le bord du capteur .

3 Quatres mesures d cal es de 90 chaque fois (mon chapeau n' tait par droit). Une fois ces cotes soigneusement prises et not es vous pouvez passer la suite. Si vous ne disposez pas d'un pied coulisse de qualit suffisante pour lire les 100 me procurez vous en un ! 2. Rep rez le sens du chapeau avec une petite marque pour le remonter dans le bon sens 3. Aidez vous d'un fer souder pour ramollir la r sine de coul e dans les t tes de vis et d posez les. 4. Passez le fer autour du chapeau puis prenez appuis avec deux tournevis plats pour sortir le chapeau 5. Extrayez le joint situ dans le chapeau l'aide d'une aiguille, d poussi rez et posez en un neuf ( ). 6. Remettez en place le chapeau en respectant le sens rep r plus t t Pressez le fortement avec vos doigts pour lui redonner sa place d'origine, maintenez la pression et reposez les vis (attention ne pas trop serrer les vis, il est facile d'arracher les filets (diam tre 5 mm dans de l'alu).)

4 7. Contr lez le remontage au pied coulisse. 8. Ensuite j'ai pris une douille de 8 et j'ai mesur la profondeur interne du capteur , la partie m tallique brillante o se trouve le trou pour le passage de l'axe du rotor , afin de bien garder la cote pour retrouver la m me la fin. 9. Pr parez vous un outil hexagonal pour l'extraction de l' crou avant (bougie de pr chauffage ou autre, cr ez y des m plats et bloquez l dans un tau). 10. D posez l' crou h xagonal, nettoyez l'ac tone, installez le joint (m me dimension que celui du capteur came) et une une rondelle de diam tre 20 avec trou interne qui devrait normalement tre gal a celui de la rondelle noir. Notez que ce joint n'existe pas d'origine mais l'acc s aux autres joints oblige d poser le circuit imprim et dessouder la bobine, nous avons estim qu'il tait sage d'en rester l . 11. Remontez l' crou (bague noire) avec un peu de frein filet l ger , serrer bloquer la main bien fort quand m me.

5 12. Reposez l'ensemble PUIS ressoudez les fils et reconstituez le blindage et prot gez le tout avec soit de la gaine thermor tractable ( enfiler avec de souder) soit du ruban liquide. 13. Apr s avoir tout remont , d marrez et laissez chauffer le moteur jusqu' la mise en route des motoventilateurs. Si aucun changement de r gime incoh rent n'appara t vous pouvez rouler. Gardez en m moire que dans mon cas (j'avais perdu les r glages du chapeau), j'ai eu la tr s d sagr able surprise de mettre la pompe en d faut (voyant k allum ) au bout de 5. minutes moteur tournant voiture l'arr t puis apr s reprise du serrage du chapeau j'ai r ussi parcourir 50km mais le d faut est r -apparu la suite d'un arr t pour faire le plein peu apr s tre sorti d'une voie rapide . Au del du voyant k , du mode d grad o vous ne pourrez d passer les 2000rpm et vous vous exposez si vous insistez une coupure brutale du moteur et l'obligation de vous garer fissa et de patienter un bon d'heure que la pompe refroidisse.

6 J'ai finalement r ussi liminer (pour le moment) ce probl me en resserrant les vis de chapeau sans trop serrer l' crou noir. Je vous le redis une derni re fois, prenez m ticuleusement les cotes indiqu es dans ce tutoriel, elle vous permettrons de fiabiliser votre intervention et d' viter de vous mettre en danger sur la route. Bien entendu, vous effectuez cette intervention vos propres risques et ne saurions tre tenus responsable des cons quences d'un mauvaise intervention o d'erreurs contenues dans ce document. Mise jour du 4 mars 2013.