Modellflieger- Glas- oder werke selber bauen!

1 Suter kunststoffe ag aefligenstrasse 3 3312 fraubrunnen Tel. 0041(0)31-763 60 60 Seite 1swiss-composite GFK-CFK FahrwerkeModellflieger- glas - oder Carbon-Fahrwerke selber bauen! suter kunststoffe ag aefligenstrasse 3 3312 fraubrunnen Tel. 0041(0)31-763 60 60 Seite 2swiss-composite GFK-CFK FahrwerkeFlugmodell- GFK-CFK Fahrwerke selber bauenDie Herstellung eines Fahrwerks f r Flugmodelle ist grund-s tzlich sehr einfach, geht es doch nur darum, eine gebogene Platte herzustellen, wie das ja beim Abbiegen von Alublech auch gemacht immer, liegt der Teufel aber im Detail. F r welches Modell und vorallem Modellgewicht ist das Fahrwerk vorgesehen! Das ist bestimmend f r die Dimensionierung der Form, der Dicke und auch f r die Auswahl des zu verwendenden Materials und der Bauweise wie GFK ( glas ), CFK (Carbon) oder ein Sandwich mit einem dieser Materialien und einem St tzstoff als Kernlage.

2 Das sind Fragen, die wir hier nicht abschliessend beantwor-ten k nnen. Da hilft vorallem etwas nach links und rechts zu schielen um zu schauen, was die Kollegen bei hnlichen Modellen einsetzen. Was nun folgt ist Versuch und Irrtum und etwa nach dem dritten Versuchsmuster hat man den Griff und das Gesp r f r die ann hernde Bestimmung und Dimensionierung. Was wir immer brauchen ist eine Form, aber auch da gibt es verschiedene M glichkeiten. Die Form sollte immer breiter sein, als das fertige Fahrwerk. Die letztendliche Form wird in der Regel erst nachtr glich zugeschnitten und geschliffen. Dabei hilft es, wenn die endg ltige Form bereits in der La-minierform eingeritzt wird, insofern diese berhaupt schon bekannt ist. F r die Herstellung der Form eignet sich ein St ck Holz, das auf der Bands ge in die Fahrwerks-Form geschnitten wird.

3 Am besten eignen sich dazu MDF- oder auch andere Spanplatten. Diese werden bis zur gew nschten Dicke, resp. Fahrwerksbreite zusammengeklebt und dann zugeschnitten. Die Schnittfl che wird dann geschliffen und versiegelt, ei-nerseits durch Aufkleben eines Kunstharzblattes oder durch aufbringen eines Glaslaminats mit Epoxydharz. Es ist aber auch m glich, ein Blech in die richtige Form abbiegen zu lassen Dem fertigen Fahrwerk ist es ziemlich egal, wie die urspr ng-liche Form hergestellt wurde. Diese Form wird nun mit dem geeigneten Verst rkungsma-terial belegt und nach der H rtung wird das Formteil genau auf die gew nschte Kontur bes umt. Was ist das geeignete Verst rkungsmaterial?In der Regel werden solche Fahrwerke aus Glasfasern herge-stellt. Dazu legt man (nach gr ndlichem Wachsen der Form) eine bis zwei Lagen Glasgewebe, dann ein paar Lagen UD-Glasgewebe- oder UD-Glasgewebeb nder (UD = Unidirektio-nal, also Fasergebilde mit Fasern nur in einer Richtung) mit der Faserrichtung laut Pfeil in obiger Skizze.

4 Es ist aber auch m glich, entsprechend Rovings aufzulegen. Darauf folgen wiederum eine bis zwei Lagen Glasgewebe wie zuvor. So hergestellt, ergibt das bereits ein brauchbares noch etwas leidet, ist die Optik, da ja nur eine Seite glatt auf der Form aufl iegt. Die andere, meist sichtbare Seite, muss halt etwas geschliffen und m glicherweise lackiert werden. Um das zu verhindern, empfi ehlt sich eine Gegenform, mit wel-Wichtig sind die Ausrundungen. Es sollten nie scharfe Kanten vorhanden sein. Je gr sser der Radius je mit eingeritzter Fahrwerksformcher das Laminat auf den Formklotz gepresst werden kann. Die Herstellung dieser Gegenform oder Pressform geschieht grunds tzlich gleich wie die der Urform, nur muss hier die Dicke des Laminats ber cksichtigt werden. Solche massiven Formkl tze k nnen dann mehr oder weniger problemlos mit Schraubzwingen gepresst werden.

5 Damit das Laminat, also das laminierte Fahrwerk, von der Form und der Gegenform getrennt werden kann, m ssen beide Teile gut mit Trennmittel behandelt werden oder aber man arbeitet mit einer dazwischen gelegten Trennfolien, ev. auch mit zus tzlich aufgelegtem Abreissgewebe. Hier wird die Form und die Gegenform mittels Schraubzwin-gen gepresst. suter kunststoffe ag aefligenstrasse 3 3312 fraubrunnen Tel. 0041(0)31-763 60 60 Seite 3swiss-composite GFK-CFK FahrwerkeVakuum-AnschlussVakuum-SackEine weitere M glichkeit ist die, dass mit einer eigentlichen Form und entsprechender Gegenform gearbeitet wird. Hier ist also bereits in der Negativform die endg ltige Form des Fahrwerks eingearbeitet und die Gegenform presst das Ge-webe und allf llige Rovings in diese Form. Das hat den Vorteil, dass nachtr glich nicht mehr bes umt und vers ubert werden muss und bei richtigem Formenbau beide Seiten absolut sauber und lunkerfrei sind.

6 Das ist vorallem wichtig, wenn Sicht-Carbon-Fahrwerke hergestellt werden sollen. Die folgenden Bilder schildern den Vorgang einer m glichen Arbeitsweise f r ein m glichst leichtes wird als St tzstoff/Sandwichkern, eingelegtAuf den St tzstoff werden erneut die gleichen Gewebelagen symetrisch aufgelegtVakuumEine ganz andere Methode ist das Pressen mittels Vakuum in einem Vakuum-Sack. Hier k nnen die Formen wesentlich einfacher gebaut werden, da ja der atmosph rische Druck all-seitig gleich ist und demnach auch keine so massiven Formen n tig sind. Als Form kann da auch nur ein abgebogenes Blech dienen. Eine Hybridgewebelage wir in die Form eingelegt und reichlich durchtr nktAm richtigen Ort werden Verst rkungen eingelegtGanz wichtig - das Label mit einlegen!Vakuum anlegen oder allenfalls mit Gegenform der Vakuum-Methode Abreissgewebe und Saugvlies nicht vergessen!

7 Suter kunststoffe ag aefligenstrasse 3 3312 fraubrunnen Tel. 0041(0)31-763 60 60 Seite 4swiss-composite GFK-CFK FahrwerkeFertige Fahrwerke mit professionellem Finish!M gliche Geometrie eines mit Acrylat abspritzen und Absaugfolie aufl mit freundlicher Genehmigung von :Selbstverst ndlich kann als St tzstoff auch Rohacell, Herex-Schaum o.. verwendet werden, er kann aber auch kompl. weggelassen oder Carbon? Das ist abh ngig vom Gewicht des Modells und vielen anderen Faktoren. Grunds tzlich eignet sich f r federnde Elemente glas besser. Wenn Carbon verwendet werden soll, bei Slowfl yern u.. dann sicher keine HM-Faser sondern eine Normale HTA / T300 mit einem E-Modul von 235 und einer Bruchdehnung von 1,61%. Sandwichaufbau:Auf den ersten Blick erscheint es erstmal abwegig, eine fe-dernde Fahrwerksschwinge aus einem steifen Material (CFK) zu bauen.

8 Aber die Steifi gkeit eines Bauteils ist ja nicht nur Materialabh ngig sondern auch von seiner der Biegesteifi gkeit einer Sandwichplatte hat die Dicke des Sandwichs den gr ten Einfl uss, denn die Biegesteifi g-keit nimmt mit dem Quadrat der Dicke zu. Das Verh ltnis der Steifi gkeit von UD-GfK und UD-CfK (HT) ist etwa 3. Eine Verdoppelung der Schaumdicke bringt hingegen schon die 4-fache Biegesteifi gkeit und GfK ist bei gleichem Fl chen-gewicht des Gewebes sogar leichter (weniger Harzverbrauch) und hat gegen ber CfK eine ca. 3-fach h here Bruchdehnung. Das heisst, dass ein GfK-Fahrwerk auch h rtere Landungen wegstecken w rde als ein gleich schweres und gleich steifes Ganze gilt nat rlich nur f r Sandwichkonstruktionen, bei denen man quasi ohne Mehrgewicht die Bauteildicke variieren Kanten des Sandwichs sollten auf keinen Fall offen blei-ben, sonst wird sich von den R ndern her fr her oder sp ter das Laminat vom Schaum trennen.

9 Also sollte man auf jeden Fall einen Gewebeschlauch ber die Fahrwerksschwinge zie-hen oder den Sandwich-Kern nicht bis an den Fahrwerksrand laufen lassen!SandwichkernSchnitt durch ein richtig gebautes Sandwich-FahrwerkDas andere Problem sind Knicke in den Fahrwerksb -geln. Je sch rfer solche Knicke sind, desto fr her wird sich auch hier das Laminat vom Schaum trennen. Wenn man keinen weiteren Zw ngen unterworfen ist, sollte man also grosse Rundungen vorsehen (egal ob Sandwich oder Vollmaterial).F r leichte Fahrwerke ist die GfK-Variante mit dickerem Schaum vorzuziehen. Neben gr sserer zu erwartender Robustheit hat diese L sung auch den Vorteil, dass wegen der gr sseren durch den Gewebeschlauch umschlosse-nen Fl che die Torsionssteifi gkeit des Fahrwerksb gels kunststoffe ag aefligenstrasse 3 3312 fraubrunnen Tel.

10 0041(0)31-763 60 60 Seite 5swiss-composite GFK-CFK FahrwerkeTempernWas man speziell bei Fahrwerken machen sollte, das ist das Nachtempern der kalt- (unter Kalth rtung versteht man eine H rtung bei RT = Raumtemperatur) geh rteten Fahrwerke, eine Nachtemperung im Backofen nach der Entformung von ca. 10 Std. bei ca. 60 C. Das erh ht die dynamische Festigkeit ungemein und gilt f r jedes Harzsystem und das ist speziell bei Fahrwerken sehr wichtig. Das Nachtempern bewirkt eine leicht h here Vernet-zung aber auch ein zurechtr cken der vernetzten Molek le und damit ein herabsetzen der Spannungen innerhalb der Matrix. So, jetzt w nschen wir allen viel Vergn gen beim Ausprobie-ren der verschiedenen angesprochenen M glichkeiten und m glichen Gewebelagen. Radachsen, Befestigungsl cher werden bei Faserverbund-Fahrwerken f r die Befestigung der Radachsen, f r die Befestigung am Rumpf etc.