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1 Cette page donne la signification des principaux t moins du tableau de bord. Les diff rentes variantes de pictogrammes sont pr sent es, sauf dans le cas des t moins standard. Si vous avez une question sur un t moin qui ne figure pas dans Cette liste, n'h sitez pas m'envoyer un email. Charge batterie Lorsque ce voyant s'allume, il signale une insuffisance de la charge de la batterie. La batterie permet d'alimenter en nergie lectrique tous les dispositifs de bord ( clairage ext rieur, radio, ventilation, allumage du moteur), mais elle doit tre pour cela constamment recharg e. Cette charge est assur e par le moteur, au travers de l'alternateur. Celui-ci est entra n par une courroie, qui ne tourne donc que quand le moteur est en marche. Si elle est insuffisament tendue ou si elle casse, l'alternateur ne remplit plus sa fonction et la batterie se d charge progressivement. Si le t moin s'allume en marche normale, on peut continuer rouler jusqu' pouvoir s'arr ter en toute s curit.

2 En effet, la batterie ne se d charge pas instantan ment. C'est ce stade qu'on tablit le diagnostic en ouvrant le capot. Faute de comp tence m canique, il est possible de rouler, allure mod r e, jusqu'au garage le plus proche. Mais attention ! Aussi curieux que cela puisse para tre, une mauvaise charge de la batterie peut aussi entra ner une surchauffe moteur. Je m'explique : la courroie qui entra ne l'alternateur sert parfois aussi la pompe eau qui permet le refroidissement du moteur. Si elle ne tourne plus, le moteur risque de subir de graves probl mes m caniques (rupture du joint de culasse etc.). Donc, si ce voyant s'allume, pas de panique, roulez jusqu'au garage le plus proche en surveillant la temp rature du moteur. Pression d'huile Ce t moin est tr s important, car il signale la panne la plus dangereuse qui puisse survenir pour le moteur. Comme pour toutes les pi ces m caniques, les organes mobiles du moteur, qui fournissent l' nergie n cessaire au v hicule, doivent tre abondamment lubrifi s.

3 Sinon, ils ne pourraient fonctionner tant donn e leur grande vitesse de rotation (les moteurs essence modernes sont capables de tourner 6000 tours par minute, et certains mod les japonais montent m me jusqu' 8000 tours minute). La lubrification est donc une fonction essentielle remplie par le circuit de lubrification. Afin d'amener l'huile dans tous les endroits du moteur, on utilise une pompe huile, dite aussi pompe engrenages. Si le circuit demeure bien tanche, la pression d'huile ne doit pas chuter pendant le fonctionnement. Toutefois, lorsque le moteur n'a pas tourn pendant un certain temps, l'huile, qui est un fluide, "descend" du haut du moteur vers le carter, et la pompe met un certain temps amener l'huile partout et la faire monter en pression. C'est pourquoi le voyant s'allume au d marrage et s' teint rapidement. C'est aussi pourquoi il faut attendre un peu avant de solliciter le moteur, le temps que l'huile chauffe et atteigne ses conditions de lubrification optimale.

4 Si le voyant s'allume en marche, immobiliser le plus rapidement possible le v hicule, et couper le moteur. Plusieurs v rifications doivent tre faites moteur teint : - le niveau d'huile (apr s avoir attendu quelques minutes). S'il est insuffisant, faire l'appoint, red marrer le moteur et voir ce qui se passe. Si le voyant reste allum .. - ..couper le moteur et regarder sous la voiture s'il y a une fuite (trou dans le carter, par exemple). Dans ce cas, direction le garage, l'aide d'une d panneuse car le v hicule n'est pas en tat de rouler. Cette panne est difficile r parer, il vaut mieux confier ce travail un garagiste. Niveau d'huile moteur Le moteur est un assemblage de pi ces m talliques qui ont un besoin imp ratif de lubrification sous peine de s' chauffer excessivement. L'huile que l'on place dans le carter remplit donc un r le essentiel pour la bonne marche de la voiture. Le contr le r gulier du niveau de ce fluide fait partie des t ches de l'automobiliste consciencieux.

5 Mais l'entretien est souvent n glig , et le niveau d'huile est quasiment aussi mal loti que la pression des , si le contr le de la pression des pneumatiques vient juste d'appara tre sur les hauts de gamme, le niveau d'huile fait l'objet de plus d'attention parmi les constructeurs. Ceux-ci proposent depuis longtemps des jauges automatiques qui jouent le r le d'un contr le manuel, dans une version beaucoup moins fastidieuse. Ainsi, le voyant de niveau d'huile (s'il est pr sent) avertit le conducteur de toute insuffisance de lubrifiant. Dans le cas o ce t moin clignote trop longtemps, ou si l'aiguille de la jauge huile est dans la zone rouge, il faut absolument faire l'appoint sous peine de d truire le moteur br ve ch ance. Temp rature d'eau Ce t moin appara t dans de tr s nombreuses voitures, bien que sur certains mod les il n'y ait qu'une jauge de temp rature. Avec ou sans jauge, ce t moin est tr s important car il signale toute surchauffe du moteur.

6 Ainsi, le conducteur peut adapter son allure et viter la destruction de certaines parties du moteur. Dans les moteurs automobiles modernes, le bloc moteur qui contient les parties en mouvement est refroidi par eau. Comme le coeur du moteur produit de l' nergie en faisant exploser un m lange air-essence, les parties essentielles seraient d truites si elles n' taient pas refroidies. L'eau qui circule dans le moteur emprunte un r seau de canalisations que l'on appelle le circuit de refroidissement. Ce circuit relie le bloc moteur au radiateur qui dissipe la chaleur, et au circuit de chauffage de l'habitacle. Les nombreuses canalisations et surtout les tuyaux de liaison sont susceptibles de se mettre fuir, et ce d'autant plus que l'eau de refroidissement est sous pression (si ce n' tait pas le cas, elle s' vaporerait). Si ce voyant s'allume, il faut ralentir l'allure et mettre le chauffage fond pour voir si la temp rature du moteur redescend.

7 Si cela ne fonctionne pas, immobiliser le v hicule en laissant tourner le moteur au ralenti, chauffage fond. - v rifier le niveau d'eau de refroidissement. S'il est trop faible, couper le moteur, attendre une dizaine de minutes (le temps de laisser la temp rature et la pression du circuit chuter), puis ouvrir le vase d'expansion pr cautionneusement. Faire l'appoint, red marrer le moteur et regarder si la temp rature baisse. Si c'est le cas, repartir en roulant doucement et en surveillant la temp rature. Si elle remonte, il y a peut- tre une fuite. - en cas de fuite sur une Durit, compl ter le niveau comme ci-dessus mais rouler avec le vase d'expansion ouvert, pour emp cher la pression de monter. Attention, l'eau s' vapore rapidement, et le niveau redescend vite. Il faut le compl ter souvent. Une temp rature d'eau excessive peut provoquer la rupture du joint de culasse, il faut donc prendre Cette avarie au s rieux. Niveau mini de carburant La panne d'essence est un ph nom ne qui se rar fie, en grande partie gr ce la jauge de carburant et au voyant qui l'accompagne dans la grande majorit des cas.

8 Ce t moin avertit le conducteur qu'il roule sur la r serve de carburant qui avoisine g n ralement les 5 litres. En revanche, l'allumage de ce voyant prend une signification nouvelle sur les voitures les plus r centes. Celles-ci sont toutes dot es d'un pot catalytique (ceci concerne donc autant les mod les essence que diesel). Le pot catalytique supporte tr s mal les insuffisances d'alimentation cons cutives un niveau de carburant trop faible. Il est m me susceptible d' tre d truit. Ainsi, il est important de refaire le plein avant d'avoir atteint la fin du r servoir. Le voyant prend un caract re plus imp ratif que sur les mod les anciens. Frein main serr Le voyant de frein main serr est apparu pour viter un oubli aussi fr quent que dangereux. Comme son nom l'indique, il signale que le frein main est serr ou mal desserr . Il a une grande utilit , car le frein main est ind pendant des freins pied. Ainsi, lorsqu'il reste serr , le conducteur ne s'en aper oit pas et roule en usant les plaquettes arri re.

9 Sur certains mod les, ce t moin prend aussi les significations du voyant de pression des freins. Niveau du liquide de freins Ce voyant remplit un r le double : il signale une baisse de pression du circuit de freinage, et un niveau de liquide de freins trop faible. Ces deux alarmes sont tr s importantes, car elles indiquent que les capacit s de freinage du v hicule sont affect es de mani re significative. Les freins sont constitu s de disques ou de tambours. C'est la pression lev e du circuit qui permet de fournir l' nergie n cessaire au freinage. Toute chute de la pression diminue l'efficacit du dispositif et doit conduire une intervention rapide. Elle peut tre le r sultat d'un niveau de liquide trop faible la suite d'une n gligence d'entretien (c'est pourquoi le t moin fait double emploi). Il peut galement s'agir d'une fuite dans un point quelconque du circuit, ou de la pr sence d'air dans les tuyaux. Dans tous les cas, il est imp ratif d'intervenir rapidement, par ses propres moyens ou par le truchement d'un garagiste.

10 ABS Le t moin d'ABS permet de surveiller le fonctionnement de l'antiblocage des roues qui quipe de nombreux v hicules r cents en premi re monte. Ce dispositif, en emp chant le blocage des roues lors d'un freinage d'urgence, permet au conducteur de garder le contr le de la voiture et d' viter une collision avec l'obstacle qui a provoqu son ralentissement. L'int r t de l'alarme est donc clair : tout dysfonctionnement de l'ABS peut avoir des cons quences tr s lourdes, et ce m me si le systeme de freinage conventionnel continue a fonctionner normalement. La panne tant g n ralement lectronique, il convient de proc der au remplacement des l ments mis en cause apr s une visite de contr le chez le garagiste, l'automobiliste n' tant pas en mesure de r parer lui meme les composants d fectueux. Pr sence d'eau dans le filtre gazole La combustion dans les moteurs diesel s'effectue par l'injection de carburant dans le cylindre, apres compression de l'air d'admission.