Transcription of TECHNOLOGIE 5ème
1 TECHNOLOGIE 5 me NOM : Pr nom : Classe : Page 1/10 Centre d int r t : CI3 : Pourquoi un ouvrage ne s'effondre t-il pas ? Activit 1 Ressources Histoire des ponts L histoire de des ponts est troitement li e l histoire de l humanit et la marche du progr s scientifique et technique : les soci t s en expansion ont besoin de davantage d espace et doivent chercher des moyens de surmonter les obstacles naturels. Un arbre abattu a sans doute t le premier pont utilis par l homme. Il s agit des premiers ponts en poutre.
2 Au fil de l histoire, les progr s techniques permirent des constructions plus audacieuses. Au VIe si cle av. , le roi babylonien Nabuchodonosor fit construire un pont en bois au-dessus de l Euphrate. Le fleuve dut tre d tourn pour installer les piles du pont dans le lit du fleuve. Il y a 4 000 ans, les Chinois et les Indiens construisaient de longs ponts suspendus. Les ponts antiques, construits en bois, ne r sistaient pas aux intemp ries. Ils taient r serv s au franchissement d'obstacles naturels comme les cours d'eau.
3 Les ponts de pierre remontent une tr s haute antiquit . Ils taient constitu s de trav es droites en bois reposant sur des piles en ma onnerie faites de briques cuites. Il fallut attendre les Etrusques, puis les Romains, pour voir appara tre des ponts en vo te. Les Romains ont difi de robustes ponts en plein cintre reposant sur des piles paisses. Ils en ont construit beaucoup, notamment en Gaule. Certains subsistent comme le pont du Gard. Le pont du Gard, difi en 19 av. JC, n est qu une partie d un aqueduc qui amenait l eau du gardon jusqu N mes.
4 Beaucoup de ponts construits pendant l antiquit ont cependant t d truits cause de la faiblesse de leurs fondations. Au Moyen- ge, un nombre consid rable d'ouvrages aux formes vari es et hardies appara t. Certains sont encore en service et supportent de lourdes charges. Au lieu des larges dalles ajust es des Romains, on se sert de pierres plus petites, mais calibr es. Par la suite, les proc d s de construction s'am liorent et notamment les fondations. L Eglise prenait souvent en charge la construction et l entretien des ponts .
5 Le plus c l bre de tous est sans doute le pont d Avignon qui est le plus long du Moyen- ge. Il reste de cette p riode le pont Notre-Dame (1500-1507) et le pont Neuf (1578-1606) Paris. A cette poque, des ponts supportaient des habitations, comme le Rialto Venise. Les ponts l re de l industrialisation utilis rent de nouveaux mat riaux plus performants comme la fonte ou l acier. Le d veloppement du transport ferroviaire a entra n un d veloppement sans pr c dent des transports et imposa des contraintes de plus en plus rigoureuses.
6 Les ponts se multiplient. Les ponts m talliques apparaissent, comme le Viaduc de Garabit de Gustave Eiffel, et les ponts suspendus. Depuis la r volution industrielle, des innovations techniques telles que le b ton arm n ont cess d accro tre la fiabilit et la dur e de vie des ponts . Aujourd'hui les grands ouvrages sont syst matiquement tudi s avec l'aide d'un architecte sp cialis , aussi bien du point de vue esth tique qu environnemental. De nos jours, les tabliers des ponts sont munis de divers quipements (garde au corps pour les pi tons, rails de s curit pour les v hicules, dispositifs d vacuation des eaux, joints de dilatation, syst mes d clairage et de vid o surveillance, passages de canalisations.)
7 Un pont est un ouvrage d'art. Un ouvrage d art d signe soit une construction de grande importance entrain e par l' tablissement d'une voie de communication (route, voie ferr e, canal, etc.), soit un dispositif de protection contre l'action de la terre ou de l'eau, soit enfin un dispositif de retenue des eaux (digue, barrage). La conception et la r alisation d un pont font intervenir des connaissances o l'exp rience joue un r le aussi important que la th orie. Cet ensemble de connaissances constitue d'ailleurs ce que l'on appelle l'art de l'ing nieur.
8 Pour cette raison, il est tr s difficile de classer les ponts car il existe de tr s nombreux crit res de classement : - les mat riaux dont est construit le tablier (actuellement essentiellement en acier ou en b ton, arm ou pr contraint) - la nature des r actions que produit le pont sur ses appuis - le mode de fonctionnement de sa structure en flexion longitudinale - la forme de l ouvrage - le mode de construction. TECHNOLOGIE 5 me NOM : Pr nom : Classe : Page 2/10 Centre d int r t : CI3 : Pourquoi un ouvrage ne s'effondre t-il pas ?
9 Activit 1 Ressources Plusieurs facteurs influencent la conception d un pont , c est pourquoi de nombreux types de pont sont utilis s de part le monde. Toutes ces contraintes vont avoir une influence sur la fa on dont le pont va tre con u puisque l'ing nieur s'efforce de construire un pont plus fort, plus s curitaire, le moins co teux et le plus durable possible. Les formes de pont les plus courantes sont les suivantes pont poutres, treillis, caisson pont suspendu pont en vo tes et ponts en arc pont hauban La structure g n rale d'un pont est constitu e par : - un tablier constituant la partie qui supporte les voies de circulation ; - des cul es servant de point d'appui aux extr mit s du tablier ; - des piles portant le tablier entre les cul es, si la longueur du tablier le n cessite.
10 - une ou des trav es, parties du pont comprises entre les piles Dans le cas des ponts suspendus et des ponts haubans, le tablier est soutenu par des suspentes ou des haubans accroch s des pyl nes. L'ouverture est l'espace libre entre les piles ; l'ouverture totale est la distance entre murs droits (pi droits) des cul es ; le tirant d'air est la hauteur libre sous l'ouvrage. La port e est la distance entre deux piliers du pont TECHNOLOGIE 5 me NOM : Pr nom : Classe : Page 3/10 Centre d int r t : CI3 : Pourquoi un ouvrage ne s'effondre t-il pas ?
