CALCULS DES PONTS ROULANTS NF P22-615 - FranceServ

1 CALCULS DES PONTS ROULANTS NF P22-615 Normalisation : NF P22-615 : poutres de roulement de pont ROULANTS d formations en service et tol rancesRecommandations du CTICM revue construction m tallique n 3 1967 (efforts, conception)Recommandations du CTICM revue construction m tallique n 4 1970 ( CALCULS en fatigue)Recommandations du CTICM revue construction m tallique n 1 1973 Recommandations du CTICM revue construction m tallique n 4 1974 CALCULS des PONTS ROULANTS : il existe ce sujet deux modes de classement.

2 1- classement ressortant des recommandations du CTICM Classes d utilisationClasse AUtilisation occasionnelle avec longue p riodes de reposClasse BUtilisation r guli re en service intermittentClasse CUtilisation r guli re avec service intensifClasse DService intensif s v re (p riode de travail >8h) Etats de charges0 (tr s l ger)Charges tr s faibles soulev es courammentCharge nominale soulev e exceptionnellement1 (l ger)Charges de l ordre du tiers de la charge nominale couranteCharge nominale soulev e rarement2 (moyen)Charges entre le tiers et les deux tiers de la charge nominale couranteCharge nominale assez fr quente3 (lourd)Charges r guli rement au voisinage de la charge nominale Groupe des appareils ou de leur l mentsCoefficient de majoration M(calcul des Poutres de roulement fl ches appareils)horizontales et verticaleGroupe 1A011/500 Groupe 2A1B01 Groupe 3A2B1C011/750 Groupe 6C3D2 et Nota.

3 Le coefficient M ne concerne que le calcul des appareils eux m mes, et donc ne nous concerne classement ressortant des r gles de la FEM de 1970 : charges l v es par le pont roulant :classement suivant la charge et le nombre de cycles :valeurs de contraintes admissibles la fatigue (en daN/mm ) :nota : au niveau de la fatigue la vrai parade est une conception saine des assemblages, sp cialement soud s. CALCULS des poutres de roulement : R actions verticales : elles sont g n ralement donn es par les constructeur du pont ; elles sont affect es d un coefficient de majoration actions horizontales transversales : elles r sultent des effets de freinage du chariot et de roulement.

4 On les estime 1/10 des charges verticales sans majoration actions horizontales Coefficient de majoration dynamiqueGroupeChemin de roulementSupport de chemin de : elles sont dues aux effets de freinage du pont ; on les estime 1/7 de la r action verticale des seuls galets moteurs. V rification des chemins de roulements : -contraintes sous les r actions verticales avec majoration dynamique-contraintes associ es sous les r actions verticales sans majoration dynamique et sous les r actions horizontales.

5 Pour le CM66 ces contraintes pond r es doivent rester inf rieures e-v rifier la fl che verticale sous les r actions verticales sans majoration ni pond rations-v rifier la fl che sous les r actions horizontales non pond r es. Remarque : pour les PONTS ROULANTS ext rieurs, on doit effectuer en sus les v rifications suivantes -avec les r actions pr c dentes, mais avec des pressions de vent limit es 30 daN/m -sans les r actions pr c dentes ( pont hors service) mais avec des pressions de vent d finies par le NV65 V rification de la charpente : on doit tenir compte des r actions pond r es apport es par le pont roulant, en consid rant qu il s agit de charges d exploitation.

6 Les charpentes doivent tre con ues pour amener les efforts la pal e de stabilit . Dans le cas de plusieurs PONTS et compte tenu des compatibilit s des PONTS entre eux, on consid re les charges verticales des deux PONTS avec charges maximales, et les effets dus au freinage du chariot d un seul pont ( moins que les deux PONTS ne soient jumel s) ; les autres PONTS ventuels sont consid r s vide. Fl ches horizontales pour la charpente : -Avec vent : H/200-Sans vent : H/360, avec un maximum de 5cm pour les groupes 5 et 6 Dimensionnement pratique des poutres de roulement : cas de deux charges P gales et une distance d (c est le cas le plus courant).

7 On consid re une poutre de coefficient de majoration dynamique 1 et 2 LRd/2dxFvFvcalculs des efforts : -effectuer le rapport d/L -moment de flexion vertical : osi d/L< ()LdLFvMox822 = pour x=L/2-d/4osi d/l> 4 LFvMox= pour x=L/2-moment du au poids propre : 222xpoidsproprexlpoidspropreMog =-r action verticale maxi : () 2 +=ldlFvFvR-force de freinage : 7 FvN=-moment de flexion horizontale : ocas torsion non prise en compte (10/FvFh=) on ne prend en compte que l aile sup rieure : 10/MoxMoy=ocas torsion prise en compte (10/FvFh=)ahceFhFvH1H2v'va est le quart de la largeur du carr ou du rail, c est la hauteur entre la hauteur du carr ou du rail et la demi paisseur d ++=1ehcFhaFvH +=2aile sup rieure : ()LdLHMoy8221 =aile inf rieure : ()LdLHMoy8222 = v rification des contraintes.

8 (pond ration Cp*4/3 + Se*3/2)contrainte de flexion charge )inf( = verticale seule avec 1 (I/v de l aile inf rieure) : += on associe les contraintes suivantes : contraintes de flexions charges verticales sans 1 (aile sup rieure et inf rieure) : ' ' += += contraintes de flexion charges horizontales : )sup( = v rification des fl ches : on effectue le rapport d/Lfl ches verticales : -d/L< ()alIxxEaFvfl2432242/ =-d/L> IxxElFvfl4832/=fl ches horizontales : -d/L< ()alIentierprofilyyEaHfl2432)(2412/ =d/L> IentierprofilyyElHfl)(48312/ = Estimation des r actions des galets pour premi re approche.

9 Puissance kNPort e mPoids de l engin kNR actionsverticalesPar galet kNpontchariotMaximini3010553042151580492 1201105728501060355418159564262012573322 5165824310010804084261512096342016010743 2521012055150101005011535151451304220195 1445425250159663031017580 Puissance kNPort e mPoids de l engin kNR actionsverticalesPar galet kNpontchariotMaximini2001012060147431517 0164512022518063252901977830360216943001 0150802075815210228672027024778253502709 5304402941165001019511031488152703469420 3503731072544040012530540427148