TECHNICAL INFORMATION - BITZER

1 Teilwicklungs-Motor (PW)Inhalt1 Allgemeines2 Konstruktion3 Elektrischer Anschluss1 AllgemeinesBeim Direktanlauf von Drehstrom-Asynchron-Motoren ergibt sich einEinschalt-Stromsto , der je nachBauart das 3- bis 8fache des nominel-len Betriebsstroms betragen damit im Zusammenhang stehen-de erh hte Belastung des Strom -netzes kann deshalb bei gr erenMotoren Ma nahmen zur D mp fungdes Einschaltstromes (Anlaufstrom)erforderlich der weithin gebr uchlichenAnlaufmethode durch Y/ -Umschal -tung der Statorwicklung hat sich beiK lteverdichtern der sog. Teilwick -lungs-Motor inzwischen stark durch-gesetzt und den Y/ -Motor in weitenBereichen bereits verdr ngt. Er zeich-net sich durch besonders wirksameStromd mpfung beim Start und nied-rige Kosten f r die Sch Winding Motor (PW)Content1 General2 Construction3 Electrical connection1 GeneralWhen 3-phase asynchronous motorsare started direct on line an inrushcurrent occurs which is, according tomotor type, 3 to 8 times the nominaloperating increased loading of the supplyresulting from this can, with largermotors, lead to measures beingrequired to reduce the starting addition to the often used startingmethod of Y/ switching of the statorwinding, the "Part Winding" motor hasbecome widely used in the refrigera-tion industry and in many areas haseven displaced Y/ motors.

2 Its specialfeatures are highly efficient dampingof inrush current during the start peri-od and low costs for the bobinage partiel (PW)Sommaire1 G n ralit s2 Construction3 Raccordement lectrique1 G n ralit sLors du d marrage direct de moteurs courant triphas , la charge lectrique ini-tiale est de 3 8 fois le courant nominaln cessit selon le type de voie de cons quence, la chargeaccrue du r seau lectrique peut n ces-siter pour les grands moteurs desmesures pour r duire le courant dud c t de la m thode habituelle ded marrage Y/ par changement de bran-chement du bobinage du stator, le moteur bobinage partiel s'est largement impos dans l'industrie du froid et a m me rel -gu le moteur Y/ au second rang dansde nombreux domaines d'application.

3 Ilse distingue par un amortissement decourant tr s efficace au d marrage et unprix bas pour la combinaison INFORMATIONINFORMATION TECHNIQUEKT-400-322 ConstructionWith this type of motor the statorwinding is separated into two parts normally in Y/YY or / both coil packets lay parallel toeach other in the stator slots and thewinding crown. They are insulatedfrom each other. With this constructionit is possible to switch the part wind-ings one after the other (with a timedelay), resulting in a significantlyreduced starting comparison to the Y/ system theconcept of dividing the winding bringsthe advantage that the switching ismade without interrupting the supply,thus almost eliminating a second cur-rent to this, only two smaller motorcontactors are required resulting in animportant savings in installation costsand space in the electrical features of the BITZER motorsMany years of experience with partwinding motors resulted in a construc-tion with optimum efficiency, reliabilityand low supply loading.

4 Large motor volume special statorand rotor section- low specific loading- high efficiency and power factor- high starting torque- intensive cooling- wide application range- large power reserve Winding partition 50 : 50% or for8-cylinder compressors 60 : 40%- low starting current- balanced magnetic field- equal winding loads Winding protection by 6 PTC sensors- each coil part is individually pro-tected- optimum protection against over-loading, insufficient cooling andphase failure2 ConstructionPour ce type de moteur, le bobinage dustator est s par normalement en deuxparties normalement construites defa on raccordement en Y/YY ou / .Les deux paquets de bobines sont dis-pos s en parall le dans les rainures dustator et dans la partie sup rieure dubobinage.

5 Ils sont r ciproquement isol principe de construction permet led marrage des deux bobinages partielsen tapes (effet de retardage), ce quir duit consid rablement le courant aud rapport au syst me Y/ , la concep-tion de bobinage divis a l'avantage quetout changement s'effectue sans interrup-tion de la tension et limine par l un picult rieur de 'autre part on ne n cessite que deuxpetits contacteurs du motoeur, r duisantde mani re consid rable l'investissementet l'encombrement n ristiques sp ciales pour lesmoteurs BITZERB eaucoup d'ann es d'exp riences avecles moteurs bobinage partiel ontconduit une construction garantissantun optimum en efficience, s curit etcharge du r seau minimum. Volume du moteur plus grand, sectionsp ciale du stator et rotor- faible charge sp cifique- efficience et rendement accrus- haute charge au d marrage- refroidissement intensif- grande champ d'application- grandes r serves de capacit Partage de bobinage 50 : 50% ou60.

6 40% pour des compresseurs 8 cylindres- faible courant au d marrage- champ magn tique quilibr - charge constante du bobinage Protection du bobinage par 6 sondes CTP- chaque part de bobinage est prot g individuellement- protection optimum contre surcharge,refroidissement insuffisant et d fec-tion de phase2 KonstruktionBei dieser Motorenart ist die Stator-Wicklung in zwei Teile getrennt, die blicherweise in Y/YY- oder / -Schaltung ausgef hrt sind. Die beidenSpulenpakete liegen jeweils parallel inden Stator-Nuten und im sind gegeneinander isoliert. Mitdiesem Konstruktionsprinzip lassensich die beiden Teilwicklungen in Stu -fen (zeitlich verz gert) einschalten,wodurch sich der Anlaufstrom deutlichabsenken l Vergleich zum Y/ -System hat dieKonzeption der Wicklungsteilung denVorteil, dass die Spannung beimUmschalten nicht unterbrochen wirdund dadurch eine weitere Stromspitzeweitestgehend unterbunden ber hinaus sind nur zwei kleinereMotorsch tze erforderlich, wodurchsich Aufwand und Platzbedarf f r dieElektrik wesentlich Merkmale der BITZER -MotorenLangj hrige Erfahrungen mit Teilwick -lungs-Motoren f hrten zu einer Kon -struk tion mit einem Optimum anWirtschaftlichkeit, Betriebssicherheitund geringer Netzbelastung.

7 Gr eres Motorvolumen, speziellerStator- und Rotorschnitt- niedrige spezifische Belastung- hoher Wirkungsgrad undLeistungsfaktor- hohes Anlaufmoment- intensive K hlung- gro er Anwendungsbereich- hohe Leistungsreserven Wicklungsteilung 50 : 50% oder bei8-Zylinder-Verdichtern 60 : 40%- niedriger Anlaufstrom- ausgeglichenes Drehfeld- gleichm ige Wicklungsbelastung Wicklungsschutz durch 6 PTC-F hler- jeder Spulenteil ist individuellgesch tzt - optimale Absicherung bei ber -las tung, ungen gender K hlungund PhasenausfallKT-400-33KT-400-3 Abb. 2 Verlauf des AnlaufstromsPW1: Teilwicklung 1PW2: Teilwicklung 2 Fig. 2 Starting current characteristicsPW1: part winding 1PW2: part winding 2 Fig. 2 Charact ristiques du courant ded marragePW1: bobinage 1PW2: bobinage 2 ItItY/ -UmschaltzeitY/ Switching timeTemps de commutation Y/normale Anlaufbedingungennormal starting conditionsconditions normales de d marrageerschwerte Anlaufbedingungen (ungen gender Druckausgleich)heavy starting conditions (insufficient pressure equalisation)conditions difficiles ( galisation de pression insuffisante)PW1PW1 + PW2 YPWY /PW2-ZuschaltungSwitching on of PW2 Enclenchement de PW2 Abb.

8 1 Schematische Darstellung vonStator-Wicklung und Motorsch tzenK1 Sch tz f r Teilwicklung 1 (PW1)K2 Sch tz f r Teilwicklung 2 (PW2)Fig. 1 Schematic diagram of stator win-dings and motor contactorsK1 contactor for part winding 1 (PW1)K2 contactor for part winding 2 (PW2)Fig. 1 Sch ma du bobinage du stator et descontacteurs du moteurK1 contacteur pour bobinage 1 (PW1)K2 contacteur pour bobinage 2 (PW2)Y/YYU1U2V1V2W1W2/L1L2L3K1K2U1V1W1U2 W2V2L1L2L3K1K243 Electrical Schematic wiring diagram andmotor connection3 Raccordement Sch ma de fonctionnement etbranchement moteur3 Elektrischer Prinzipschaltung und Motor -anschlussKT-400-3 Abb. 3 Prinzipschaltbild f r Teilwicklungs -an lauf (vereinfachte Darstellung f rHubkolben-Verdichter)Fig.

9 3 Scematic wiring diagram for partwinding (simplified sketch for reci-procating compressors)Fig. 3 Sch ma de principe pour d marrage bobinage partiel (repr sentation simpli-fi e pour compresseurs piston)L1L2L3 NPE1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 1SE-BLH1R7N111214121W11V11U12W12V12U1K1R 8K111F5P>10F139F149F133F34AB1B2K4F145S2F 6P<B1K495/5/514K2max. secK1TY1K214K1T13K2124AF1212113/3/3151 Details zum Anschluss siehe Innenseite des concerning connections see inside terminal tails sur le raccordement voir int rieur de la bo te de raccordement.*B1 SteuereinheitF1 HauptsicherungF2 Verdichter-SicherungF3 SteuersicherungF5 HochdruckschalterF6 NiederdruckschalterF12 Sicherung der lsumpfheizung F13 berstrom-Relais "Motor" PW1 F14 berstrom-Relais "Motor" PW2 H1 Signallampe " bertemperatur"K1 / K2 Motorsch tzeK4 Hilfsrelais (Sch tz PW1)K1T Zeitrelais (PW-Anlauf) 0,5 sM1 VerdichterQ1 HauptschalterR1.

10 R6 PTC-F hler in MotorwicklungR7 Druckgas-Temperaturf hler R8 lsumpfheizung S1 SteuerschalterS2 Entriegelung " bertemperatur"Y1 Magnetventil "Anlaufentlastung" nicht f r 8-Zylinder-Octagons empfohlen optionalB1 Control unitF1 Main fuseF2 Compressor fuseF3 Control circuit fuseF5 High pressure cut outF6 Low pressure cut outF12 Fuse of crankcase heater F13 Thermal overload "motor" PW1 F14 Thermal overload "motor" PW2 H1 Signal lamp "over temperature"K1 / K2 Motor contactorsK4 Auxiliary relay (contactor PW1)K1T Time relay "PW start" sM1 CompressorQ1 Main switchR1 .. R6 PTC sensors in motor windingsR7 Discharge gas temperature sensor R8 Crankcase heater S1 Control switchS2 Fault reset "over temperature"Y1 Solenoid valve "start unloading" not for 8-cylinder Octagons recommended OptionB1 Unit de commandeF1 Fusible principalF2 Fusible du compresseurF3 Fusible de protection de commandeF5 Pressostat haute pressionF6 Pressostat basse pressionF12 Fusible de r sistance de carter F13 Relais thermique de moteur PW1 F14 Relais thermique de moteur PW2 H1 Lampe "exc s de temp rature"K1 / K2 Contacteurs du moteurK4 Relais auxiliaire (contacteur PW1)K1T Relais temporis 0,5 sM1 CompresseurQ1 Interrupteur principalR1.