Addenda au rapport Analyse du cycle de vie …

1 Addenda AU rapport TECHNIQUE Analyse du cycle de vie comparative des impacts environnementaux potentiels du v hicule lectrique et du v hicule conventionnel dans un contexte d utilisation qu b cois MARS 2016 Pr par pour Hydro-Qu bec Direction principale Environnement et Affaires corporatives et Direction lectrification des transports Vice-pr sidence - Affaires corporatives et Secr tariat g n ral 75 boul. Ren -L vesque ouest, 2e tage Montr al (Qu bec) H2Z 1A4 Ce rapport a t pr par par le Centre international de r f rence sur le cycle de vie des produits proc d s et services (CIRAIG). Fond en 2001, le CIRAIG a t mis sur pied afin d offrir aux entreprises et aux gouvernements une expertise universitaire de pointe sur les outils du d veloppement durable. Le CIRAIG est un des plus importants centres d expertise en cycle de vie sur le plan international.

2 Il collabore avec de nombreux centres de recherche travers le monde et participe activement l'Initiative sur le cycle de vie du Programme des Nations Unies sur l'Environnement (PNUE) et de la Soci t de Toxicologie et de Chimie de l'Environnement (SETAC). Le CIRAIG a d velopp une expertise reconnue en mati re d outils du cycle de vie incluant l Analyse environnementale du cycle de vie (ACV) et l Analyse sociale du cycle de vie (ASCV). Compl tant cette expertise, ses travaux de recherche portent galement sur l Analyse des co ts du cycle de vie (ACCV) et d autres outils incluant les empreintes carbone et eau. Ses activit s comprennent des projets de recherche appliqu e touchant plusieurs secteurs d activit s cl s dont l nergie, l a ronautique, l agroalimentaire, la gestion des mati res r siduelles, les p tes et papiers, les mines et m taux, les produits chimiques, les t l communications, le secteur financier, la gestion des infrastructures urbaines, le transport ainsi que de la conception de produits verts.

3 AVERTISSEMENT l exception des documents enti rement r alis s par le CIRAIG, comme le pr sent rapport , toute utilisation du nom du CIRAIG ou de Polytechnique Montr al lors de communication destin e une divulgation publique associ e ce projet et ses r sultats doit faire l objet d un consentement pr alable crit d un repr sentant d ment mandat du CIRAIG ou de Polytechnique Montr al. CIRAIG Centre international de r f rence sur le cycle de vie des produits, proc d s et services Polytechnique Montr al D partement de g nie chimique 2900, douard-Montpetit Montr al (Qu bec) Canada 6079, Succ. Centre-ville H3C 3A7 rapport soumis par : BUREAU DE LA RECHERCHE ET CENTRE DE D VELOPPEMENT TECHNOLOGIQUE ( ) POLYTECHNIQUE MONTR AL Universit de Montr al Campus 6079, Succ.

4 Centre-ville Montr al (Qu bec) H3C 3A7 Hydro-Qu bec rapport technique Page iii quipe de travail R alisation Pierre-Olivier Roy, R alisation de l ACV Jean-Fran ois M nard Support technique et r vision Collaboration Sophie Fallaha, M. Sc. A., B. Ing. Coordination du projet Directrice des relations industrielles de la Chaire ICV, CIRAIG Direction du projet R jean Samson, ing., Directeur du CIRAIG CIRAIG (Pi) Revue critique par un comit de parties prenantes Gontran Bage, ing. Pr sidence du comit de r vision Directeur, Groupe-conseil Strat gie et performance, Raymond Chabot Grant Thornton Jacques Duval R vision externe Chroniqueur automobile Pierre Beaudoin R vision externe Directeur principal, services techniques, CAA-Qu bec Victor Poudelet, ing. jr, M. Sc. A. Conseiller principal, Groupe-conseil Strat gie et performance, Raymond Chabon Grant Thornton 1 Mise en contexte Note au lecteur Cet Addenda , r alis par le CIRAIG, se veut un suppl ment d information au rapport Analyse du cycle de vie comparative du v hicule lectrique et du v hicule conventionnel dans un contexte d valuation qu b cois.

5 En ce sens, ce document s appuie sur la m me m thodologie et les m mes hypoth ses de base que celles d crites dans ce rapport . Objectifs et hypoth ses de base Cet Addenda cherche valuer les cons quences de l utilisation de divers bouquets lectrique pour la recharge du v hicule lectrique et ses cons quences sur les conclusions de la comparaison avec un v hicule conventionnel. Cet Addenda s appuie sur : Les processus de production d lectricit (bouquet lectriques) de diff rents pays ainsi que l lectricit produite partir de diff rentes fili res de production d lectricit retrouv s dans la base de donn es ecoinvent ; Les mod les de v hicules lectrique et conventionnel utilis s dans le cadre de l tude : Analyse du cycle de vie comparative du v hicule lectrique et du v hicule conventionnel dans un contexte d valuation qu b cois.

6 Les indicateurs de la m thode IMPACT World + : o Les indicateurs dommages : Sant humaine et Qualit des cosyst mes, o Les indicateurs impacts compl mentaires : Changement climatique (int gr partiellement dans les indicateurs Sant humaine et Qualit des cosyst mes), puisement des ressources fossiles et puisement des ressources min rales ; Cet Addenda met l hypoth se que seul le bouquet lectrique lors de la phase d utilisation du v hicule lectrique sera modifi . Les diverses hypoth ses sont pr sent es au Tableau A-1. Tableau A-1 : R sum des principales hypoth ses pour le sc nario de base Param tre Hypoth se Commentaires Constituants du v hicule lectrique Bas es sur les donn es publi es repr sentatives de la Nissan Leaf S lection bas e sur la disponibilit des donn es quantitatives d taill es des constituants d un v hicule lectrique Constituants du v hicule conventionnel Bas es sur les donn es publi es repr sentatives de la Classe A de Mercedes Benz Europ en S lection bas e sur la disponibilit des donn es quantitatives d taill es des constituants d un v hicule conventionnel Masse totale du v hicule lectrique 1521 kg Bas e sur la masse des composantes telles qu valu es par Hawkins et coll.

7 (2013). Cette masse diverge de la masse de la Leaf de Nissan rapport e par d autres sources (voir Tableau 2-3). Plusieurs valeurs seront valu es en Analyse de sensibilit Masse totale du v hicule conventionnel 1295 kg Bas e sur la masse des composantes telles qu valu es par Hawkins et coll. (2013). Plusieurs valeurs seront valu es en Analyse de sensibilit Utilisation des v hicules 150 000 km (15 000 km/an donc 10 ans; 40 km/jour) Coh rent avec les unit s fonctionnelles utilis es auparavant en ACV (voir Tableau 2-11) Consid rant une moyenne annuelle de 15 000 km, le v hicule aurait 10 ans, en moyenne, apr s avoir parcouru la distance sp cifi e par l unit fonctionnelle Capacit de la batterie du v hicule lectrique apr s 150 000 km 75-80 % Bas sur les donn es de la litt rature. Cette capacit serait toutefois plus que suffisante pour assurer un d placement quotidien moyen des automobilistes qu b cois.

8 Distance d un d placement Inf rieur l autonomie de la batterie du v hicule lectrique; 40 km/jour en moyenne Bas e sur les donn es de la litt rature de d placements annuels La somme des d placements quotidiens correspond la dur e de vie du v hicule Lieu de production des v hicules pour le sc nario de base tats-Unis Les mod les de v hicules sont majoritairement assembl s en Am rique du Nord. Les tats-Unis ont t choisis afin de repr senter cette r alit . Distance de transport par train 2000 km (distance approximative Tennesse- Montr al) Distance approximative valu e l aide d un calculateur de distance Distance de transport par camion 50 km Hypoth se g n ralement postul e en ACV pour un transport r gional Type de batterie utilis pour la batterie du v hicule lectrique LiNCM Donn es d inventaire du cycle de vie la plus fiable; valeurs provenant d un fabricant de batteries et collect es par Ellingsen et coll.

9 (2014) Consommation d lectricit par le v hicule lectrique 19 kWh/100 km Voir Tableau 2-7 Efficacit de la recharge du v hicule lectrique 7,5% de perte la borne de recharge La perte d lectricit sur le r seau de transport et de distribution d Hydro-Qu bec a t consid r e dans le d veloppement de la donn e ecoinvent. La donn e de la perte d efficacit la borne de recharge a t fournie par Hydro-Qu bec. Infrastructure de la borne de recharge Borne de recharge la maison (garantie de 3 ans) et utilisation de la borne du circuit lectrique (dur e de Bas e sur la composition d une borne de recharge telle que d velopp e par Add nergie. La borne la maison est totalement allou e au vie de 15 ans) v hicule lectrique. La fraction du circuit lectrique a t calcul e selon : Une recharge compl te * nb de recharge de l utilisateur/ nb de recharge potentielle par le circuit lectrique Infrastructure de la station-service Incluse Bas sur les hypoth ses de la base de donn es ecoinvent Consommation de carburant en milieu urbain 8,7 L/100 km 7,6 L/100 km +15% pour utilisation de chauffage ou climatiseur Voir Tableau 2-10 Consommation de carburant en milieu routier 6,3 L/100 km 5,4 L/100 km +15% pour utilisation de chauffage ou climatiseur Voir Tableau 2-10 Sc nario de d placement des v hicules 55% en milieu urbain, 45% sur l autoroute Bas sur le sc nario d velopp par Ressources naturelles Canada (2013,2015) Sc nario de base pour la fin de vie de la batterie Proc d hydrom tallurgique Recyclage dans une usine situ e en Colombie-Britannique.

10 Le processus ecoinvent a t utilis directement Bouquet lectrique du Qu bec Bouquet lectrique de 2012 repr sentatif du bouquet lectrique de 2015 Depuis 2013, la centrale nucl aire Gentilly 2 ne compte plus dans le bouquet lectrique qu b cois. Divers bouquets lectriques La Figure A-1 illustre l empreinte carbone de la production d lectricit selon diff rents contextes g ographiques travers le monde. Il pr sente galement le contenu carbone n cessaire un bouquet lectrique afin que le r sultat de l indicateur Changement climatique du v hicule conventionnel selon le sc nario de base soit quivalent celui du v hicule lectrique. En ce sens, pr s de 95 % des bouquets lectriques mondiaux r pertori s dans la base de donn es ecoinvent (version ) produiraient des r sultats d indicateurs Changement climatique inf rieurs celui du v hicule conventionnel.