COSTOS Y PRECIOS DEL TRANSPORTE DE CARGAS

1 147En este cap tulo se analizan los determinantes de los costosy de los PRECIOS del sector de TRANSPORTE de CARGAS por carre-tera. En primer lugar, se analizan los COSTOS de producci n delos servicios y luego, los PRECIOS o fletes de IINNTTRROODDUUCCCCII NNLa informaci n sobre COSTOS de explotaci n de los servi-cios de TRANSPORTE carretero de CARGAS es muy reducida, a dife-rencia del caso ferroviario en donde, debido a la relaci nempresas concesionarias/Sector P blico y a la escasa cantidadde operadores, el nivel de datos es muy algunas estimaciones de COSTOS realizadas porc maras sectoriales y otras efectuadas para trabajos puntualespor t cnicos del sector.

2 En todos estos casos se trata de esti-maciones que intentan replicar la funci n de producci n de laactividad bajo determinados supuestos que hacen a los equiposutilizados, a su uso y al tipo de tr fico realizado. En ellas, se8 COSTOS Y PRECIOS DELTRANSPORTE DE CARGAS incluyen y consideran los COSTOS del capital (depreciaci n yremuneraci n a los activos invertidos en la actividad) resultan-do, entonces, un costo econ s del an lisis de los determinantes del costo de pro-ducci n de los servicios, en este apartado se presenta un resu-men comparativo de la influencia de los diferentes tipos de veh -culos, tr ficos y distancias en los COSTOS del TRANSPORTE automo-tor de CARGAS ,expresados todos en pesos por veh culo-kil metro($/veh ) y en pesos por tonelada-kil metro ($/ton-km).

3 El an lisis se inicia con estimaciones que intentan reprodu-cir la funci n de producci n de una empresa que vende servi-cios de TRANSPORTE puro sin incluir ninguna actividad comple-mentaria o conexa. Luego, se analizan los COSTOS de un opera-dor log stico que incluye servicios conexos al TRANSPORTE comoalmacenamiento, ciertos tr mites, consolidaci n/desconsolida-ci n de CARGAS , distribuci n, etc. Por ltimo, se analizan los cos-tos de servicios urbanos de TRANSPORTE automotor de CARGAS ,m s caracterizado por tr ficos de distribuci n minorista demercader as. En todos los casos, se especifica el tipo de servi-cio de que se fuentes de informaci n han sido las siguientes:a) Estructura de COSTOS estimada por la Federaci nArgentina de Entidades Empresarias del Autotransporte deCargas (FADEAC),para el mes de junio de 2005.

4 Se trata deservicios de TRANSPORTE puros interurbanos y urbanos de dis-tribuci ) Estructura de COSTOS estimada por la C mara Empresariade Operadores Log sticos (CEDOL), para el mes de junio de2005. Se trata de servicios de TRANSPORTE , con el agregado deactividades conexas caracter sticas de un operador log ) COSTOS de explotaci n del autotransporte de cargasde larga distancia, del a o 2003. Es un informe de consulto-r a efectuado para el INDEC/Ministerio de Econom a, dentro148 ELTRANSPORTEAUTOMOTORDECARGASENLAARGENTI NAdel estudio de la Matriz Insumo Producto de la Econom aArgentina del a o 2003. El mismo contiene 6 estructuras decostos de diferentes tipos de veh culos y modalidades ) Encuesta realizada por el INDEC/Ministerio deEconom a para el estudio de la Matriz Insumo-Producto de laEconom a Argentina del a o 1997 (MIP 97) en donde se rele-varon, entre otras cuestiones, los COSTOS declarados por encuestas no recabaron informaci n sobre reco-rridos realizados, por lo que el kilometraje se calcul a partirdel gasto anual declarado en la compra de combustible y el pre-cio del mismo.

5 La estimaci n del kilometraje recorrido porcada empresa permiti expresar los COSTOS en pesos por kil -metro;su transformaci n a PRECIOS por ton-km se efectu con-siderando una carga media efectiva de 21 ) Encuesta encarada por el Gobierno de la Ciudad deBuenos Aires/CEPAL para el c lculo del Producto BrutoGeogr fico de la misma, para el a o 1998. Al igual que en laencuesta MIP 97, se relev el egreso declarado por las empresasde TRANSPORTE automotor de CARGAS ;en esta oportunidad tambi ninformaron el kilometraje encuestas han sido sepa-radas en dos grupos a partir del tr fico principal declarado porlas empresas: urbano de distribuci n e interurbano.

6 Los costospor veh culo-km fueron transformados a COSTOS por ton-km de lamisma manera que en el caso de la MIP FFAACCTTOORREESSDDEETTEERRMMIINNAANNTTEE SSDDEELLOOSSCCOOSSTTOOSSSi dos veh culos id nticos, de una misma empresa o de dosempresas de id ntico tama o, eficiencia y organizaci n empre-saria se destinaran a dos tr ficos diferentes, por ejemplo unode ellos a recorridos de 100 kil metros y el otro a un recorri-do de 500 kil metros, el costo por kil metro y por ton kmser a el mismo bajo las siguientes circunstancias: Que el veh culo que realiza el tramo corto (100 kil me-149 COSTOSYPRECIOSDELTRANSPORTEDECARGAS150 ELTRANSPORTEAUTOMOTORDECARGASENLAARGENTI NA tros) efect e 5 viajes en el lapso en que el de mayor recorridorealiza los 500 kil metros; Que el tipo de ruta utilizado por ambos veh culos seaid ntico en t rminos de estado de la misma, topolog a delterreno y condiciones de circulaci n; Que la dotaci n de personal en el veh culo fuera id ntica,lo que podr a darse si el servicio de larga distancia tuvieradoble conducci n, por ejemplo.

7 Que la sumatoria de los tiempos de carga y descarga dela mercader a de los 5 viajes del veh culo que realiza el tr ficocorto sea id ntica a los tiempos de carga y descarga del nicoviaje del veh culo de tr fico ello no es as , el tiempo productivo del veh culode mayor distancia resultar superior al de menor distancia(y tambi n el kilometraje recorrido), lo que no es trivial ala hora de repartir los COSTOS fijos entre la producci n kilo-m trica de ambos veh culos en un per odo de lo tanto, hechas estas aclaraciones, los COSTOS se dife-rencian en funci n de los siguientes aspectos. Tipo de tr fico: el costo es mayor en tr ficos urbanosporque aumenta notablemente la incidencia del personal, porla aparici n de uno o m s acompa antes, as como aumentantodos los COSTOS fijos, porque el veh culo afectado a la distri-buci n urbana tiene un recorrido medio mensual menorcomparado con el de otro que realiza tr ficos interurbanos;este menor recorrido mensual se origina, b sicamente, en la43 Los COSTOS fijos son aquellos no relacionados con la cuant a misma de la pro-ducci n, como por ejemplo la amortizaci n de los edificios, los sueldos de laadministraci n central, etc.

8 Se diferencian de los COSTOS variables en que el nivelde stos s se relaciona con la cuant a de la producci n (combustible, desgastede los neum ticos, etc.).menor velocidad comercial, que disminuye notablemente enlas ciudades (mayores tiempos de carga y descarga, menorvelocidad de circulaci n) lo que incrementa el costo de insu-mos clave de la actividad, como combustible, lubricantes, etc. Distancia: a medida que aumenta la distancia de transpor-te disminuye la incidencia de los tiempos de carga y descargaen el total de los COSTOS ; esto tambi n afecta al recorridomedio mensual produciendo una reducci n de los COSTOS fijoslo que implica una reducci n de los COSTOS por kil metro.

9 Porotra parte, en varios de los tr ficos largos existe la posibilidadde retornar con carga, hecho que no se verifica en los tr ficoscortos. Ello lleva a que en los servicios de larga distanciaaumente el factor de ocupaci n y disminuya el costo por ton-km transportada. Tipo de camino:el costo se ve afectado por la geometr a,esta-do y tipo de calzada; en trazas con pendientes se requiere m scombustible por kil metro;los recorridos en los caminos de tierraaumentan los COSTOS de mantenimiento y la probabilidad de p rdi-da de horas de viaje por intransitabilidad por factores clim ntesis,cuanto m s llano sea el terreno y mejor el estado del cami-no,menor ser costo de mantenimiento de las unidades y mayor lavelocidad comercial.

10 Tama o del veh culo: a mayor tama o del veh culo, mayorconsumo de combustible, neum ticos, amortizaci n, manteni-miento, etc. Servicios conexos: obviamente, los COSTOS crecen si sebrindan m s servicios (dep sito, embalaje, distribuci n,etc.).En el siguiente cuadro se muestra el peso porcentual decada rubro de costo en el total para dos tipos de tr ficos: unode larga distancia de carga general (no especial) y uno de dis-tribuci n urbana. En el caso de la distribuci n se tom comoejemplo un cami n liviano de kilogramos de carga tilque realiza un recorrido diario de alrededor de 180 kil me-151 COSTOSYPRECIOSDELTRANSPORTEDECARGAS152 ELTRANSPORTEAUTOMOTORDECARGASENLAARGENTI NA tros, mientras que en el tr fico de larga distancia se consider un cami n de kilogramos de carga til que recorremensualmente INCIDENCIA DE CADA RUBRO DE costo (POR TON-KM) SEG N TIPO DE TR PORCENTAJE DEL costo TOTALFUENTE: MIP 2003 los aspectos a destacar, puede observarse el mayorpeso del costo en personal en los tr ficos urbanos y del costoen combustible en servicios de larga distancia.