NORMA 6.1 IC - carreteros.org

1 3 ORDEN FOM/3460/2003, DE28DE NOVIEMBRE,POR LA QUE SE APRUEBA LA DE FIRME, DE LA INSTRUCCI NDE CARRETERAS(BOE DE12DE DICIEMBRE DE2003)Por Orden de 23 de mayo de 1989, del entonces Ministro de Obras P blicas y Urbanismo, seaprob la Instrucci n y 2-IC Secciones de firme . El tiempo transcurrido desde entonces haaconsejado su revisi n para adaptarla al incremento del tr fico, al estado actual de las carreterasespa olas y a la evoluci n tecnol gica de los materiales y sistemas constructivos espec ficos de lapavimentaci n. Por otra parte, la experiencia derivada de su aplicaci n ha puesto de manifiesto la necesidadde obtener explanadas con mayores garant as en cuanto a uniformidad estructural, durabilidad e in-sensibilidad frente a la acci n del agua. Por ello el nuevo cuadro de explanadas que se presenta su-pone una clara mejora de las propiedades resistentes de las respecto a las secciones de firme se ha optado por simplificar el n mero de opciones po-sibles, de forma que se recogen exclusivamente las soluciones que se han comportado como lasm s adecuadas para las condiciones de tr fico, clima y disponibilidad de suelos y materiales deconstrucci n en nuestro pa s.

2 Finalmente se han adaptado las categor as de tr fico al incrementodel mismo en estos ltimos a las razones antes expuestas, y de conformidad con lo establecido en la Disposici n adi-cional segunda de la Ley 25/1988, de 29 de julio, de Carreteras, y en los art culos 29, 40, 51 y en laDisposici n final nica del Reglamento General de Carreteras, aprobado por Real Decreto 1812/1994,de 2 de septiembre, modificado por Real Decreto 597/1999, de 16 de abril, y cumplidos los tr mitesestablecidos en la Ley 50/1997, de 27 de noviembre, del Gobierno y en el Real Decreto 1337/1999,de 31 de julio, por el que se regula la remisi n de informaci n en materia de normas y reglamen-taciones t cnicas y reglamentos relativos a los servicios de la sociedad de la informaci n, y en laDirectiva 98/34/CE, del Parlamento Europeo y del Consejo de 22 de junio, modificada por la Directi-va 98/48/CE, del Parlamento Europeo y del Consejo, de 20 de julio:DISPONGO:Primero:Aprobaci n de la NORMA IC Secciones de firme de la Instrucci n de aprueba la NORMA IC Secciones de firme de la Instrucci n de Carreteras, que figura comoanejo a esta.

3 Mbito de aplicaci NORMA IC Secciones de firme , con las prescripciones en ella establecidas, se aplicar a losproyectos y a las obras de firmes de nueva construcci n, de acondicionamiento, o de reconstruc-ci n total de firmes existentes en n transitoria n a proyectos y proyectos que se encuentren en fase de redacci n, a la entrada en vigor de esta or-den, se desarrollar n conforme a lo establecido en las obras que se encuentren en fase de licitaci n, realizaci n y a aquellas que se ejecu-ten en desarrollo de proyectos que ya estuviesen aprobados a la entrada en vigor de estaorden, no les ser de aplicaci n lo dispuesto en la IC 15/12/03 15:12 P gina 3 Disposici n usula derogada la Orden de 23 de mayo de 1989, del entonces Ministro de Obras P blicas y Ur-banismo, por la que se aprob la Instrucci n y 2-IC Secciones de firme y aquellas disposicio-nes de igual o inferior rango que se opongan a lo dispuesto en esta n final.

4 Entrada en orden entrar en vigor el d a siguiente al de su publicaci n en el Bolet n Oficial del , 28 de noviembre de 2003 LVAREZ-CASCOSFERN NDEZEXCMO. SR. SECRETARIO DE ESTADO DE INFRAESTRUCTURAS EILMO SR. DIRECTOR GENERAL DE CARRETERAS4 NORMA IC 15/12/03 15:12 P gina 4 ANEJO: NORMA IC: SECCIONES DE FIRMESNORMA IC 15/12/03 15:12 P gina 57 NDICE1 PRE MBITO DE APLICACI AS DE TR FICO n de la para la formaci n de la explanada ..196 SECCIONES DE logo de secciones de firme .. para las secciones de firme .. as de tr fico pesado T00 a T1 .. as de tr fico pesado T2 y T31 .. as de tr fico pesado T32 y T4 (T41 y T42)..338 JUNTAS EN PAVIMENTOS DE HORMIG longitudinales .. transversales ..359 ASPECTOS IC 15/12/03 15:12 P gina 791 PRE MBULOEl tiempo transcurrido desde la publicaci n de la Orden Ministerial de 23 de mayo de 1989por la que se aprob la Instrucci n y 2-IC sobre Secciones de firme, la experiencia recogidasobre su aplicaci n, la significativa evoluci n del tr fico y la reciente actualizaci n de las especi-ficaciones t cnicas de los materiales para la construcci n de explanadas, firmes y pavimentos decarreteras hacen que resulte oportuna su revisi n.

5 Por ello esta NORMA tiene por objeto la modi-ficaci n de la denominada Instrucci n y 2-IC sobre Secciones de firme para adecuarla a las ac-tuales condiciones de tr fico, as como al desarrollo experimentado por las t cnicas de construc-ci n las modificaciones m s significativas de esta NORMA con respecto a la anterior se puedense alar las siguientes: La consideraci n de una nueva categor a de tr fico pesado T00 y la divisi n en dos tanto dela categor a de tr fico pesado T3 como de la T4. El establecimiento de un nuevo cuadro de formaci n de explanadas, con soluciones de ma-yor garant a y m s homog neas que las que recoge la normativa hasta ahora vigente, y laapuesta decidida por el empleo de las estabilizaciones de suelos con conglomerantes hi-dr ulicos. Un cat logo de secciones de firme que reduce los tipos de secciones, eliminando unidadesde obra y secciones estructurales que han demostrado un comportamiento inadecuado paraciertas combinaciones de categor as de tr fico pesado y de explanada.

6 Adem s de las consideraciones anteriores, basadas en la experiencia acumulada por la granlongitud de carreteras de nueva construcci n realizada en los ltimos a os, para comprobar,ajustar, comparar y armonizar las distintas secciones de firme y las explanadas se han utili-zado procedimientos de c lculo anal ticos. Con las nuevas secciones se ha buscado asegurar que la capacidad estructural sea seme-jante en todas las integradas en la misma categor a de tr fico pesado y de explanada, as como un aumento significativo de la durabilidad y de la vida til respecto a las secciones has-ta ahora normalizadas. Como orden de magnitud puede considerarse que la vida til te ricade las nuevas secciones estructurales, evaluada mediante procedimientos anal ticos, es eldoble de las contenidas en la NORMA anterior, en las categor as de tr fico pesado altas (T0 aT1) y medias (T2 y T31). Con ello se ha pretendido que la vida til real de los firmes se apro-xime m s al per odo de proyecto que se suele considerar te ricamente.

7 La incorporaci n de nuevos materiales en el dise o de los firmes, entre los que cabe se a-lar las mezclas bituminosas de alto m dulo para capas de base y las mezclas bituminosas degranulometr a discontinua en caliente para capas de rodadura. Adem s se establece la obli-gatoriedad de emplear pavimentos continuos de hormig n armado cuando se opte por fir-mes con pavimento de hormig n en las categor as de tr fico pesado T00 y T0. En las carreteras con categor as de tr fico pesado T00 a T31, los arcenes deber n estar siem-pre pavimentados por motivos de seguridad de la circulaci n. La capa de rodadura de estosarcenes estar proyectada en toda la anchura de su secci n transversal, al objeto de evitarun escalonamiento continuo, como ocurr a en algunas de las soluciones contempladas en lanorma IC 15/12/03 15:12 P gina 9 Desaparece la disposici n tradicional de colocar sobre la explanada una capa de zahorra na-tural como subbase de los firmes.

8 Esta desaparici n est motivada por dos razones: por suescasa aportaci n estructural al firme, cuando se construyen en capas de 20 a 25 cm, talcomo recog a la NORMA anterior, y por cuestiones ambientales, pues actualmente es pr cti-camente imposible disponer de zonas de pr stamo que permitan la obtenci n de materialesque satisfagan las prescripciones t cnicas de las zahorras IC 15/12/03 15:12 P gina 10112 OBJETOEl objeto de esta NORMA es el establecimiento de los criterios b sicos que deben ser conside-rados en el proyecto de los firmes de carreteras de nueva construcci n. Para ello se presenta unametodolog a de proyecto que pretende facilitar y simplificar la labor del ingeniero proyectista, acom-pa ada de un cat logo de secciones de firme contrastadas por la experiencia y comprobadas me-diante m todos anal ticos aplicados de acuerdo con la pr ctica actual. Entre las secciones estructurales especificadas se deber seleccionar en cada caso la m s ade-cuada, dependiendo de las t cnicas constructivas y de los materiales disponibles, as como de losaspectos funcionales y de seguridad de la circulaci n vial.

9 Adem s se deber incorporar un estudiode los costes de construcci n y de conservaci n, junto a la consideraci n de aspectos relacionadoscon la protecci n ambiental, de manera que la soluci n elegida quede plenamente justificada. Para garantizar la capacidad estructural y la uniformidad a lo largo de toda la traza se incluyeun cuadro de soluciones para la formaci n de la explanada. Se considera inexcusable estudiar enla fase de proyecto la forma de aprovechar al m ximo los materiales disponibles en la traza, al ob-jeto de optimizar t cnica, econ mica y ambientalmente la soluci n proyectada. En relaci n con el p rrafo anterior, se encarece especialmente a los ingenieros proyectistas defirmes para que centren su atenci n en la selecci n de las explanadas y de las secciones estructu-rales m s adecuadas entre las posibles, dependiendo de las disponibilidades reales en la traza desuelos para la formaci n de la explanada y de materiales para las capas del firme.

10 Asimismo, se de-ber n estudiar especialmente en la fase de proyecto los yacimientos y las zonas de extracci n delos ridos susceptibles de ser empleados en las capas de IC 15/12/03 15:12 P gina 11133 MBITO DE APLICACI NEsta NORMA ser de aplicaci n a los proyectos de firmes de carreteras de nueva construcci ny de acondicionamiento de las existentes. Salvo justificaci n en contrario, tambi n se aplicar a lareconstrucci n total de firmes; no ser aplicable, en cambio, a los pavimentos sobre puentes ni ent ser aplicable en los proyectos de rehabilitaci n superficial o estructural de los fir-mes y pavimentos de las carreteras en servicio, en los que se seguir lo establecido en la IC de Rehabilitaci n de NORMA s lo ser v lida en los supuestos considerados en cada apartado. En otro caso de-ber n justificarse las soluciones adoptadas, manteniendo en lo posible los principios y las reco-mendaciones que se dan para garantizar una razonable equivalencia estructural de las lo en casos muy justificados, y exclusivamente para las categor as de tr fico pesado T2 y T31(apartado 4), se podr aplazar la construcci n del pavimento definitivo, siempre y cuando la secci nde firme inicialmente construida resulte estructuralmente suficiente y su superficie cumpla todos losrequisitos exigidos a las capas de rodadura y a sus materiales constituyentes.