RB0308 044-050 Sitzposition

1 1 K rperma e bestimmen Ermitteln Sie zu Beginn Ihre K rperma e am besten mit einem netten Helfer. Stellen Sie sich ohne Schuhe aufrecht an eine gerade Wand, und lassen Sie jedes A Ma mehrfach nehmen. Tragen Sie den jeweiligen Mittelwert dann unten ein. K. R 1. SCHRITTL NGE 3. RUMPFL NGE. Stellen Sie sich barfu mit ge- Zur Ermittlung der Rumpfl nge streckten Beinen an eine Wand, ziehen Sie den Messwert Ihrer schieben ein Buch in den Schritt Schrittl nge vom Messwert der und messen vom Boden bis zur K rperl nge ab. Oberkante des Buches. S cm R=K S cm 2. K RPERL NGE 4. ARML NGE. Die K rperl nge wird vom Boden Halten Sie einen Stift in der Faust, bis zu der kleinen, v-f rmigen Ein- strecken den Arm waagrecht aus. buchtung am Brustbein (Solarple- Messen Sie vom Stift in der Faust S xus) gemessen.

2 Stehen Sie auf- bis zu der kleinen Aush hlung recht und mit gestreckten Beinen. oben auf der Schulter. K cm A cm So vermessen Sie Ihr Rennrad korrekt diese 2 Rahmenma e bestimmen von RoadBIKE standardisierten Ma e helfen auch, wenn Sie einen neuen Renner suchen. S . SH. OR. VL OR = OBERROHR VL = VORBAUL NGE. Das waagrechte Ma von der Von der Mitte des Aheadset- Steuerrohrmitte auf Oberrohrh he Deckels bis zum Spalt zwischen bis zum Schnittpunkt mit der Sat- Vorbau und Vorbaudeckel. telst tze (Mitte). S = SATTEL BERH HUNG. RH RH = RAHMENH HE Die Differenz zwischen dem Von der Tretlagermitte bis Schnitt- waagrecht verl ngerten Sattel und punkt des waagrecht gemessenen dem Oberlenker. Oberrohrs an der Sattelst tze. SH = SITZH HE. KL. KL = KURBELL NGE Gemessen von der Tretlagermitte Das Ma von der Tretlagermitte bis bis zur Oberkante der Sitzfl che zur Mitte der Pedalachse.

3 Des Sattels. 46 46 17:01:02 Uhr Rahmenma e 3 errechnen Mit den in Schritt 1 erhobenen K rperma- en errechnen Sie jetzt, welche Ma e der f r Ihre Statur ideale Renner haben sollte. Vergleichen Sie diese Werte mit den Real- werten aus Schritt 2 jetzt wissen Sie, wo Sie gegebenenfalls nachjustieren sollten. 1. RAHMENH HE: Beachten Sie: Es handelt sich dabei um die echte Rahmenh he, also das Ma von der Tretlagermitte bis zum Schnittpunkt eines waagrechten Oberrohrs mit der Sattelst tze moderne Rahmen mit abfallendem Oberrohr haben nominell kleinere Rahmen. RH = S x 0,66 = cm 2. OBERROHRL NGE: Die Oberrohrl nge ist das ent- Sitzpositions-Index H. scheidende Ma f r die ideale Sitzposition . Entscheiden Sie Touren-Position 0,52. sich zuerst f r eine der rechts sportliche Haltung 0,53. genannten Positionen H und Race-Haltung 0,54.

4 Errechnen dann die ideale Oberrohrl nge OR die waagrecht vom Steuerrohr zur Sattelst tze gemessen wird. H =. O =( R+A )x H V = cm 3. VORBAUL NGE: Rahmenh he Vorbaul nge Mit der K rperl nge des Fah- (cm) (cm). rers w chst die Vorbaul nge. 52 8. Orientieren Sie sich an dieser 55 10. Tabelle. Mit dem Vorbau glei- 58 12. chen Sie zudem die Oberrohr- 61 14. l nge an Ihren Idealwert an. V = cm Ihre pers nlichen Ma e: S cm RH cm K cm V cm R cm H cm A cm O cm 47. 47 17:02:45 Uhr 4 Sattelst tze/Sattel Das Herz der Sitzposition ist die Sattelh he und -position. Gehen Sie der Reihe nach folgende Schritte durch und berpr fen Sie das Ergebnis. Muss der Sattel deutlich weiter nach vorn oder hin- ten, sollten Sie die Kr pfung Ihrer Sattelst tze ndern. 1. KURBELL NGE Schrittl nge Kurbell nge Bevor Sie die Sattelh he und die (mm) (mm).

5 Sattelposition in horizontaler Rich- 700 165,0. tung feinjustieren, berpr fen Sie, 730 167,5. ob Kurbeln in passender L nge 760 170,0. montiert sind. Die L nge der 790 172,5. Kurbelarme richtet sich nach der Schrittl nge und dem Fahrstil. Fah- 820 175,0 KL. 860 177,5. rer, die meist mit hoher Trittfrequenz 900 180,0. pedalieren, w hlen eher die n chst k rzere Kurbell nge. Wer konstant mit viel Kraft tritt, montiert tenden- ziell l ngere Kurbeln. 2. SATTELH HE 3. SATTELPOSITION. Die Sattel- oder Sitzh he ist die absolute Basis Zur optimalen Kraft bertragung f r der idealen Sitzposition . Sie entscheidet ber ei- einen runden Tritt sollte der Schien- nen runden Tritt und effiziente Kraft bertragung. beinkopf bei waagrecht nach vorn Nur wenn sie optimiert ist, k nnen alle anderen gestellter Kurbel rund einen Zenti- Ma e am Rad von dieser Position ausgehend an- meter hinter der Pedalachse stehen.

6 Gepasst werden. Das Bein sollte am unteren Kur- berpr fen Sie dies mit einem Lot, beltotpunkt nahezu gestreckt sein. Sitzen Sie das Sie auf den leicht hervorstehen- nicht zu hoch, weil so das Becken nicht ruhig den Knochen halten, w hrend Sie bleibt. Eine zu niedrige Sattelh he l sst dagegen normal auf dem Sattel sitzen. Zur Kraft verpuffen. Errechnet wird die Sattelh he mit SH Optimierung schieben Sie den Sat- folgender Formel (je nach Pedalsystem m ssen tel nach vorn oder hinten. Unter Sie bis zu 10 mm dazurechnen oder abziehen): Umst nden brauchen Sie eine Sat- telst tze mit etwas mehr oder weni- SATTELH HE = S x 0,885 = cm ger Versatz (siehe unten). SATTEL- ST TZEN. mit viel oder wenig Versatz. HERSTELLER FSA RACE FACE RITCHEY SPECIALIZED SYNTACE. MODELL K-Force Revolution WCS Carbon Pave Pro Carbon Seatpost P6.

7 Preis 147 99,90 209 129 148 . Gewicht 215 g 218 g 185 g 220 g 230 g L ngen 350 mm 300/350 mm 300/350/400 mm 350 mm 280/400 mm Durchmesser 27,2/31,9/31,6 mm 27,2/31,6 mm 27,2/31,6/34,9 mm 27,2 mm 27,2/30,9/31,6/34,9 mm Versatz 0/25/37 mm 12 mm 25/45 mm 12 mm 0 mm Besonderheiten mit extremem Versatz erh ltlich; geringer Versatz; D mpfungsele- durch spezielle Sattelklemmung ohne Versatz und mit extremem geringer Versatz; erh ltlich als auch verf gbar als g nstigere ment integriert, auch als gerade extrem gro er Verstellbereich wie Versatz erh ltlich g nstigere Cadence-Variante Pro-Version S-Works-Variante erh ltlich bei einer St tze mit Versatz 48 48 17:02:51 Uhr Jetzt passen Sie die Oberrohrl nge durch einen l ngeren 5 Vorbau oder k rzeren Vorbau an Ihre Bed rfnisse an und optimie- ren die Sattel berh hung durch den Vorbauwinkel.

8 VORBAUL NGE/WINKEL. Wenn Sie die Oberrohrl nge an Ihre Idealma e angleichen, VL. k nnen Sie ohne Probleme bis zu 15 Millimeter vom se- rienm ig montierten Vorbau abweichen. Der Vorbauwinkel (standardm ig meist 6 Grad) entscheidet ber die Sattel- berh hung, also die Differenz zwischen Sattel und dem Oberlenker. Kleine oder komfortorientierte Fahrer w hlen rund 5 Zentimeter, gro e oder sportliche Fahrer bis zu 7 Zentimeter. Andere Vorbauwinkel passen dieses Ma an. VORBAU. Sonderma e zum Feintuning HERSTELLER PROCRAFT RITCHEY SPECIALIZED SYNTACE SYNTACE. MODELL 4 Bolt Ahead Pro Pro Set Multi Stem VRO F139. Preis 24,90 43,90 59,90 74,80 + 48,80 46 . Gewicht 150 g 132 g 150 g 150 + 62 g 140 g L ngen 80 bis 130 mm 60 bis 130 mm 75 bis 140 mm 55-105/58-135/110-160 mm 75 bis 135 mm Winkel 6 /17 /35 6 /17 /30 8 -16 /13 -21 6 /20 justierbar 6 /17 justierbar Besonderheiten bei allen L ngen drei Vorbauwin- sehr kurzes Modell und steiler mit H lsen in 2 -Schritten L nge und Winkel durch Klem- kurze und lange Version erh lt- kel lieferbar; sehr steiler Winkel Winkel erh ltlich; auch als justierbar; als g nstigere Comp- men stufenlos verstellbar; drei lich; alle L ngen in zwei Winkeln erh ltlich g nstigere Comp-Version und teurere S-Works-Version Basisl ngen mit je zwei Winkeln erh ltlich 49 17:04:02 Uhr 6 Lenker Zuletzt wird der Lenker an Ihre individuellen Bed rfnisse ange- passt.

9 Daf r sollte die Breite stimmen, aber auch die Vorbiegung und der Abstand des Unterlenkers sollten passen. Ergolenker k nnen Probleme an Handgelenken und am Nacken lindern. 1. LENKERBREITE. Die Breite des Lenkers richtet sich nach Ihrer Schulterbreite, gemes- sen am vordersten Punkt des Schultergelenks. So breit sollte auch der optimale Lenker sein. Zu schmale Lenker schr nken die Atmung ein und sind daher kontraproduktiv. Durch einen zu schmalen Len- ker reagiert das Rad auch nerv ser auf Lenkbefehle und wird da- durch schwerer kontrollierbar. Zu breite Lenker verschlechtern hinge- gen die Aerodynamik, zudem wirkt die Lenkung des Renners mit einem zu breiten B gel tr ge und braucht mehr Kraft beim Steuern. 2. DROP 4. BREMSHEBELABSTAND. Der sogenannte Drop ist das Ma zwischen Beim Unterlenkergriff sollten der gestreckte Zeige- und Mittel- Oberlenker und Lenkerende.

10 Je gr er der finger problemlos den Bremshebel greifen k nnen. Gelingt Drop, desto tiefer ger t die Sitzposition beim dies nicht, passt der Bogen des Unterlenkers nicht zu Ihren Griff an den Unterlenker. Kleine und komfort- H nden. Tipp: Bei Bremsschalthebeln von Shimano l sst sich orientierte Fahrer w hlen also unbedingt die Distanz durch Unterlegscheiben verringern. einen Lenker mit eher geringem Drop. 3. VORBIEGUNG. Die Vorbiegung (oder Reach) ist das Ma zwischen Oberlenker und vorderstem Punkt des Len- kerbogens. Gro e Fahrer brau- chen also viel Vorbiegung f r eine gestreckte Sitzposition , kleine Fahrer suchen sich einen Lenker mit wenig Reach f r einen entspannten Griff. LENKER. Sonderma e f r gro e und kleine Fahrer HERSTELLER FSA FSA RACE FACE RITCHEY SYNTACE. MODELL Wing Pro K-Wing Aero Cadence WCS Carbon Streem Racelite 2.