Les transports dans la mondialisation

1 1 Les transports dans la mondialisation Qu est-ce que la mondialisation ? La mondialisation est un processus de mise en relation des espaces l chelle plan taire, dans le cadre d un syst me capitaliste (r gime conomique et juridique d'une soci t dans laquelle les moyens de production n'appartiennent pas ceux qui les mettent en uvre). C est aussi une interd pendance des espaces qui sont connect s, un fonctionnement en r seau. Dans ce processus, tous les champs d une soci t sont concern s : L conomie avec le renforcement des changes mondiaux (r duction du temps de transport), mais aussi lib ralisation du libre- change (OMC).

2 La politique avec des d cisions l chelle mondiale (ONU). Le champ technique Le champ sociaux-culturel La mondialisation est une processus complexe et multiforme d ouverture du monde caract riser pas des flux de diff rentes intensit s qui concernent des espaces et des territoires relier entre eux par des axes en r seau. Quels sont les diff rents types des transports ? Les transports jouent un r le important dans la mondialisation car ils permettent des d placements mondiaux. Ils sont devenus un atout avec leurs d veloppements durant l industrialisation.

3 Ce fut le transport maritime et le transport ferroviaire qui se sont d abord d velopp s avec les bateaux vapeur et les trains vapeur. Dans le monde, on trouve deux grands types de transports : le transport de personnes et le transport de marchandise. Dans ces deux types de transports , nous retrouvons le transport maritime, le transport routier, le transport a rien et le transport ferroviaire. Le transport maritime est le plus important pour le transport de marchandise. Il avait une importance dans le transport de personnes mais il a perdu cela avec l apparition du transport a rien.

4 Mais il reste pr sent surtout avec les croisi res. Le transport maritime commence se d velopper dans la moiti du XX si cle. Il est aid avec la pr sence de canaux comme le canal de Suez ou le canal de Panama qui permettent de r duire les temps de transports des bateaux. Le commerce mondial maritime va tre aid aussi par la cr ation du GATT en 1947 qui deviendra l OMC en 1995. C est partir les ann es 60 que le transport maritime connait une r volution avec l arriv e du conteneur. Il s agit d un caisson m tallique dans lequel on peut transporter tout type de marchandises.

5 Il est standard et est mesur en EVP. Avec l apparition du conteneur, il a fallu adapter les bateaux, c est comme cela qu est arriv le porte-conteneur. Le porte-conteneur r pond un d veloppement des changes commerciaux entre les diff rents continents. La majorit des porte-conteneurs ont une 2 capacit de 500 3000 conteneurs mais on en trouve des plus de petits, une centaine de conteneurs, et des plus gros entre 8500 et conteneurs. Le plus gros porte-conteneur une capacit de conteneurs et il appartient la soci t danoise Maersk qui est le leader du transport de conteneurs.

6 Une firme fran aise, la CMA CGM est tr s pr sente dans le monde c t s des firmes chinoises. Les conteneurs sont aussi adapt s pour le transport routier et le transport ferroviaire, c est un transport multimodal. Le transport routier s est d velopp jusque dans les ann es 40 avec la construction de r seaux routiers. Il s est intensifi avec les conteneurs car leurs tailles standardis es s adaptent aussi aux camions. On utilise g n ralement le transport routier pour d placer des marchandises l int rieur d un pays ou l int rieur d un m me continent.

7 Le transport routier intervient aussi apr s l arriv e des bateaux dans les ports. Le transport routier est un transport terrestre tr s utilis , ils encombrent les routes et ils rejettent pas mal de CO2. De plus il repr sente un co t l heure actuelle avec l augmentation des produits p troliers dont il est fort consommateur. Pour essayer de d sencombrer, les routes et r duire la pollution, le ferroutage se d veloppe. Il s agit de transporter les camions pour le train pour r duire le d placement des camions. Mais il ne repr sente qu une part infime du transport.

8 En Europe, on trouve une ligne reliant Luxembourg Perpignan. Le transport ferroviaire s est d velopp au d but du XX si cle surtout dans les r gions industrielles. Aujourd hui il sert d avantage transporter les personnes. Il permet de se d placer rapidement et de fa on plus propre que la voiture. C est partir des ann es 50 de la locomotive vapeur va tre remplac par des locomotives thermiques (diesel) et c est aussi le d but de l apparition des locomotives fonctionnant avec du courant. Le temps de transport va tre encore plus r duit avec l apparition du TGV dans les ann es 70.

9 Le transport ferroviaire reste plus attractif que le transport a rien selon la distance parcourir. Le transport a rien va principalement se concentrer sur le transport de personnes bien qu il soit aussi pr sent pour le transport de marchandise. C est apr s la premi re guerre mondiale, ils vont convertir les bombardiers pour transporter des passagers avant de construire des avions vraiment adapt s. On trouve de grands constructeurs a ronautiques tels qu Airbus ou Boeing. Le transport a rien permet une connexion rapide entre dans les continents et permet un d placement rapide pour les affaires, par exemple les dirigeants d une soci t vont pouvoir se d placer facilement pour aller dans leurs usines situ es sur un autre continent, mais aussi pour le tourisme, qui permet aux gens dans le monde d aller visiter les autres pays.

10 Mais le transport a rien n est pas accessible tout le monde, surtout les grandes compagnies qui sont assez cher. C est dans les ann es 2000 que va se d velopper le Low Cost. Il permet une plus large partie de la population avoir acc s au transport a rien en r duisant les prestations. Par exemple, dans une grande compagnie, le repas est offert alors que dans une compagnie Low cost c est quelque chose de payant. Les trajets les plus importants se font entre l Europe et les Etats Unis ainsi qu entre l Europe et l Asie de l Est.