autotest - ADAC

1 autotest peugeot 3008 HYBRID4 300 GT e-EAT8 F nft riges SUV der unteren Mittelklasse (220 kW/300 PS) ei der ersten 3008-Modellgeneration war peugeot mit dem Dieselhybrid Vorrei-ter. Allerdings hat sich die Kombination aus Selbstz nder und E-Motor nicht durchgesetzt, mittlerweile verfolgen nur noch wenige Hersteller diese Antriebskombi-nation. Im aktuellen Modell teilen sich wie in den meisten F llen ein Benziner und ein Elektromotor die Antriebsarbeit im st rkeren der beiden verf gbaren Plugins sorgen sogar zwei E-Antriebe f r Vortrieb. W hrend der erste Motor wie bei der schw cheren Ausf hrung mit 165 kW/225 PS Systemleistung an das Getriebe gekoppelt ist, treibt der zweite die Hinterachse an und macht den 3008 Hybrid4 damit zum Allradler. Im Hybridmodus stehen somit satte 220 kW/300 PS zur Verf gung, die Fahrleistungen fallen trotz des hohen Fahrzeuggewichts von knapp 1,9 t dementsprechend gut aus. Al-lerdings ist der Verbrauch mit 7,8 l/100 km recht hoch, wenn man nicht regelm ig nachl dt.

2 Im gemischten Betrieb kommt der Plug-in-Hybrid auf 10,4 kWh und 4,2 l/100 km. Keine gute Figur gibt die Automatik im 3008 ab, die nicht nur teils hektisch, son-dern auch nicht sonderlich komfortabel schaltet. Rein elektrisch kommt der Franzose im ADAC Ecotest 57 km weit und erreicht damit ann hernd die Herstellerangabe. Mit dem optionalen 7,4-kW-Onboard-Lader ist der 13,2 kWh (brutto) gro e Akku nach rund zwei Stunden wieder voll. peugeot verlangt f r den peugeot 3008 Hybrid4 300 in der h chsten Ausstattungsstufe GT heftige Euro (abz glich der Umweltf rderung in H he von Euro). Im-merhin wird der K ufer mit einer umfangreichen Serienausstattung sowie einer guten Material- und Verarbeitungsqualit t entsch digt. Konkurrenten: BMW X1 xDrive25e, Ford Kuga PHEV, KIA Niro PHEV, Opel Grandland X Hybrid4, Volvo XC40 Recharge. + gute Material- und Verarbeitungsqualit t, sehr gute Fahrleistungen, gute elektrische Reichweite, umfangreiche Serienausstattung - teils umst ndliche Bedienung, unharmonisches Automatikgetriebe, hoher Verbrauch, hoher Preis ADAC-Urteil autotest AUTOKOSTEN Zielgruppencheck Familie Stadtverkehr Senioren Langstrecke Transport Fahrspa Preis/Leistung Ecotest B 2,4 3,0 2,6 3,7 2,6 2,5 2,7 2,3 2,7 peugeot 3008 HYBRID4 300 GT e-EAT8 autotest ADAC | Seite 2 KAROSSERIE / KOFFERRAUM Verarbeitung + Die Verarbeitungs- und Materialqualit t des peugeot 3008 liegt auf hohem Niveau, hier haben sich die Franzosen sicht- und sp rbar M he gegeben.

3 Die Karosserie ist sauber verarbeitet, mit Ausnahme der fehlenden T rrahmen-verkleidung innen gibt es kaum etwas zu kritisieren. Im schicken Innenraum setzt sich der positive Eindruck fort. Das Armaturenbrett wirkt durch den opulenten Einsatz von silbernen Zierrahmen, Klavierlack und bei der Ausstattung GT serienm igen Alcantaraeins tzen sehr wertig. Optisches und haptisches Highlight sind sieben metallische Kippschalter auf der Mittelkonsole, die die Direktwahltasten f r das Bediensystem sowie den Warnblinkschalter beinhalten. - Die Motorhaube wird leider nur von einem Stab offen gehalten, auch das ffnen f llt ohne Gasdruckfedern recht schwer. Alltagstauglichkeit Die rein elektrische Reichweite des 3008 Hybrid4 im Ecotest liegt bei 57 km - damit erweist sich die Herstellerangabe von 55 bis 65 km nach WLTP als durchaus realistisch. F hrt man mit leerer Batterie im Hybridmodus, verbraucht der Franzose rund 7,8 l/100 km (Ecotest), so dass man alleine mit der 43 l-Tankf llung etwa 550 km weit kommt.

4 Das Aufladen der Batterie (genutzte Kapazit t: 12,7 kWh inkl. Ladeverluste) mit dem optionalen 7,4-kW-Onboard-Lader des Testwagens (Serie 3,6 kW) dauert zwei Stunden. Die maximale Zuladung des Testwagens betr gt 448 kg - das reicht f r vier Erwachsene und deren Gep ck. Auf dem Dach sind Lasten bis zu 80 kg erlaubt. Die St tzlast auf der Anh nger-kupplung kann bis zu 80 kg betragen, das reicht auch f r einen Fahrradtr ger samt zweier E-Bikes. Einen Anh nger mit eige-ner Bremse zieht der Franzose bis zu einem Gewicht von kg - das ist ordentlich und f r ein Plugin-Hybrid-Modell nicht selbstverst ndlich. Hat der H nger keine eigene Bremse, darf er nur bis zu 750 kg wiegen. Runflat-Reifen gibt es nicht, ein Rei-fen-Reparaturset ist Serie. Ein Not- oder Reserverad ist nicht lieferbar, es gibt unter dem Kofferraumboden keinen Platz mehr. - Mit gemessenen 2,10 m von Au enspiegel zu Au enspiegel macht sich das bullig dastehende SUV ziemlich breit, insbesondere in vielen Autobahnbaustellen wird es eng.

5 Licht und Sicht Der 3008 GT ist serienm ig mit LED-Scheinwerfern ausgestat-tet. Diese sorgen nachts in Kombination mit dem serienm i-gen Fernlichtassistenten und dem mithilfe der LED-Nebelscheinwerfer realisierten Abbiegelicht f r eine gute Stra- enausleuchtung. Eine Kurvenlichtfunktion ist wie bei den meisten Konkurrenten allerdings nicht erh ltlich. Allgemein gef llt die SUV-typisch hohe Sitzposition, die eine gute Sicht auf den umliegenden Verkehr erm glicht. 2,5 2,2 3,2 2,8 Breite Dachs ulen schr nken die Sicht nach hinten ein. Rundumsicht Die Rundumsichtnote informiert ber die Sichtbehinderung des Fahrers durch Fensterpfosten und Kopfst tzen 3,8 4,4 4,1 4,0 2,9 Vorderes und hinteres Nahfeld Die Noten des vorderen und hinteren Nahfeldes zeigen, wiegut der Fahrer Hindernisse unmittelbar vor und hinter demFahrzeug erkennt. 3,0 5,4 peugeot 3008 HYBRID4 300 GT e-EAT8 autotest ADAC | Seite 3 - Weniger gut ist es im 3008 um die Rundumsicht bestellt, hier fordert die gef llige, aber mit breiten Dachs ulen und kleinen Fensterfl chen gestaltete Karosserie ihren Tribut.

6 Auch die hohen Fahrzeugenden behindern die Sicht, vor oder hinter dem Auto befindliche Kleinkinder oder Gegenst nde sind erst in recht gro er Entfernung zu sehen. Parksensoren vorn und hinten sowie die R ckfahrkamera - beides serienm ig - bieten hierf r eine gute Hilfestellung, gegen Aufpreis sind zudem ein 360-Grad-Kamerasystem (Bild wird aus einer Front- und einer Heckkamera errechnet") sowie ein Parkassistent zu haben. Ein-/Ausstieg + Vorn gelingt der Ein- und Ausstieg beim peugeot 3008 dank der erh hten Sitzposition (Sitzfl che etwa 55 cm ber der Stra e) und der gro en T r ffnungen problemlos, nur der Schweller k nnte etwas niedriger liegen. Hinten ist der T rausschnitt im Kopfbereich schmaler, doch insgesamt steigt man auch hier bequem ein und aus. Zudem findet man bei den u eren Sitzpl tzen Haltegriffe am Dachhimmel vor. - Der Schl ssel der serienm igen Zentralverriegelung ist recht schwer und klobig geraten - unangenehm, wenn er sich etwa in der Hosentasche befindet.

7 Gegen Aufpreis ist ein schl sselloses Zugangssystem zu haben. Dieses ist jedoch unsicher, da das Fahrzeug ber einen simplen Funkverl ngerer unbefugt ge ffnet und gestartet werden kann. Weiterf hrende Informationen gibt es unter Kofferraum-Volumen + Das Kofferraumvolumen f llt im Vergleich zum 3008 mit konventionellem Antrieb etwas kleiner aus, da dem Plugin-Hybriden das Volumen unterhalb des Ladebodens abgeht. Unter der Kofferraumabdeckung fasst der Gep ckraum 350 Liter. Entfernt man die Abdeckung und nutzt den Stauraum bis zum Dach hoch, erweitert sich das Volumen auf 490 Liter. Alternativ kann man im Kofferraum auch bis zu acht Getr nkekisten unterbringen. Klappt man die R ckbank um und beschr nkt sich auf den Stauraum bis zur Fensterunterkante (aus Sicherheitsgr nden empfehlenswert), lassen sich bis 830 Liter verstauen. Unter Ausnutzung des kompletten Raums hinter den Vordersitzen sind bis zu Liter Volumen verf gbar.

8 Kofferraum-Nutzbarkeit + Der Kofferraum des 3008 ist gut nutzbar. Die Heckklappe ffnet weit und gibt eine gro e Laderaum ffnung frei. Die Ladekante ist mit einer H he von 70 cm allerdings recht hoch, wodurch sich das Beladen mit schweren Gegenst nden m hsam gestaltet. Immerhin befinden sich Ladekante und -fl che auf einer H he. Hat man wie im Falle des Testwagens das schl ssellose Zugangssystem geordert, ffnet und schlie t die Heckklappe sensorgesteuert. Daf r muss man lediglich den Schl ssel bei sich tragen und den Fu unter den hinteren Sto f nger bewegen, schon setzt sich die Klappe in Bewegung. - Der Kofferraum wird nur von einer schwachen Lampe erhellt - das ist etwas wenig f r das gro e und ansonsten praktische Ladeabteil. Kofferraum-Variabilit t + Die R cksitzlehnen lassen sich asymmetrisch geteilt umklappen. Entriegelt werden sie entweder oben an der Lehne oder vom Kofferraum aus, dort befindet sich an der Seite ein Hebel.

9 Allerdings fallen die Lehnen nach dem Entriegeln nicht von alleine um. Eine Durchladem glichkeit in der Lehnenmitte erlaubt den Transport langer Gegenst nde, auch wenn die u eren Fondsitze belegt sind. Ebenfalls sehr praktisch ist die umklappbare Beifahrersitzlehne (Serie), selbst sehr langes Transportgut l sst sich so gut verstauen. Im Kofferraum gibt es Taschenhaken und praktische F cher unter dem Ladeboden. 2,0 2,6 2,2 2,3 Mit 350 l Volumen ist der Kofferraum des 3008 von klassen- blicher Gr e. peugeot 3008 HYBRID4 300 GT e-EAT8 autotest ADAC | Seite 4 INNENRAUM Bedienung Das Cockpit im 3008 zeichnet sich wie bei peugeot typisch durch das hochgesetzte Kombiinstrument aus, auf das man nicht wie blich durch, sondern ber das Lenkrad blickt. Dieses ist infolge dessen nicht nur kleiner als die meisten Lenkr der, sondern befindet sich auch weiter unten. Diese Anordnung ist nicht f r jede K rperstatur ideal.

10 Mancher Fahrer ber hrt ent-weder mit den Knien das Lenkrad ber hrt oder sieht den unte-ren Teil des digitalen Kombiinstruments nicht. Letzteres bietet dem Fahrer verschiedene Ansichten, einige erweisen sich da-bei jedoch als wenig bersichtlich und letztlich als Spielerei. Das Cockpit wirkt sehr reduziert - m glichst wenige Hardware-tasten sollen mit m glichst vielen Funktionen (gesteuert ber das Infotainmentsystem) kombiniert werden. Der 8-Zoll-Touchscreen ist hierf r g nstig positioniert und gut erreich-bar. Das Konzept sieht auf den ersten Blick bersichtlich und gef llig aus, bald gehen aber schnell auffindbare, speziellen Funktionen zugewiesene Tasten f r h ufig benutzte Funktio-nen ab. So bedeutet die Bedienung der Klimaautomatik ber das Men oftmals unn tig viele Bedienschritte - um nur ein Beispiel zu nennen. Hier sind die Franzosen wie manch ande-rer Hersteller etwas ber das Ziel hinausgeschossen.