DOSSIER E32 - Espace pédagogique

1 BAC Professionnel Maintenance des V hicules Option A : Voitures particuli res DOSSIER E32 Communication technique : Diagnostic sur syst mes m caniques NOM : Fr d ric Pr nom : Alain SESSION 2017 Support du diagnostic : Le syst me d embrayage Probl matique: Quelle d marche de diagnostic faut-il mettre en uvre pour d terminer le manque de transmission du couple par l embrayage ? LOGO DU LYCEE 1 SOMMAIRE 1 Prise en charge du v hicule pages 2 4 2 Constater le dysfonctionnement page 5 3 Diagnostic Emettre des hypoth ses pages 6 8 Liste des contr les page 9 Mise en uvre des contr les pages 9 12 Conclusion des mesures et contr les page 12 R parations effectu es pages 13 15 4 Bilan de l intervention pages 15 16 Annexes pages 17 19 2 1.

2 Prise en charge du v hicule Introduction : Dans le cadre de ma formation au baccalaur at en maintenance des v hicules, option v hicules automobile, il est demand de r diger un DOSSIER sur un diagnostic m canique r alis au sein d un atelier lors d une de mes p riodes de formation en entreprise. Durant ma 5i me p riode de formation en entreprise r alis e dans le garage R partout, j ai rencontr une situation professionnelle adapt e l preuve E 32 sur une Peugeot 206 sw. Pr sentation du v hicule et du sympt me client Premi re rencontre avec le client le 17/09/16 Ce v hicule a t commercialis en 2006. C est une 206 sw 5 portes quip e d un moteur 2litres HDi 90 CV et d une bo te vitesses manuelle 5 rapports totalisant kilom tres.

3 Caract ristiques du v hicule : Type moteur 4 cylindres en ligne Energie Diesel Disposition Transversal avant Alimentation Rampe commune (HDI) Suralimentation Turbo (bars) Distribution Arbre cames en t te Nombre de soupapes 2 par cylindre Al sage x course 85 x 88 mm Cylindr e 1997 cm3 Compression 18 bars Puissance 90 ch 4000 tr/min Couple 21,4 1900 tr/min Bonjour Monsieur J ai constat depuis un certain temps que mon embrayage a tendance patiner lors d un d marrage en c te Bonjour Monsieur Repartout M. Client 3 Elaboration de l ordre de r paration : Les diff rents l ments suivants m ont permis de r diger l ordre de r paration (annexe 1): Etat g n ral de la carrosserie Carte grise (annexe 2) Contr le de la signalisation Contr le des l ments de s curit Indications kilom triques et du niveau de carburant Indication de maintenance Etat des 4 pneumatiques 4 5 2.

4 Constater le dysfonctionnement : patinage de l embrayage Compte rendu d essai Conditions d essai Conditions normales de fonctionnement R sultats attendus R sultats de l essai - Essai n 1 : moteur en marche, attendre un moment au point mort. Appuyer sur la p dale d'embrayage et enclencher la marche arri re. - Essai n 2 : apr s un essai routier, mettre le v hicule au point mort. Serrer le frein main. Enclencher la quatri me ou la cinqui me vitesse. Rel cher doucement l'embrayage. - Essai n 3 : rouler normalement. Acc l rer subitement, comme pour effectuer un d passement. Si le r gime moteur augmente mais que la vitesse de l'auto reste stable, l'embrayage est hors service.

5 L'op ration doit se faire sans aucune difficult et sans que la commande de bo te n' mette un craquement. Le r gime moteur doit chuter proportionnellement au rel chement de la p dale d embrayage puis caler La vitesse du v hicule doit tre proportionnelle l acc l ration. Le compte tour, indiquant le r gime de rotation du moteur, doit augmenter progressivement. Si l embrayage "broute" au moment de lancer la voiture, cela traduit un probl me de disque voil . Si l embrayage patine (lors d'une acc l ration, le r gime moteur augmente sans que la voiture modifie sa vitesse), cela peut tre le disque et/ou le m canisme qui est us , ou un corps gras sur le disque Si un bruit est audible qui disparait lorsque l on appuie sur la p dale d embrayage, cela peut tre la but e qui est en train de gripper.

6 Si les vitesses passent difficilement, ou avec un craquement, l'avarie peut provenir du disque ou du m canisme video1 - le moteur ne cale pas - le r gime moteur augmente rapidement - une sensation d -coup est perceptible Document suppl ment : pas de rapport du contr le technique ou d information technique de la part du constructeur ma disposition. Contexte d apparition et facteurs pouvant induire une usure ou un dysfonctionnement de l embrayage : Facteurs Constations Oui Non Commentaires Tracter de lourdes charges Attelage de remorque X Pas d attelage Kilom trage coh rent avec ce dysfonctionnement X Kilom trage faible Apparition du dysfonctionnement Soudainement X Apparition progressive du probl me Progressivement X Conditions de conduite Ville X Le client ne semble pas garder la p dale d embrayage appuy lors d un arr t prolong.

7 Il effectue essentiellement des parcours sur route d partementale Autoroute X Mixte X Type (pied appuy sur p dale, .. X Consultation de la base de donn es : Facteurs Constations Oui Non Commentaires Embrayage d j remplac Intervention sur le syst me X Aucune intervention r alis e selon le client et le carnet d entretien Constat d une anomalie lors d un pr c dent entretien/ou une intervention Observations sur une pr c dente facture X Suintement d huile de boite vitesses lors des pr c dents entretiens p riodiques (annexe 4) Vid o en fichier pi ce jointe 6 3. Diagnostic Emettre des hypoth ses : a. Fronti re de l tude du syst me concern par le dysfonctionnement : b.)

8 Etude fonctionnelle et structurelle M thode : analyse descendante : Sur quoi agit-il ? : Sur la transmission de la puissance Syst me d EMBRAYAGE A qui rend-il service ? : la puissance motrice : (Pe=Ce. e) Dans quel but ? : Transmettre, Adapter, ou Interrompre, momentan ment la transmission de la puissance motrice. Bruit, vibrations, chaleur R glage commande ( ) Ordre de fonctionnement (pilote) Transmettre, Adapter, ou Interrompre momentan ment la transmission de la puissance motrice. Puissance entr e (= 1) (Pe=Ce. e) Puissance sortie (entre 1 et 0) (Ps=Cs. s) Syst me d EMBRAYAGE SYST ME D EMBRAYAGEM canisme d embrayage Puissance r ceptrice : Ps= Puissance motrice : Pe= 7 Afin de pouvoir mettre des hypoth ses, je propose de faire une tude fonctionnelle et structurelle en utilisant le diagramme de FAST.

9 Fonction de service Fonctions techniques Solutions constructives Transmettre, adapter, interrompre la transmission de la puissance motrice Accoupler ou d saccoupler le moteur la bo te de vitesses R cup rer l nergie du moteur Volant moteur Transmettre le mouvement de rotation Disque d embrayage Permettre le d saccouplement ou l accouplement M canisme Commander le m canisme en fonction de la demande conducteur Transmettre l effort sur le diaphragme But e embrayage Transmettre l effort sur la but e d embrayage Fourchette Transmettre l effort de commande sur la fourchette C ble, p dale c. Principe de fonctionnement Sch ma cin matique : Etude du principe On donne : Pe PsCT = Rmoy.

10 N . F pAvec : CT en Rmoy en m facteur de frottement Avec : CT en Rmoy en m facteur de frottement n nombre de surfaces en contactFp en N8 En utilisant la formule ci-dessous, j identifie les param tres qui peuvent voluer et avoir une incidence sur le couple transmissible : Param tres Rmoy Fp n Fixe ou variable Fixe Variable Variable Fixe n=2 Hypoth ses ou justifications Donn es constructeur La pr sence de corps gras (huile peut faire chuter le facteur de frottement Usure du disque, effort sur la but e Donn es constructeur En conclusion, le coefficient d adh rence ( ) et la force pressante (Fp ) peuvent tre la cause du dysfonctionnement sur la 206 Liste des causes possibles suite l analyse fonctionnelle et structurelle du syst me : Causes li es des fuites d huile Causes li es des impuret s, des fuites d huile.)