CIMENTACIONES POR PILOTES DE HO M GÓN A MADO MO …

1 671 CIMENTACIONES POR PILOTES DE HORMIG N ARMADO MOLDEADOS. IN SITU. DEFINICI N. Se definen como CIMENTACIONES por PILOTES de hormig n armado moldea- dos in sit u las realizadas mediante PILOTES de hormig n armado, cuy a ejecu- ci n se efect a perforando pre viamente el terreno y rellenando la e x ca v aci n con hormig n fresco y las correspondientes armaduras. Se consideran los siguientes tipos de PILOTES moldeados in situ. - A tendiendo al modo de sostener las paredes de la perforaci n: * PILOTES con entubaci n recuperable. La entubaci n se e x trae a medida que se hormigona el pilote; y es siempre de acero. * PILOTES con entubaci n perdida: La entubaci n constituy e la protec- ci n e x terior o forro del pilote. * Pilo tes perforados con lodos benton ticos: Son los PILOTES en los que se utiliza, como contenci n de las paredes de perforaci n, lodo benton tico.

2 * PILOTES perforados sin sostenimiento: PILOTES en los que no se utiliza ning n sistema de contenci n de las paredes de perforaci n por permitirlo el terreno, sin que se pre v ea presencia de agua. * PILOTES perforados con barrena cont nua: pilote perforado con una h lice cont nua de fuste hueco, a tra v s del cual se procede al hormi- gonado a medida que se e x trae la h lice. - A tendiendo a la forma de introducir la entubaci n en el terreno: * PILOTES de desplazamiento: La entubaci n se hinca con azuche inferior desplazando el terreno por percusi n. * Pilo tes sondeados: La entubaci n se introduce en el terreno, e x tra y endo al mismo tiempo los productos de su interior mediante cuchara, sonda o cualquier otro artificio. - A tendiendo a la forma de la entubaci n: * PILOTES de entubaci n abierta: La entubaci n no tiene fondo, y puede ser introducida en el terreno por hinca o medios mec nicos alternati- vos.

3 PG 3 : A rt. 6 7 1 2. * Pilo t es d e e n t ub a ci n c erra d a : La entubaci n tiene fondo, c onstituy endo una caja pr cticamente impermeable que aisla al pilote d el t erre no. En este caso los PILOTES son, necesariamente de entu- baci n perdida y de desplazamiento. * PILOTES de entubaci n taponada: La entubaci n es abierta, pero se hinca con tap n de gra v a y hormig n, o bien con azuche perdido. Durante la hinca la entubaci n se comporta como cerrada, pero luego suele recuperarse, funcionando como una entubaci n abierta. N o d e b er ejecutarse PILOTES con barrena cont nua, salvo indicaci n e xpresa del Proy ecto o del Director de las O bras, cuando: la inclinaci n de los PILOTES sea ma yor de 6E, salvo que se tomen m e didas para controlar el direccionado de la perforaci n y la coloca- ci n de la armadura.

4 E xist a n capas de terreno inestable con un espesor ma yor que tres (3). v eces el di metro del pilote, salvo que pueda demostrarse, mediante PILOTES de prueba, que la ejecuci n es satisfactoria. A e f e c t os del presente art culo se considerar n como terrenos inesta- bles los siguientes: a) S u elos uniformes no cohesivos con coeficiente de uniformidad (relaci n de di metros correspondientes al sesenta y diez por ciento, en peso) inferior a dos (d 6 0 /d 1 0 < 2) por debajo del niv el de agua. b) S u elos flojos no cohesivos con ndice de densidad inferior a cero con treinta y cinco (0 . 3 5). c) S u elos blandos con resistencia al corte no drenada inferior a quince kilopascales (Jfu < 1 5 kPa). S e entiende como di metro nominal, de un pilote de secci n circular, el di metro medio de la perforaci n realizada en la zona superior del pilote.

5 Se c onsidera como zona superior del pilote la que v a desde su e x tremo superior hasta tres (3) di metros por debajo del mismo. Los di metros nominales normalmente utilizados son los siguientes (e xpresado en mil metros): 4 5 0 , 5 0 0 , 5 5 0 , 6 5 0 , 7 5 0 , 8 5 0 , 1 0 0 0 , 1 2 5 0 , 1500, 1800, 2000, 2200 y 2500. El presente Pliego s lo se refiere a PILOTES con di metros nominales superiores a los trescientos cincuenta mil metros (3 5 0 mm). PG 3 : A rt. 6 7 1 3. MATERIALES. Se estar , en todo caso, a lo dispuesto en la legislaci n vigente en m a t eria medioambiental, de seguridad y salud, y de almacenamiento y transporte de productos de construcci n. Hormig n A dem s de lo indicado en este apartado se estar a lo dispuesto en el art culo 6 1 0 " Hormigones " del presente Pliego.

6 Los hormigones para PILOTES hormigonados " in situ " deber n cumplir, salvo indicaci n en contrario del Proy ecto, los siguientes requisitos: - El t a m a o m ximo del rido no e x ceder de treinta y dos mil metros (3 2. m m) o d e un cuarto (1/4) de la separaci n entre redondos longitudinales, eligi ndose la menor de ambas dimensiones. - El contenido de cemento ser ma yor de trescientos cincuenta kilogramos por metro c bico ( > 3 5 0 Kg/m 3 ) y se recomienda utilizar al menos cuatro- cientos kilogramos por metro c bico (4 0 0 kg/m 3 ). - La rela ci n agua cemento ser la adecuada para las condiciones de puesta en obra y deber ser aprobada e xpl citamente por el Director de las O bras. - La resistencia caracter stica m nima del hormig n ser la indicada en el Pro y e c t o o, en su defecto, por el Director de las O bras y nunca inferior a dieciocho megapascales (1 8 MPa).

7 - Los v alores de consistencia para el hormig n fresco, seg n la metodolo- g a de colocaci n, estar n en los siguientes interv alos: PG 3 : A rt. 6 7 1 4. C ono de A brams C ondiciones de puesta en obra mm 50 - 90 - C olocaci n en perforaciones permanentemente entubadas o en perforaciones en seco no entubadas de di metro $ 6 0 0 mm - C uando la cota de hormigonado quede por debajo de un entu- bado provisional - C uando la armadura existente, est muy espaciada, de tal forma que el hormig n pueda e volucionar libremente entre las barras 100 - 150 - C uando la armadura no est suficientemente espaciada - C uando la cota de descabezado se encuentre en un entubado provisional - C uando la perforaci n del pilote es en seco y su di metro sea < de 6 0 0 mm 160 - 200 - C uando el hormig n se coloque en condiciones de inmersi n mediante tubo Tremie o bombeo - No ser atacable por el terreno circundante o por el agua.

8 Armaduras A d e m s de lo dispuesto en este apartado se estar a lo dispuesto en el art culo 6 0 0 , " A rmaduras a emplear en hormig n armado " , del presente Pliego. Los di metros m nimos de las armaduras longitudinales ser n de doce mil metros (1 2 mm). La armadura longitudinal m nima ser de cinco (5) barras de doce mil metros (1 2 mm) y en todo caso, la relaci n m nima del rea de la armadura con relaci n al rea nominal del pilote, ser la siguiente: Secci n nominal del pilote A c A rea refuerzo longitudinal A s A c # 0,5 m2 As $ 0,5 % Ac 0 , 5 m2 < A c # 1 m2 A s $ 2 5 cm 2. A c $ 1 m2 As $ 0,25 % Ac E n el proy ecto se establecer n las medidas necesarias para dotar de rigidez a las jaulas. PG 3 : A rt. 6 7 1 5. La se p ara ci n entre las barras longitudinales deber ser la ma yor posible, p ara asegurar un correcto flujo del hormig n, pero no e x ceder los doscientos mil metros (2 0 0 mm).

9 C u a ndo los PILOTES se hormigonen en condiciones sumergidas, la distancia m nim a de separaci n entre las barras v erticales, de una alineaci n, no deber . ser menor de cien mil metros (1 0 0 mm). La distancia m nima de separaci n entre barras de una misma alineaci n c on c n trica podr ser reducida a tres (3) v eces el di metro de una barra ( su equiv alente) si se cumplen las siguientes condiciones: - Se utiliza una mezcla de hormig n muy fluida y di metro m ximo del rido no superior a la cuarta parte de la separaci n entre barras. - Los PILOTES son hormigonados en condiciones secas La m nim a distancia entre las barras de las e v entuales diferentes alineacio- nes conc ntricas ser ma yor o igual que el di metro de la barra. En ning n caso la separaci n entre barras longitudinales ser inferior a v einte mil metros (2 0.)

10 Mm), salvo en la zona de solape de las barras, donde podr ser reducida. Los di metros de las barras transv ersales para cercos o armaduras helicoi- d ales ser n superiores a seis mil metros ( > 6 mm) y ma yores que un cuarto ( >. 1/4) del di metro m ximo de las barras longitudinales. La armadura transv ersal deber adaptarse, con precisi n, alrededor de la armadura longitudinal principal, y estar unida a ella mediante medios adecua- dos. C u a ndo el esfuerzo cortante en el pilote e x ceda la mitad de la resistencia a cortante del hormig n deber n disponerse los cercos de acuerdo con la normati- v a vigente. E n t odos aquellos PILOTES que se ejecuten en zonas con grado s smico VI . sup erior deber disponerse armadura en toda la longitud del pilote (o refuerzo e quiv alente en el hormig n con fibras met licas u otros dispositivos similares), con una cuant a o resistencia a fle xi n equiv alente a la que proporciona la armadura m nima.