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RDKS-Leitfaden - intellisens.com

Huf GroupIhr Partner f r optimale ReifendruckkontrollsystemeHuf RDKS-LeitfadenDie Gesetzeslage in der EUIn Europa wurde in der ECE-R 64 festgelegt, dass alle Fahrzeuge (Klasse M1), die ab November 2014 neu zugelassen werden, mit Reifendruckkontrollsystemen(RDKS) auszustatten sind. Hinweis:Seit 2014 verbauen Automobilhersteller die entsprechenden Reifendruck-kontrollsysteme in Neuwagen. Es gibt aber auch ltere Fahrzeugtypen, in denenbereits ein RDKS verbaut ist. Direkte und indirekte SystemeDirekt messende RDKS erfassen in jedem Rad den Reifendruck und die Reifen-temperatur. Direkte Systeme k nnen sowohl schleichende als auch schnelle Druck-verluste erkennen und je nach Automobilhersteller direkt im Fahrerinformations-system anzeigen. Indirekt messende RDKS messen nicht den Druck in den Reifen, sondern wertenSignale der Raddrehzahlsensoren aus. Dadurch bietet das System einen geringerenKomfort. Es werden keine zus tzlichen Sensoren :Zwei Drittel aller neuen Fahrzeuge haben ein direkt messendes (OE-Sensor)Auf dem OE-Sensor ist das fahrzeugspezifische Protokoll bereits gespeichert, dieseswird nach dem Einbau an das Steuerger t des Fahrzeuges angelernt.

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1 Huf GroupIhr Partner f r optimale ReifendruckkontrollsystemeHuf RDKS-LeitfadenDie Gesetzeslage in der EUIn Europa wurde in der ECE-R 64 festgelegt, dass alle Fahrzeuge (Klasse M1), die ab November 2014 neu zugelassen werden, mit Reifendruckkontrollsystemen(RDKS) auszustatten sind. Hinweis:Seit 2014 verbauen Automobilhersteller die entsprechenden Reifendruck-kontrollsysteme in Neuwagen. Es gibt aber auch ltere Fahrzeugtypen, in denenbereits ein RDKS verbaut ist. Direkte und indirekte SystemeDirekt messende RDKS erfassen in jedem Rad den Reifendruck und die Reifen-temperatur. Direkte Systeme k nnen sowohl schleichende als auch schnelle Druck-verluste erkennen und je nach Automobilhersteller direkt im Fahrerinformations-system anzeigen. Indirekt messende RDKS messen nicht den Druck in den Reifen, sondern wertenSignale der Raddrehzahlsensoren aus. Dadurch bietet das System einen geringerenKomfort. Es werden keine zus tzlichen Sensoren :Zwei Drittel aller neuen Fahrzeuge haben ein direkt messendes (OE-Sensor)Auf dem OE-Sensor ist das fahrzeugspezifische Protokoll bereits gespeichert, dieseswird nach dem Einbau an das Steuerger t des Fahrzeuges angelernt.

2 Eine Program-mierung der Sensoren ist dadurch nicht notwendig. Der OE-Sensor passt nur in diejeweils vorgegebenen Fahrzeugtypen ( RDE027 in den BMW 1er, 2er, 3er usw.).Universalsensor (IntelliSens)Universalsensoren berzeugen mit der besten Fahrzeugabdeckung am Markt. Der Huf Universalsensor IntelliSens hat eine Vielzahl von Protokollen vorgespeichertund muss nur noch konfiguriert werden, was wesentlich schneller als Program-mieren geht. ID kreieren:Mit einem Diagnoseger t wird das jeweilige Fahrzeugmodell auf demUniversalsensor aktiviert. Die Sensoren werden anschlie end an das Steuerger tdes Fahrzeugs kopieren/klonen:Mit einem passenden Diagnoseger t wird das Protokoll unddie Sensor-ID vom OE-Sensor auf den Universalsensor bertragen. Das Anlernenan das Steuerger t entf :Der Huf Universalsensor IntelliSens ist Made in Germany .Anlernverfahren (in Abh ngigkeit vom Fahrzeugmodell, nicht vom Sensor)Werden neue OE-Sensoren (RDE-Sensoren) verbaut oder Universalsensoren kon figuriert, m ssen diese an das Steuerger t des Fahrzeugs angelernt Anlernen: Das Fahrzeug erkennt die Sensoren automatisch w hrend der II:Die Sensoren werden mithilfe eines Diagnoseger tes ber den OBD II-Stecker Anlernen:Das Fahrzeug wird im Stillstand ber das Fahrzeugmen in einen Anlernmodus versetzt.

3 Per Anweisungen werden die Sensoren an dasSteuerger t angelernt. Dazu wird teilweise ein Diagnoseger t ben H lsbeck & F rst GmbH & Co. KGSteeger Stra e 17, 42551 VelbertTel.: +49 (0)2051 Service/Montage1. Pr fung ob das Fahrzeug ein direktes RDKS hat2. Zustand protokollieren (Ventile und Sensoren pr fen)3. Bei der Reifen(de)montage auf Position der Sensoren achten4. Sensoren/Ventile fachgerecht montieren Hinweis: Bei Huf-Sensoren mit Metallventil verschiebt sich bei 3,3 Nm einAbrei ring. Drehen Sie weiter, bis das endg ltige Drehmoment von 4,0 Nmerreicht ist. Damit ist der Sensor korrekt Universalsensoren konfigurieren / OE-Sensor klonen6. Sensoren an das Fahrzeug anlernenHinweis: Die Huf Universalsensoren IntelliSens werden mit 4 Nm an der Felge verschraubt!Diagnoseger t Pr fung durch die Reifenflanke, ob Sensoren verbaut sind (inkl. Protokollierung) Technische Informationen (Teilenummer, Anzugsdrehmoment, Anlernverfahren) OBD II-Verbindung zum Anlernen von neuen Sensoren Universalsensoren programmieren/konfigurierenIntelliSens App HC1000 All-in-One-L sung Automatische Updates f r neue Fahrzeugmodelle beim Starten der App Einfache und intuitive Bedienung Abdeckung aller g ngigen OE-Sensoren, sowie Huf Universalsensoren IntelliSens und weiterer Universalsensoren Zeitersparnis durch schnelles Auslesen der Daten Datenbank mit Anlernprozessen verf gbar Historiendatenbank Ausdruck der Protokolle ber WLAN oder Versand als PDF Men f hrung in 11 Sprachen Sicherung der Daten ber den Ger tespeicher oder ber eine CloudDie genaue Fahrzeugzuordnung erhalten Sie bei Ihrem Gro h ndler, in der aktuellenHuf-Referenzliste oder im Produktfinder Hotline(RDKS) von 8:30 bis 17:00 Uhr.

4 +49 (0)2051 272-6006 Huf RDKS-LeitfadenBezeichnung Bestell-Nr. Typ Fahrzeughersteller Model (Beispiele)UVS4030 Uni BMW, Ford, Hyundai, Mercedes, 3er, Focus, ix35, C-Klasse, Opel usw. AstraRDE024 OE Dacia, Renault Duster, Clio, Kangoo, TwingoRDE027 OE BMW 1er, 2er, 3er, 4er, X1 RDE031 OE Ford B-MAX, C-MAX, MondeoRDE036 OE Mercedes A-, B-, C-, E-Klasse, ML, V-KlasseIntelliSens App Die wichtigsten Bestellnummern auf einen Blick(Auszug aus Huf-Lieferprogramm)


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