autotest - ADAC

1 autotest peugeot 3008 HYBRID4 300 GT e-EAT8 F nft riges SUV der unteren Mittelklasse (220 kW/300 PS) ei der ersten 3008-Modellgeneration war peugeot mit dem Dieselhybrid Vorrei-ter. Allerdings hat sich die Kombination aus Selbstz nder und E-Motor nicht durchgesetzt, mittlerweile verfolgen nur noch wenige Hersteller diese Antriebskombi-nation. Im aktuellen Modell teilen sich wie in den meisten F llen ein Benziner und ein Elektromotor die Antriebsarbeit im st rkeren der beiden verf gbaren Plugins sorgen sogar zwei E-Antriebe f r Vortrieb.

2 W hrend der erste Motor wie bei der schw cheren Ausf hrung mit 165 kW/225 PS Systemleistung an das Getriebe gekoppelt ist, treibt der zweite die Hinterachse an und macht den 3008 Hybrid4 damit zum Allradler. Im Hybridmodus stehen somit satte 220 kW/300 PS zur Verf gung, die Fahrleistungen fallen trotz des hohen Fahrzeuggewichts von knapp 1,9 t dementsprechend gut aus. Al-lerdings ist der Verbrauch mit 7,8 l/100 km recht hoch, wenn man nicht regelm ig nachl dt. Im gemischten Betrieb kommt der Plug-in-Hybrid auf 10,4 kWh und 4,2 l/100 km.

3 Keine gute Figur gibt die Automatik im 3008 ab, die nicht nur teils hektisch, son-dern auch nicht sonderlich komfortabel schaltet. Rein elektrisch kommt der Franzose im ADAC Ecotest 57 km weit und erreicht damit ann hernd die Herstellerangabe. Mit dem optionalen 7,4-kW-Onboard-Lader ist der 13,2 kWh (brutto) gro e Akku nach rund zwei Stunden wieder voll. peugeot verlangt f r den peugeot 3008 Hybrid4 300 in der h chsten Ausstattungsstufe GT heftige Euro (abz glich der Umweltf rderung in H he von Euro). Im-merhin wird der K ufer mit einer umfangreichen Serienausstattung sowie einer guten Material- und Verarbeitungsqualit t entsch digt.

4 Konkurrenten: BMW X1 xDrive25e, Ford Kuga PHEV, KIA Niro PHEV, Opel Grandland X Hybrid4, Volvo XC40 Recharge. + gute Material- und Verarbeitungsqualit t, sehr gute Fahrleistungen, gute elektrische Reichweite, umfangreiche Serienausstattung - teils umst ndliche Bedienung, unharmonisches Automatikgetriebe, hoher Verbrauch, hoher Preis ADAC-Urteil autotest AUTOKOSTEN Zielgruppencheck Familie Stadtverkehr Senioren Langstrecke Transport Fahrspa Preis/Leistung Ecotest B 2,4 3,0 2,6 3,7 2,6 2,5 2,7 2,3 2.

5 7 peugeot 3008 HYBRID4 300 GT e-EAT8 autotest ADAC | Seite 2 KAROSSERIE / KOFFERRAUM Verarbeitung + Die Verarbeitungs- und Materialqualit t des peugeot 3008 liegt auf hohem Niveau, hier haben sich die Franzosen sicht- und sp rbar M he gegeben. Die Karosserie ist sauber verarbeitet, mit Ausnahme der fehlenden T rrahmen-verkleidung innen gibt es kaum etwas zu kritisieren. Im schicken Innenraum setzt sich der positive Eindruck fort. Das Armaturenbrett wirkt durch den opulenten Einsatz von silbernen Zierrahmen, Klavierlack und bei der Ausstattung GT serienm igen Alcantaraeins tzen sehr wertig.

6 Optisches und haptisches Highlight sind sieben metallische Kippschalter auf der Mittelkonsole, die die Direktwahltasten f r das Bediensystem sowie den Warnblinkschalter beinhalten. - Die Motorhaube wird leider nur von einem Stab offen gehalten, auch das ffnen f llt ohne Gasdruckfedern recht schwer. Alltagstauglichkeit Die rein elektrische Reichweite des 3008 Hybrid4 im Ecotest liegt bei 57 km - damit erweist sich die Herstellerangabe von 55 bis 65 km nach WLTP als durchaus realistisch.

7 F hrt man mit leerer Batterie im Hybridmodus, verbraucht der Franzose rund 7,8 l/100 km (Ecotest), so dass man alleine mit der 43 l-Tankf llung etwa 550 km weit kommt. Das Aufladen der Batterie (genutzte Kapazit t: 12,7 kWh inkl. Ladeverluste) mit dem optionalen 7,4-kW-Onboard-Lader des Testwagens (Serie 3,6 kW) dauert zwei Stunden. Die maximale Zuladung des Testwagens betr gt 448 kg - das reicht f r vier Erwachsene und deren Gep ck. Auf dem Dach sind Lasten bis zu 80 kg erlaubt.

8 Die St tzlast auf der Anh nger-kupplung kann bis zu 80 kg betragen, das reicht auch f r einen Fahrradtr ger samt zweier E-Bikes. Einen Anh nger mit eige-ner Bremse zieht der Franzose bis zu einem Gewicht von kg - das ist ordentlich und f r ein Plugin-Hybrid-Modell nicht selbstverst ndlich. Hat der H nger keine eigene Bremse, darf er nur bis zu 750 kg wiegen. Runflat-Reifen gibt es nicht, ein Rei-fen-Reparaturset ist Serie. Ein Not- oder Reserverad ist nicht lieferbar, es gibt unter dem Kofferraumboden keinen Platz mehr.

9 - Mit gemessenen 2,10 m von Au enspiegel zu Au enspiegel macht sich das bullig dastehende SUV ziemlich breit, insbesondere in vielen Autobahnbaustellen wird es eng. Licht und Sicht Der 3008 GT ist serienm ig mit LED-Scheinwerfern ausgestat-tet. Diese sorgen nachts in Kombination mit dem serienm i-gen Fernlichtassistenten und dem mithilfe der LED-Nebelscheinwerfer realisierten Abbiegelicht f r eine gute Stra- enausleuchtung. Eine Kurvenlichtfunktion ist wie bei den meisten Konkurrenten allerdings nicht erh ltlich.

10 Allgemein gef llt die SUV-typisch hohe Sitzposition, die eine gute Sicht auf den umliegenden Verkehr erm glicht. 2,5 2,2 3,2 2,8 Breite Dachs ulen schr nken die Sicht nach hinten ein. Rundumsicht Die Rundumsichtnote informiert ber die Sichtbehinderung des Fahrers durch Fensterpfosten und Kopfst tzen 3,8 4,4 4,1 4,0 2,9 Vorderes und hinteres Nahfeld Die Noten des vorderen und hinteren Nahfeldes zeigen, wiegut der Fahrer Hindernisse unmittelbar vor und hinter demFahrzeug erkennt. 3,0 5,4 peugeot 3008 HYBRID4 300 GT e-EAT8 autotest ADAC | Seite 3 - Weniger gut ist es im 3008 um die Rundumsicht bestellt, hier fordert die gef llige, aber mit breiten Dachs ulen und kleinen Fensterfl chen gestaltete Karosserie ihren Tribut.