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1 former informer conseiller rechercher pr venir former informer conseiller rechercher d velopper pr venir former informer conseiller rechercher d velopper pr venir former informer conseiller rechercher d velopper former former Fpr venir informer conseiller rechercher d velopper prrmer conseiller I. VIA. INFORMATION. Les batteries des chariots l vateurs lectriques 2e dition L'utilisation s curitaire Avis de non-responsabilit . VIA PR VENTION ne donne aucune garantie relative l'exactitude, la fiabilit ou le caract re exhaustif de l'information contenue dans ce document. En aucun cas, VIA PR VENTION. ne saurait tre tenue responsable pour tout dommage corporel, moral ou mat riel r sultant de l'utilisation de cette information. Notez que les contenus des documents sont prot g s par les l gislations canadiennes applicables en mati re de propri t intellectuelle. TABLE DES MATI RES. 1. Les notions 6. Qu'est-ce qu'une batterie?..p. 6.

2 Qu'est-ce que l' lectrolyte? ..p. 6. Quelle sorte de batterie utilise le chariot l vateur lectrique?..p. 6. Les batteries 6. Les batteries vents de 7. Existe-t-il une limite s curitaire de charge?..p. 7. Est-ce qu'utiliser une batterie temp rature lev e peut l'endommager? ..p. 8. "La r gle des trois 8" ..p. 8. Qu'est-ce qu'une charge d' galisation?..p. 8. Comment v rifier l' tat de charge d'une batterie (densim tre, voltm tre)?..p. 9. Est-ce que laisser une batterie se d charger compl tement peut l'endommager? ..p. 9. Qu'est-ce que la sulfatation? ..p. 9. Pourquoi faut-il laver une batterie?..p. 10. 2. Les risques ..p. 11. Le risque d'explosion et d' 11. L'accumulation d'hydrog 11. L'emballement thermique des batteries vents de surpression ..p. 12. Le risque d'intoxication (arsine, stibine)..p. 12. Le risque d'irritation des voies respiratoires ..p. 13. Le risque de chocs lectriques ..p. 13. Le risque de br lures chimiques.

3 P. 13. Le risque de troubles 13. 3. Les moyens de pr 14. La pr vention du risque d'explosion et d'incendie ..p. 14. L'accumulation d'hydrog 14. L'emballement thermique des batteries vents de surpression ..p. 15. La pr vention du risque d'intoxication d au d gagement de gaz toxiques (arsine, stibine)..p. 15. La pr vention du risque d'irritation des voies 15. La pr vention du risque de chocs 16. La pr vention du risque de br lures chimiques ..p. 16. Les quipements de protection individuels (EPI) ..p. 16. Les douches de secours et les douches 17. Les douches oculaires 17. Les techniques de manipulation des mati res dangereuses ( lectrolyte)..p. 18. L'ajout d'eau (de pr f rence distill e) ..p. 18. La pr vention du risque de troubles musculosquelettiques ..p. 18. Le remplacement de la batterie par extraction 19. Le remplacement de la batterie par extraction lat 19. Les consignes s curitaires ..p. 20. Les batteries des chariots l vateurs lectriques 3.

4 4 Les batteries des chariots l vateurs lectriques La formation de la personne 20. La responsabilit de renseigner sur la batterie ..p. 20. L'am nagement d'une zone de charge des batteries ..p. 21. Le regroupement des batteries dans une zone identifi e ..p. 21. Les quipements requis dans la zone de charge des 21. La charge rapide ..p. 23. Les sp cifications normatives ..p. 24. Le R glement sur la sant et la s curit du travail ..p. 24. La norme de s curit concernant les chariots l vateurs petite lev e et grande lev e ASME -1993 ..p. 25. La norme de s curit pour les chariots l vateurs CSA B335 C2011 ..p. 25. La norme Fire Safety Standard for Powered Industrial Trucks including Type Designations, Areas of Use, Conversions, Maintenance, and Operations NFPA 505 -2011 ..p. 26. La norme American National Standard for Emergency Eyewash and Shower Equipment ANSI? ISEA 27. 30. Remerciements ..p. 31. Cr dits ..p. 32. Les batteries des chariots l vateurs lectriques 5.

5 1- Les notions techniques Les chariots l vateurs sont mus : - soit par nergie thermique (essence, diesel, gaz propane, gaz naturel), - soit par nergie lectrique. Silencieux et non polluants, les chariots l vateurs lectriques sont aliment s par des batteries rechargeables pouvant servir de contrepoids. Qu'est-ce qu'une batterie? La batterie est un r servoir d' nergie Coupe d'une lectrique qui restitue en d charge le batterie courant continu qui lui a t fourni en charge : (Courtoisie Ryder - l' lectrode positive d'arriv e du Machinerie Limit e). courant s'appelle anode (en plomb), - l' lectrode n gative de sortie du courant s'appelle cathode (en oxyde de plomb). Ce sont ces grilles d' lectrodes positives et n gatives baignant dans l' lectrolyte qui serviront l'emmagasinage d' nergie lectrique. Qu'est-ce que l' lectrolyte? L' lectrolyte est une solution aqueuse d'acide sulfurique. Sa concentration est situ e autour de 36 %. Parce que l' lectrolyte doit tre pur et limpide, l'eau servant maintenir son niveau dans la bat- terie doit galement tre pure, c'est- -dire d min ralis e ou distill e.

6 Quelle sorte de batterie utilise le chariot l vateur lectrique? L' nergie n cessaire la propulsion des chariots l vateurs lectriques est assur e par des bat- teries de type plomb et acide. Il en existe deux sortes : - les batteries vents (plus r pandues), - les batteries vents de surpression (dites scell es ou sans entretien). Les batteries vents Les batteries vents sont constitu es de cellules compos es d'une anode et d'une cathode baignant dans un lectrolyte d'acide sulfurique. 6 Les batteries des chariots l vateurs lectriques Le passage d'un courant initial servira constituer les lectrodes de la batterie. L'alliage des lectrodes des batteries vents est form de plomb avec de petites quantit s d'antimoine (1 %). Lors de la charge, l'hydrog ne et l'oxyg ne produits par l' lectrolyse de l'eau se d gagent librement des vents. Les batteries vents de surpression Les batteries vents de surpression sont des batteries recombinaison parce qu'elles repo- sent sur ce principe pour minimiser l' mission d'hydrog ne.

7 Le fonctionnement des batteries recombinaison est le suivant : gr ce une lectrode plomb et calcium au lieu d'une lectrode plomb et antimoine ainsi qu' une diff rence de capacit . entre les plaques n gatives et positives, l'oxyg ne se forme en premier. L'oxyg ne tant recombin , l'hydrog ne ne se forme pas et aucune perte d'eau n'est observ e. Les batteries recombinaison sont dites scell es ou sans entretien parce que l'ajout d'eau n'est pas n cessaire, et ne pr sentent aucun risque de d bordement puisque le liquide contenu dans une batterie scell e est imbib dans des plaques de verre poreux. Cependant, les batteries vents de surpression utilis es par des chariots l vateurs lectriques ne sont pas compl tement scell es : des vents de surpression sont pr sents afin de lib rer l'hydrog ne et l'oxyg ne form s non recombin s. Une batterie vent de surpression exige un chargeur appropri , sinon s'ensuivraient un risque de d gradation pr matur e de la batterie et un d gagement d'hydrog ne accru.

8 Existe-t-il une limite s curitaire de charge? Oui. Recharge La recharge d'une batterie prend de 6 8 heures. de la batterie En d but de charge, une batterie peut absorber des courants lev s des voltages relativement bas. Plus elle se charge, plus le voltage augmente. Il est reconnu que c'est en fin de charge de la batterie que l'hydrog ne est mis. Une limite s curitaire doit donc tre appliqu e au courant et au voltage, selon l' tape de charge : - le voltage appliqu d termine le moment partir duquel la r action d' lectrolyse (r sultant en un d gagement d'hydrog ne et d'oxyg ne) se produit;. - le courant d termine la quantit de gaz d gag . La limite de voltage de charge d pend du type de batterie. Il est aussi essentiel de suivre les indications de charge du fabricant de la batterie et de n'utili- ser que le chargeur compatible avec la batterie charger. L'identificateur des connecteurs par des codes de couleurs ou l'utilisation de connecteurs diff rents permet d' viter la connexion de chargeurs et de batteries incompatibles.

9 Un d tecteur de voltage est galement n cessaire afin de s'assurer qu'il n'y ait pas de surcharge de la batterie. Les batteries des chariots l vateurs lectriques 7. Est-ce qu'utiliser une batterie temp rature lev e peut l'endommager? Oui. La fa on de charger une batterie influe sur sa dur e de vie et sur son efficacit : - la temp rature d'une batterie vents ne doit jamais d passer 46 C et la batterie doit tre refroidie avant utilisation;. - le contr le d'une batterie vents de surpression est plus important parce qu'elle peut s'emballer de fa on thermique ("thermal runaway"), entra nant un d gagement d'hydrog ne et d'oxyg ne, d'o le risque d'incendie. La r gle des trois 8 . La r gle des trois 8 est ici recommand e : - 8 heures de charge, - 8 heures de repos, - 8 heures d'utilisation. Qu'est-ce qu'une charge d' galisation? Elle consiste uniformiser le niveau de charge des cellules d'une batterie. Typiquement, les batteries pour chariots l vateurs lectriques ont de 12 24 cellules.

10 Les cellules peuvent pr senter des diff rences de charge. S'ensuivra possiblement une diminu- tion de la capacit de la batterie. L'application d'une charge d' galisation selon un amp rage quivalent celui du courant de la fin de charge ( voltage lev ) permet, comme son nom l'indique, l' galisation de la charge des cellules. Cette op ration a pour effet de mettre certaines cellules en surcharge, le temps que l' galisation soit compl t e. Un d gagement d'hydrog ne se produit surtout pour les cellules pleinement charg es. Certains chargeurs ont une fonction automatique d' galisation. La fr quence d'application d'une charge d' galisation varie en fonction du nombre de cycles de charge sp cifiques la batterie. Pour les batteries vents et vents de surpression, les fabricants recommandent d'effectuer une charge d' galisation : - 1 fois par semaine s'il y a une utilisation intense de la batterie, - 1 fois par mois selon le degr d'utilisation de la batterie.