MANUAL DE INSTRUCCIONES FRENOMETRO …

1 MANUAL DE INSTRUCCIONESFRENOMETRO Jaen 12, 48012 BilbaoTel. +34 944 105 195 - Fax. +34 944 211 Ja n, 12 48012-BILBAO Tel. 944 105 195 - Fax 944 211 203 web: trabazola. Come-mail: 21. FUNDAMENTO DEL MEDIDOR DE REPARTO DE FRENADA REPARTICI N DE LA FRENADA ..43. EL FRENOMETRO QUE VIENE ..54. CARACTERISTICAS ..65. CEPO DE FIJACION ..76. MONTAJE DE LA BARRA DE UNION Y SOPORTE DE LA LLAVEDINAMOMETRICA ..98. CARRO DE ELEVACI N PASADOR DE LLAVE DINAMOM TRICA ..1110. PISAFRENO BATALLA ..1211. AVISO IMPORTANTE ..1312. MEDIDA EN ELEVADOR DE 2 COLUMNAS ..1413. MEDIDA EN EL C LCULO DE LA DIFERENCIA DE FRENADA EN % MEDIANTE LA LLAVEDINAMOM TRICA ..16 CALCULO DEL PORCENTAJE ..1615. FRENOMETRO SIEMPRE POSIBILIDADES DEL FREN METRO BATALLA ..1817. OTRAS POSIBILIDADES.

2 19 TRABAZOLA, Ja n, 12 48012-BILBAO Tel. 944 105 195 - Fax 944 211 203 web: trabazola. Come-mail: 31. FUNDAMENTO DEL MEDIDOR DE REPARTO DE FRENADA BATALLAEl comprobado de frenadaBATALLAse fundamenta en el mismo procedimiento que el tradicional equipode frenada de arrastre por rodillos. Pero a la inversa!.Es decir, en lugar de hacer girar la rueda mediante los rodillos de arrastre del fren metro, en el sistemaBATALLAel arrastre se efect a directamente sobre la rueda, haciendo palanca sobre ella directamentehasta que sta comienza a desplazarse y haga girar los muchas las ventajas del nuevo sistemaBATALLA sobre el tradicional de rodillos. A continuaci nenumeramos las principales:El sistema tradicional de rodillos se encuentra muy limitado en cuanto a la tracci n, puesto que dependetotalmente del peso del veh culo a controlar.

3 Un veh culo de gran peso se comporta de mejor forma que unutilitario, ya que la adherencia de los neum ticos a los rodillos ser el dibujo de los neum ticos es deficiente patinar la rueda, sobre los rodillos, con mayor caso de una diferencia de dibujo entre las ruedas del lado derecho e izquierdo se puede producir unamedici n err prueba de frenada m xima o prueba de derrapaje est muy limitada en el sistema de rodillos, debido aque depende del peso soportando, es decir, en veh culos peque os la comprobaci n se debe limitar a unapresi n m nima sobre el pedal de freno, ya que de lo contrario las ruedas r pidamente derrapar de estas limitaciones se da en el que NO depende del peso del veh culo nide la presi n de los neum ticos, ni del dibujo de estos, al realizar el "intento" de giro de la rueda. EVIDENTE .El sistemaBATALLAnos permite realizar una mayor fuerza sobre la rueda mediante la palanca de giroamplia, cosa que no ocurre en el sistema de rodillos, ya que ste est supeditado al peso del veh culo y aldi metro de la rueda - no permite mayor brazo de palanca que el que permite el per metro de la rueda el sistemaBATALLAla fuerza aplicada a la rueda se sit a en el extremo del brazo de palanca lo cual se consigue aumentar la fuerza necesaria de medici n.

4 Si en el sistema de rodillos el l mite de lafuerza a aplicar al pedal de freno es de 40 Nw, mediante el sistemaBATALLA puede llegar a duplicarse,con el consiguiente aumento en la precisi n de la medici , Ja n, 12 48012-BILBAO Tel. 944 105 195 - Fax 944 211 203 web: trabazola. Come-mail: 42. REPARTICI N DE LA FRENADACONSIDERACIONES GENERALESC onsid rese el efecto del traspaso de carga que le resta peso a las ruedas traseras y le agrega peso a lasruedas delanteras cuando se aplican los frenos' estando el autom vil en movimiento. Esto significa que losfrenos delanteros tienen que desarrollar m s trabajo que los frenos traseros, en virtud de que las ruedasdelanteras se adhieren m s fuertemente a la superficie de la carretera debido al peso adicional que se efecto del traspaso de peso obedece a que el centro de gravedad del autom vil est localizado arribadel centro de las ruedas del autom vil, como se ilustra en la figura 1.

5 El resultado de esta acci n se nota porla bajada que sufre el extremo delantero del veh culo con una elevaci n simultanea de la parte traseracuando se aplican los frenos en toda su intensidad. Los fabricantes de autom viles compensan estohaciendo los frenos de las ruedas delanteras m s potentes que los de las ruedas , sobre los discos o tambores traseros debe incidir menos presi n, ya que la transferencia depeso reduce la adherencia del eje posterior y de recibir una presi n excesiva los neum ticos se bloquear presi n que incida sobre el mismo debe ser la m xima que se pueda sin que se produzca el bloqueo deesas reglaje de reparto de la frenada suele ser del 70% de frenada en el tren delantero y el 30% restante en frenadas largas deber pasar la mayor cantidad de porcentaje posible atr s. El l mite estar dado por como siente el comportamiento del eje trasero en los momentos de m xima aplicaci n de presi el coche est bien alineadoy el tren trasero comienza a "moverse", se ser el momento de volver unpaso atr s en el reglaje.

6 Los coches de competici n y los preparados para rallyes suelen tener una doblebomba de freno con un balanc n sobre el que act a el pedal. Una de las bombas act a sobre el ejedelantero y la otra sobre el trasero. Desde el pedal de freno sale un eje que, mediante un tornillo, puededesplazarse lateralmente. La distancia que separa este eje o empujador del eje-v stago de cada una de lasbombas es el brazo de palanca que transmitir la acci n del pedal a cada una de ellas. Si arrimamos el ejesolidario al pedal hacia el v stago eje de la bomba que act a sobre el circuito trasero estaremos reduciendola presi n ,del mismo y aument ndola en el , Ja n, 12 48012-BILBAO Tel. 944 105 195 - Fax 944 211 203 web: trabazola. Come-mail: 5 FRENOMETRO de placas o de rodillos. La eterna cuesti n que lafutura normalizaci n debe resolver al menos en las estacionesde inspecci dinamom tricaBATALLA3.

7 EL FRENOMETRO QUE VIENELos sistemas de comprobaci n de frenos a utilizar en las inspecciones t cnicas de veh culos crean ciertapol mica. El fren metro que emplean las estaciones de ITV es siempre de rodillos (algunas comunidades,como la de Madrid, especifican en el pliego de condiciones que sea de rodillos y anclado al suelo). Sinembargo algunas. fuentes indican que ese sistema es in til para veh culos con bombines traseros deinercia, y que incluso constructores como Citroen han enviado circulares a las estaciones de ITV paraaclarar porque rechazan todos los coches con este sistema. Proponen el fren metro de placas comoaparato m s fiable - o que se dispusiera de ambos -. Pero esto supondr a graves problemas en lasestaciones, porque la prueba, lanzada, deber a efectuarla un operario, y no el pr xima normativa, pionera en Europa, tambi n puede que incluya nuevas pruebas, como ovalidad,discos de freno o presiones en calderines, pero es muy pronto para saber en qu sentido se pronunciar sobre estas comprobador de reparto de frenadaBATALLAno le afecta este problema de los bombines traseros deinercia.

8 ! POR QU Porque se puede realizar la prueba en el elevador. Y en el elevador se puede alzar la parte posterior delveh culo y bajar la parte delantera, consiguiendo de esta manera una situaci n semejante a la que seproduce en carretera. As se consigue que funcione la llamada "v lvula de reparto" o bombines traseros , Ja n, 12 48012-BILBAO Tel. 944 105 195 - Fax 944 211 203 web: trabazola. Come-mail: 64. CARACTERISTICAS Es una herramienta. No es Una m quina. Es port til. No ocupa espacio. Permite utilizarlo en el foso, enelevador y tambi n sobre elmismo equipo se compone de: Un carro-elevador. Un cepo. Una palanca dinamom trica. Un depresor de freno ELEVADORTRABAZOLA, Ja n, 12 48012-BILBAO Tel. 944 105 195 - Fax 944 211 203 web: trabazola. Come-mail: 75. CEPO DE FIJACI NEl cepo de fijaci n del fren metro BATALLA se acopla a todo tipo de ruedas y su colocaci n proceda de la siguiente forma: Mediante las tuercas "1" ajuste, el cepo, al di metro del neum tico pero sin apretar.

9 Accione el malacate "2" para presionar el cepo sobre el neum tico. Coloque las varillas de seguridad "3" contra el neum tico, por su parte inferior y f jelosmediante las palomillas. As evitar que el cepo pueda soltarse durante la , Ja n, 12 48012-BILBAO Tel. 944 105 195 - Fax 944 211 203 web: trabazola. Come-mail: 86. CARROTRABAZOLA, Ja n, 12 48012-BILBAO Tel. 944 105 195 - Fax 944 211 203 web: trabazola. Come-mail: 97. MONTAJE DE LA BARRA DE UNION Y SOPORTE DE LLAVEDINAMOMETRICATRABAZOLA, Ja n, 12 48012-BILBAO Tel. 944 105 195 - Fax 944 211 203 web: trabazola. Come-mail: 108. CARRO DE ELEVACI N PASADOR DE SEGURIDADEl pasador de seguridad del carro del FRENOMETRO BATALLA nunca ha de estar en elsuelo. Col quelo siempre en su , Ja n, 12 48012-BILBAO Tel. 944 105 195 - Fax 944 211 203 web: trabazola.

10 Come-mail: 119. LLAVE DINAMOM TRICA El objeto del pasador "1" es el arrastre durante las mediciones del indicador-nonio "2". El pasador "1" ha de arrastrar nicamente el indicador-nonio "2" que queda a la vista,al frente, en el momento de la medici n. Para ello tire del pasador, en cada una de las mediciones, hacia el , Ja n, 12 48012-BILBAO Tel. 944 105 195 - Fax 944 211 203 web: trabazola. Come-mail: 12 Fig. 1 CAB10. PISAFRENO BATALLAEl pisa-freno regulable BATALLA permite ejercer la presi n deseada sobre el pedal defreno. Ello es imprescindible para una correcta utilizaci n de la llave dinamom trica ocomprobador de frenada una correcta utilizaci n del pisa-freno es necesario seguir la siguiente secuencia demontaje:1. Apoye la punta del v stago del pisa-freno en el pedal de Coloque este extremo contra la barra inferior del asiento (figura 1).