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1 1 Extrait de l article Le reprofilage des rails en voie - pages 22 26 du num ro 270. ACTIF Directeur Publication Autorisation sp cifique AVRIL 2005 ISSN 0222 0482 2 Le reprofilage des rails en voie En 2002, la SNCF a r alis un programme de meulage de rails en voie d environ 3700 Km Ce volume de meulage est en augmentation r guli re la SNCF, comme sur une majorit des r -seaux ferr s du Monde. Le meulage est une op ration co teuse n cessitant la mise en oeuvre de moyens lourds.

2 Sa rentabi-lit doit donc tre justifi e par la diminutions du co t des autres op rations de maintenance. 1) HISTORIQUE : A partir de leur construction, les voies ferr es sont de plus en plus sollicit es par les charges croissantes des trafics. Avec l'augmentation des tonnages transport s, des charges l'essieu et des vitesses de circulation, les l ments constitutifs de la voie subissent un effet de fatigue demandant une attention accrue. Le rail, premier l ment de la cha ne, en contact direct avec la roue, exige un entretien particulier.

3 C'est vers la fin des ann es 1930, sur le continent nord-am ricain, que Franck Speno, pour rem dier aux d fauts de surface du rail, invente le meulage en voie. A cette poque, il ne s'agit pas de d'effectuer un v ritable reprofilage du rail, mais de supprimer les petites ondulations de la table de roulement et des techniques primitives furent alors utilis es. Dans les ann es 1950, on voit appara tre sur le r seau SNCF, le meulage en voie par des wagons meules fixes tir s par des machines vapeur.

4 La technique du meulage par train sp cialis meuleur n'est r ellement introduite en France que depuis 1958. En 1960, une Entreprise (la Soci t SPENO International ) se sp cialise dans ce domaine et se d ploie sur les cinq continents avec des moyens et des m thodes adapt es tous les types de r -seaux ferr s, tant dans leur conception que dans leur type de trafics. Depuis quelques ann es, d'autres entreprises de travaux ferroviaires se sont investies dans le meulage ou proposent des solutions diff rentes pour le repro-filage de rails .

5 La SNCF a attendu l'arriv e de trains meuleurs plus performants vers 1975 pour programmer des op rations de meulage, mais ce n'est que vers 1985 que le meulage a r ellement t consid r comme indispensable la qualit du contact rail-roue, et int gr comme op ration essentielle de maintenance du rail . 2) POURQUOI REPROFILER LES rails EN VOIE : Le reprofilage par train sp cialis permet d allonger la dur e de vie des rails en voie en liminant ou en r duisant les d fauts de surface du champignon, en rectifiant leur profil en long et en travers afin de r tablir un contact rail roue optimum, ou en pr venant l apparition de certains d fauts.

6 Il peut tre appliqu sur les rails de voie courante et d'appareils de voie en dehors des parties usin es comme les c urs ou les lames d'aiguilles. Les principaux d fauts trait s sont : L usure ondulatoire le Head-checking les d fauts de fabrication ou de pose des rails . Les d fauts g om trique des soudures Les empreintes de ballast Les caillages, patinages, fluage lat ral du m tal, billages .. Le reprofilage pr sente galement les avantages suivants, r sultant de la r duction des vibrations et efforts dus aux d fauts de surface ou de guidage du rail: Une moindre d consolidation des attaches et assemblages de pi ces.

7 La r duction de la d gradation des traverses et des semelles. La r duction de la vitesse de d gradation de la g om trie de la voie. La r duction du bruit. La r duction de l'usure du mat riel roulant Il existe diff rentes techniques de reprofilage : le meulage, le fraisage et meulage oscillant ou le rabotage. 3) LE MEULAGE : C'est la technique la plus fr quemment utilis e. Sp cial SPENO Extrait Bulletin ACTIF N 270 D 3 Il existe trois types de traitement : - Le meulage initial, qui limine les d fauts de fabrication et les d fauts de pose.

8 - Le meulage d entretien p riodique, qui traite les d fauts d'alt ration de la surface de roulement des intervalles convenablement programm s (essentiellement sur LGV). - Le meulage curatif, qui traite ponctuellement les zones ayant fait l objet d un diagnostic A ) Traitement de la voie courante : Meulage initial : Il est destin traiter les imperfections de fabrication et de pose des rails . Il est pratiqu sur des rails neufs ou de r emploi en provenance des Suppression de la couche d carbur e du rail neuf : les qualit s m caniques de la couche superficielle du champignon sont moins lev es que celles des couches plus profondes.

9 La suppression de cette couche permet de limiter ou retarder l apparition de certains d fauts de fatigue du champignon comme les squats. Am lioration du profil en long et en travers du rail neuf ou de remploi par limination des d fauts r siduels de dressage ( soudures), de surface (laminage), de profil ou d'inclinaison (tol rances de fabrication) en sortie des ateliers. Elimination des d fauts dus au chantier de pose: empreintes de ballast, patinage de TTX et blessures du champignon du rail.

10 R alisation de profils sp cifiques pour limiter l'apparition de certains d fauts en intervenant sur l effet de conicit du couple essieu/rail, par exem-ple, en courbe, pour diminuer l usure lat rale, ou le head-checking. Meulage d entretien p riodique : Le meulage est planifi p riodiquement avant que les d fauts qui se d veloppent ne soient pr judiciables la qualit de la voie. Les interventions sont r alis es selon des cycles convenablement programm s. Meulage curatif: C est un entretien sur diagnostic , programm sur des zones d termin es suite diff rents relev s (voir 5) Il est destin traiter les alt rations de la surface du rail dues l utilisation par: Le r tablissement du profil en long en liminant l'usure ondulatoire ou les d fauts des soudures.