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SYSTEME DE GESTION MOTEUR - daystar-france.fr

EMS (ENGINE MANAGEMENT SYSTEM) SYSTEME DE GESTION MOTEUR1. PRECAUTIONS LORS DE LA MAINTENANCE DE L'EMS2. LES COMPOSANTS DE L'EMS3. BORNIER DE L'ECU4. SCHEMA ELECTRIQUE DE L'ECU5. AUTO DIAGNOSTIQUEV oyant d'alerte au tableau de bordFonction auto diagnostiqueFonction par d fautContr le du code d fautSignalisation du code d fautInterpr tation du code d fautTableau des codes d fautEffacement des codes d fautPanne de l'EMS6. INJECTEUR7. DEBITMETRE8. TPS : CAPTEUR POSITION ACCELLERATEUR9. SONDE DE TEMPERATURE MOTEUR10. CORRECTEUR DE RALENTI11. SONDE LAMBDA12. VERIFICATION DU CIRCUIT DE SIGNAL DE REGIME MOTEUR13. VERIFICATION DU CIRCUIT DE VOYANT D'ALERTE14. ECU15. CAPTEUR DE POSITION VILEBREQUIN16. POMPE A ESSENCE17. CORPS D'ACCELLERATEUR11. PRECAUTIONS LORS DE LA MAINTENACE DE L'EMSSi le fusible n'est plus en tat, cherchez en la cause et r le avec un autre de m me capacit.

Fonction par défaut En cas de valeur erronée détectée par l'ECU, celle-ci utilise une valeur par défaut en substitution. FONCTIONNEMENT CAPTEUR VOYANT D'ALERTE

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1 EMS (ENGINE MANAGEMENT SYSTEM) SYSTEME DE GESTION MOTEUR1. PRECAUTIONS LORS DE LA MAINTENANCE DE L'EMS2. LES COMPOSANTS DE L'EMS3. BORNIER DE L'ECU4. SCHEMA ELECTRIQUE DE L'ECU5. AUTO DIAGNOSTIQUEV oyant d'alerte au tableau de bordFonction auto diagnostiqueFonction par d fautContr le du code d fautSignalisation du code d fautInterpr tation du code d fautTableau des codes d fautEffacement des codes d fautPanne de l'EMS6. INJECTEUR7. DEBITMETRE8. TPS : CAPTEUR POSITION ACCELLERATEUR9. SONDE DE TEMPERATURE MOTEUR10. CORRECTEUR DE RALENTI11. SONDE LAMBDA12. VERIFICATION DU CIRCUIT DE SIGNAL DE REGIME MOTEUR13. VERIFICATION DU CIRCUIT DE VOYANT D'ALERTE14. ECU15. CAPTEUR DE POSITION VILEBREQUIN16. POMPE A ESSENCE17. CORPS D'ACCELLERATEUR11. PRECAUTIONS LORS DE LA MAINTENACE DE L'EMSSi le fusible n'est plus en tat, cherchez en la cause et r le avec un autre de m me capacit.

2 Ne pas faire chuter l' pas toucher le bornier de l'ECU, celui-ci pouvant tre endommag par l' lectricit le contact avant de d brancher ou de brancher l' pas inverser les p les de la pas d brancher la batterie lorsque le MOTEUR LES COMPOSANTS DE L'EMSL'ADMISSION D'AIRUn syst me de contr le et de mesure d'air est n cessaire au bon fonctionnement du MOTEUR , il est compos d'un capteur de pression d'air, d'un capteur de temp rature d'air, d'un capteur de position d'acc l rateur, du corps d'acc l rateur, du filtre air et du r gulateur de ralenti, le papillon d'acc l rateur tant ferm , le ralenti est contr l par le r gulateur de ralenti qui g re l'admission d'air n cessaire au r gime de 'ADMISSION DE CARBURANTLe circuit est compos du r servoir d'essence, de la pompe essence, du filtre, du r gulateur de pression d'essence et de l' 'ALLUMAGEL'allumage comprend la bougie, le contr le de l'avance l'allumage, le circuit haute-tension, DE CONTROLE1.

3 Diff rents capteurs transforment en signal lectrique les variables relev 'interface d'entr e amplifie les diff rents signaux en provenance des Microprocesseur d termine les valeurs sortantes par l'application de calculs arithm 'interface de sortie amplifie le signal du fonctionnement du MOTEUR est corrig par les valeurs sortantes33. BORNIER DE L'ECUNUMERO DES BORNES ET FONCTION01 MASSE DE L'ECU21 SIGNAL ENTRANT DE POSITION VITESSE (3 me)02 MASSE SONDE DE GAZ22 SIGNAL POSITION VILEBREQUIN (MASSE)03 MASSE DU DEBITMETRE23 LIGNE RESERVEE A L'OUTIL DE DIAGNOSTIQUE04 MASSE DU CAPTEUR POSITION ACCELERATEUR, TEMPERATURE MOTEUR24 SIGNAL SORTANT DE VOYANT TABLEAU DE BORD05 COUPE-CIRCUIT25 TENSION BATTERIE06 NON CONNECTE26 ALIMENTATION 5 VOLT, VERS DEBITMETRE07 NON CONNECTE27 SIGNAL ENTRANT DE DEBITMETRE08 NON CONNECTE28 SIGNAL ENTRANT DE TEMPERATURE D'AIR D'ADMISSION09 MASSE DE L'ECU29 SIGNAL DE POINT MORT10 TENSION BATTERIE APRES CONTACT30 SIGNAL POSITION VILEBREQUIN (+ )

4 11 NON CONNECTE31 LIGNE RESERVEE A L'OUTIL DE DIAGNOSTIQUE12 SIGNAL SONDE LAMBDA32 SIGNAL SORTANT DE REGIME MOTEUR13 NON CONNECTE33 SIGNAL DE COMMANDE DU REGULATEUR DE RALENTI14 NON CONNECTE34 SONDE LAMBDA15 NON CONNECTE35 MASSE DE LA BOBINE HAUTE-TENSION16 NON CONNECTE36 NON CONNECTE17 TENSION BATTERIE37 SIGNAL SORTANT, VERS BOBINE HAUTE-TENSION18 ALIMENTATION 5 VOLT, VERS CAPTEUR POSITION ACCELERATEUR38 NON CONNECTE19 SIGNAL ENTRANT DU CAPTEUR DE POSITION ACCELERATEUR39 SIGNAL SORTANT, VERS RELAI DE POMPE A ESSENCE20 SIGNAL ENTRANT DE TEMPERATURE MOTEUR40 SIGNAL DE CONTROLE D'INJECTEUR44. SCHEMA ELECTRIQUE DE L'ECU55. AUTO DIAGNOSTIQUEV oyant d'alerte au tableau de bordL'EMS dispose d'une fonction d'auto diagnostique de mani re alerter en cas de d faillance du syst me. En cas de panne le voyant au tableau de bord sera actionn.

5 Si tel est le cas l'ECU utilisera une valeur par d faut qui permettra le fonctionnement du MOTEUR , en vue de l' temps normal le voyant du tableau de bord s'allume 3 secondes apr s que le contact soit SUR DAYSTAR Fonction auto diagnostiqueContact mis :VOYANTF onctionnement moteurConsignesETEINDP ossibleALLUMEU tilisation temporaireSe r f rer la consigne 1 ImpossibleSe r f rer la consigne 2 Consigne 1 Bien que l'utilisation des valeurs par d faut de l'EMS permette le fonctionnement du MOTEUR celui-ci n'est pas dans les conditions normales d'utilisation et il est important d'intervenir au plus 2Il est impossible d'utiliser la machine en cas de probl mes sur les informations suivantes: Position vilebrequin Injecteur Pompe essenceIl est donc indispensable d'effectuer un diagnostique et la r par d fautEn cas de valeur erron e d tect e par l'ECU, celle-ci utilise une valeur par d faut en D'ALERTED marrage possibleCAPTEUR DE TEMPERATURE MOTEURCAPTEUR POSITION ACCELERATEURCAPTEUR PRESSION D'ADMISSIONCAPTEUR DE TEMPERATURE D'AIRD marrage difficileCAPTEUR POSITION VILEBREQUINPOMPE A ESSENCEINJECTEURC ontact mis : Voyant clignotantMoteur tournant.

6 Voyant allum Les valeurs par d faut permettent le fonctionnement temporaire du par d fautD marrageConduiteCAPTEUR DE TEMPERATURE MOTEURSi la temp rature de l'air au d bitm tre est inf rieure 20 C, la valeur par d faut sera de 20 la temp rature de l'air au d bitm tre est sup rieure 20 C, la valeur par d faut sera de 80 POSITION ACCELERATEURS elon le r gime MOTEUR , le degr d'ouverture de l'acc l rateur a une valeur PRESSION D'ADMISSIONLa valeur utilis e est la derni re relev e avant la panne du DE TEMPERATURE D'AIRLa valeur utilis e est la derni re relev e avant la panne du le du code d fautIl y a deux m thodes de contr le du code d )En interpr tant le clignotement du voyant au tableau de )En utilisant l'outil de la premi re m thode se r f rer au tableau des codes d la deuxi me m thode se r f rer au manuel d'utilisateur de l'outil de diagnostique.

7 Couper le contact D monter le cache lat ral droit Brancher la prise diagnostique de l'outil celle du v hicule Mettre le contact Allumer l'outil de diagnostiquePrise diagnostique P/WROSE/BLANCP/YROSE/JAUNEBNOIRGVERT 8 Faisceau pour le contr le de l'ECU Ce faisceau est reli l'ECU et au faisceau principal, il y a deux borniers pour v rifier les connexions de l'ECU. Premier bornier : ECU N 1 20 Deuxi me bornier : ECU N 21 40 Seules les bornes 36 et 38 ne sont pas connect esSignalisation du code d faut9M thodes de lecture du code d faut par voyant :Pendant le fonctionnement du MOTEUR , s il y a un d faut d tect par l'EMS le t moin au tableau de bord reste allum de mani re a signaler le probl me. Afin de v rifier l'origine du probl me il est n cessaire d' teindre le v hicule, mettre le contact, et de contr ler le type de clignotement.

8 (Se reporter au tableau de code panne)Interpr tation du code d fautLes codes d faut sont indiqu s par un code d faut est signal par ordre de priorit et se r p : Code panne du r gulateur de ralentiFr quence d'un clignotement : 0,5 secUn seul code panne est signal la fois mais l'ensemble des codes panne relev est m moris par l' s r paration, effectuer l'effacement du code m moris . (se reporter au chapitre : Effacement des codes d faut)Tableau des codes d faut10 Indication du voyantCode d fautOrdre de priorit Description00-Pas de panne211 Panne de l'injecteur222 Panne du r gulateur de ralenti233 Panne du relai de pompe essence124 Panne du capteur de pression d'admission135 Panne du capteur de position acc l rateur246 Panne du capteur d'oxyg ne147 Panne de la sonde Lambda158 Panne du capteur de temp rature moteur169 Panne du capteur de temp rature d'air d'admission2510 Panne du signal de r gime moteur2811 Disfonctionnement du voyant d'alerteEffacement des codes d faut11Il y a deux fa ons d'effacer les codes panne m moris s.

9 1)Sans l'outil de diagnostique- D marrer le MOTEUR - Faites chauffer le MOTEUR (5 mn au ralenti)- Couper le contact quand le MOTEUR est temp rature- Remettre le contact et v rifier l'absence de clignotement du voyantDans le cas o plusieurs codes panne sont m moris s, l'EMS les fera appara tre par ordre de priorit .Il faudrait donc recommencer l'op ration pour effacer le nouveau code )Avec l'outil de diagnostique- Se r f rer au manuel d'utilisateur de l'appareil de diagnostiquePanne de l'EMSA vant de diagnostiquer une panne ventuelle de l'EMS, il est important d'effectuer les v rifications suivantes : Le niveau d'huile MOTEUR et les ventuelles fuites Le niveau de carburant L' tat du filtre air L' tat de la batterie Le libre fonctionnement de la poign e d'acc l rateur L' tat des fusibles Les fuites ventuelles de gaz d' chappement Les connexions lectriques6.

10 INJECTEUR12D montage :D brancher le connecteurD monter la vis de maintienD poser l'injecteurATTENTION AUX FUITES DE CARBURANT LORS DU DEMONTAGE DE L'ALIMENTATION !DIAGNOSTIQUE DE L'INJECTEUR13V rification du circuit d'injecteur Code panne au voyant : Circuit lectrique :M thode de contr le1)Mettre le contact2)V rifier le bon tat du faisceau d'alimentation de l'injecteur et la connexion de )Mesurer la r sistance de l'injecteur sur les bornes de la r sistance doit tre de : 14,5 ~0,7 20 C4)Si la mesure n'est pas bonne, v rifier l'absence de continuit entre les bornes de l'injecteur et la masse, celle-ci doit tre cas de continuit entre une borne de l'injecteur et la masse, l'injecteur est )Si la r sistance relev e est correcte, mettre le contact est v rifi que la pompe essence s'actionne pendant 3 )Mesurer la tension entre le fil noir/rouge (+) et la tension relev e doit tre celle de la batterie 1 )Si la mesure de la tension est satisfaisante :- V rifier le fil lectrique bleu/jaune, afin de s'assurer qu'il ne soit pas d t rior , ainsi que la connexion, s'assurer de la bonne qualit des V rifier de mani re globale le faisceau de l' Si possible remplacer l'ECU par une nouvelle, et r )Si la mesure de la tension n'est pas bonne.


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