ESTABILIDAD TRANSVERSAL

1 Pr cticas de seguridad relativas a la ESTABILIDAD de buques pesqueros peque os ESTABILIDAD TRANSVERSALC uando un buque se encuentra adrizado (en posici n de equilibrio) en aguas tranquilas, el centro de carena (fuerza ascendente) y el centro de gravedad (fuerza descendente) se encuentran en la misma l nea vertical por encima de la quilla (K).Si el buque est inclinado debido a una fuerza externa (es decir, sin que exista ning n movimiento del peso interno), se produce una cu a de emersi n a un costado del mismo y otra cu a de inmersi n de similar tama o al otro costado.

2 Como consecuencia, el centro de carena, que es el centro de la secci n sumergida del buque, cambiar de posici n del punto B al metacentro (M) es el punto de intersecci n de las l neas verticales trazadas desde el centro de carena a peque os ngulos de escora consecutivos, y se puede equiparar a un eje central cuando el buque est inclinado a peque os ngulos de escora. Su altura se mide desde el punto de referencia (K) y, por consiguiente, se denomina UN BUQUE PESQUERO SE MANTIENE ADRIZADOOtra forma de entender las razones por las que un buque se mantiene adrizado es imaginar el balanceo de la cuna de un beb , como se muestra en la figura siguiente.

3 El buque pesquero (peso) est representado por la cuna y su centro de gravedad (G) se encuentra cerca del centro de sta. El empuje de flotabilidad que soporta la cuna se representa por el balanc n que se apoya en el suelo y el centro de carena (B) se encuentra en el punto donde el balanc n hace contacto con el la misma forma que ocurre con un buque pesquero, el centro de gravedad (G) de la cuna (buque) se encuentra por encima del balanc n, es decir, el centro de carena (B). La perturbaci n m s peque a (viento u olas) provoca que la cuna (buque) se balancee (escore) hacia un la cuna (buque) se balancea hacia un costado, el punto donde el balanc n toca el suelo (centro de carena (B)) se desplaza hacia afuera, lo cual es necesario que ocurra a fin de mantener la cuna (buque) en posici n de equilibrio.

4 Este cambio del centro de carena (B) es el que permite que un buque pesquero vuelva a la posici n de adrizado despu s de haber sido escorado por una fuerza cticas de seguridad relativas a la ESTABILIDAD de buques pesqueros peque os10 EQUILIBRIOSe dice que un buque se encuentra en equilibrio estable si tiende a volver a la posici n de adrizado despu s de estar inclinado. Para que esto ocurra, el centro de gravedad (G) deber encontrarse por debajo del metacentro (M).ALTURA METAC NTRICALa distancia entre G y M se conoce como la altura metac ntrica (GM). Un buque estable en posici n de adrizado tiene una altura metac ntrica (GM) positiva, es decir, el metacentro (M) se encuentra por encima del centro de gravedad (G).

5 Por lo general, esta magnitud se denomina altura GM positiva o ESTABILIDAD inicial INESTABLESi el centro de gravedad (G) de un buque se encuentra por encima del metacentro (M), se dice que ste tiene una altura GM negativa o una ESTABILIDAD inicial negativa. Una embarcaci n en este estado muestra un equilibrio indiferente, es decir, flota a un ngulo con respecto de la posici n de equilibrio hacia un costado u otro, y est en peligro de zozobrar (v ase, tambi n, la secci n sobre equilibrio indiferente en la p gina 5).EQUILIBRIO NEUTROC uando la posici n del centro de gravedad (G) de un buque coincide con el metacentro (M), se dice que ste se encuentra en equilibrio neutro (GM0) y, si la embarcaci n se inclinara a un ngulo peque o de escora, tender a mantenerse en esta posici DUROS Y BUQUES BLANDOS Cuando se a ade peso a un buque, su centro de gravedad (G) se mueve siempre en la direcci n del peso a el peso se a ade a nivel de la cubierta, la posici n del centro de gravedad (G) del buque asciende, lo que provoca una disminuci n de la altura metac ntrica (GM)

6 Y, por consiguiente, de la ESTABILIDAD . Se dice que un buque es blando cuando su altura metac ntrica es muy peque a o igual a peso que se a ada en la parte baja del buque provocar un descenso del centro de gravedad (G) y, por lo tanto, aumentar la altura metac ntrica (GM) del mismo. Se dice que un buque es duro cuando tiene una gran altura metac cargas pesadas deber n colocarse siempre lo m s bajo posible y la captura no deber transportarse normalmente en la cubierta, ya que el centro de gravedad (G) del buque ascender y la altura metac ntrica (GM)

7 Disminuir , lo que incrementar la posibilidad de buque duro tiende a ser comparativamente dif cil de escorar y se balancear de un costado a otro con rapidez y, quiz s, de manera buque blando es mucho m s f cil de inclinar y no tender a volver r pidamente a la posici n de adrizado, a la vez que el per odo de balance de una banda a la otra ser comparativamente mayor. No es conveniente que una embarcaci n se encuentre en este estado, por lo que se deber corregir bajando el centro de gravedad (G) (v ase, tambi n, la secci n de pruebas del per odo de balance en la p gina 31).

8 Pr cticas de seguridad relativas a la ESTABILIDAD de buques pesqueros peque os12 PESO EN SUSPENSI NSe considera que el centro de gravedad de un peso en suspensi n act a en el punto en el que est suspendido. Por lo tanto, una red izada por encima del agua tiene el mismo efecto sobre el centro de gravedad (G) del buque que si estuviera realmente en el tope de la dicho peso no se encuentra en el eje longitudinal, ejercer tambi n una fuerza escorante sobre el buque y es posible que, en circunstancias desfavorables, provoque que ste zozobre.