HIDROGENO - H2 - UNNE

1 HIDROGENO - H2. Caracter sticas Generales El Hidr geno es un gas incoloro, inodoro, ins pido altamente flamable y no es t xico, este se quema en el aire formando una llama azul p lido casi invisible. El Hidr geno es el m s ligero de los gases conocidos en funci n a su bajo peso espec fico con relaci n al aire. Por esta raz n, su manipulaci n requiere de cuidados especiales para evitar accidentes. El Hidr geno es particularmente propenso a fugas debido a su baja viscosidad y a su bajo peso molecular. Uso del Hidr geno Hidrogenizaci n de aceites;. Procesos especiales de soldadura y corte;. Laboratorios;. Hornos de sinterizaci n;. Formaci n de atm sferas reductoras (industria del vidrio);. Hornos para reducci n de ciertos metales (eliminaci n de Ox geno).

2 Fabricaci n de semiconductores. Problemas con el Hidr geno FUEGO: Los escapes de alta presi n frecuentemente se inflaman produciendo una llama muy caliente y casi invisible, ya que las mezclas de ''aire-hidr geno'' en una proporci n del al , dependiendo de la presi n inicial, temperatura y humedad. La manera m s eficaz de combatir un incendio por hidr geno es desconectar la fuente de hidr geno; en el caso del cilindro, cierre la v lvula. El equipo que est a su alrededor debe ser enfriado con agua y espuma durante el incendio. SALUD: No es t xico, m s est incluido entre los gases asfixiantes cuando sustituye al Ox geno en un ambiente cerrado. PROPIEDADES F SICAS. S mbolo Qu mico H2. Peso Molecular 2,016. T. Ebullici n (1 atm) -252,8 grados C.

3 T. Cr tica -239,9 grados C. Presi n Cr tica atm Densidad Gas (20 grados C. 1 atm) Kg/m . Densidad l quido ( 1 atm) Kg/m . Peso espec fico (aire=1) Otras caracter sticas inflamable 1. LO QUE USTED DEBE SABER. Identificaci n (color de la ojiva) Rojo bermell n Clasificaci n Internacional Flamable / Combustible Aplicaciones Tratamientos t rmicos, s ntesis de productos org nicos. Presentaci n Cilindros y Tubos Trailers. Caracter sticas T cnicas Flamable, Incoloro, Inodoro, produce flama casi invisible, no t xico. Mant ngase alejado de fuentes de ignici n y de materiales oxidantes, Recomendaciones cuidado con la alta presi n. M todo para usar el HIDROGENO del agua como combustible El Instituto de Ciencias de los Materiales de la Universidad de Valencia ha descubierto un catalizador que contiene molibdeno y que, al entrar en contacto con el agua, separa de manera sencilla y barata, y tras varias reacciones encadenadas, el hidr geno y el ox geno.

4 El profesor Antonio Cervilla, afirm que este proceso tiene un costo muy bajo, adem s que las condiciones en las cuales se puede llevar a cabo son normales y sin tener que aplicar otra fuente de energ a. l asegura que esta es una forma de obtener HIDROGENO y generar una energ a sin contaminantes. Desde hace 20 a os que se han encontrado diferentes sistemas para descomponer el agua y obtener hidr geno; un elemento utilizado como energ a, como ejemplo, en los cohetes. Sin embargo estas t cnicas eran muy caras ya que para provocar la reacci n del agua se deb an aplicar otras fuentes de energ a, como utilizar fuentes de radiaci n luminosa. Por lo tanto a nivel industrial esto no se realizaba por los excesivos costos. El aporte de los investigadores de valencia se encuentra en la confecci n de un compuesto de molibdeno, cuyo contenido es la clave del experimento, del cual no se conoce la f rmula y adem s su costo es muy bajo.

5 Dentro de sus caracter sticas se encuentra que como catalizador no requiere de otras fuentes de energ a, de esta manera la descomposici n del agua en HIDROGENO y oxigeno logra una fuente de energ a limpia, no contaminante y barata. A diferencia de otras energ as alternativas como la e lica o la solar, este proceso de obtenci n de hidr geno se puede realizar en cualquier circunstancia medioambiental, por adversa que sea, mientras que para almacenar energ a solar o e lica es necesario la presencia de sol o El equipo que dirige Antonio Cervilla lleva veinte a os investigando compuestos de molibdeno a partir de la acci n de diferentes enzimas en la naturaleza. Es a partir de la observaci n de estas enzimas en algunas plantas que vieron la posibilidad de utilizar un compuesto de molibdeno que, al entrar en contacto con el agua, reactivara y provocara la emulsi n diferenciada de hidr geno y ox geno.

6 Pros y contras de un combustible elemental: Una de las ventajas claras de utilizar el HIDROGENO como fuente de energ a es que es que como el hidr geno es uno de los elementos que forman el agua, ser a una fuente de energ a inagotable, de modo que no provocar a crisis econ micas como las del petr leo, y adem s ser a una energ a no contaminante. Sin embargo, los m todos para purificar hidr geno a partir de agua conocidos hasta ahora requer an electricidad, por lo que ten an un coste energ tico y un impacto ecol gico apreciable. Adem s, hay unas inercias que tienden a perpetuar el uso de combustibles f siles, para romper estas inercias se requiere de avances tecnol gicos claros adem s de un cambio en la mentalidad de las personas.

7 2. El hidr geno como combustible para el transporte Por m s de un siglo el hidr geno se ha considerado como un combustible conveniente y limpio. Puesto que puede obtenerse de una diversa gama de fuentes dom sticas, el hidr geno podr a reducir los costos econ micos, pol ticos y ambientales de los sistemas de energ a. Por otra parte, en reas urbanas, a causa de la contaminaci n del aire, los costos relacionados con la preservaci n de la salud son un problema creciente, tanto para las sociedades desarrolladas como las que se encuentran en v as de desarrollo. En el largo plazo, el hidr geno obtenido de fuentes renovables ofrece un potencial de energ a que ser a sostenible en todos sentidos El hidr geno es un portador de energ a como la electricidad y puede producirse a partir de una amplia variedad de fuentes de energ a tales como: el gas natural, el carb n, la biomasa, el agua, etc.

8 , as como de las aguas negras, de los residuos s lidos, llantas y desechos de petr leo. Las ventajas y desventajas del hidr geno derivan de sus propiedades f sicas b sicas. La mol cula de hidr geno es la m s ligera, la m s peque a y est entre las mol culas m s simples, adem s, es relativamente estable. El hidr geno tiene m s alto contenido de energ a por unidad de peso que cualquier otro combustible y, en caso de accidente, se dispersar a r pidamente. Tambi n permite la combusti n a altas relaciones de compresi n y altas eficiencias en m quinas de combusti n interna. Cuando se le combina con el ox geno en celdas de combustible electroqu micas, el hidr geno puede producir electricidad directamente, rebasando los l mites de eficiencia del ciclo de Carnot obtenidos actualmente en plantas generadoras de potencia.

9 Como desventajas , el hidr geno tiene una temperatura de licuefacci n extremadamente baja (20 K) y una energ a muy baja por unidad de volumen como gas o como l quido (m s o menos una tercera parte de la del gas natural o gasolina, respectivamente). Otras desventajas son: la obtenci n del hidr geno l quido requiere de un proceso altamente consumidor de energ a, el transporte de hidr geno gaseoso por ductos es menos eficiente que para otros gases, los contenedores para su almacenaje son grandes y el almacenamiento de cantidades adecuadas de hidr geno a bordo de un veh culo todav a representa un problema significativo. El hidr geno no es t xico y no es contaminante, pero es dif cil de detectar sin sensores adecuados ya que es incoloro, inodoro y su flama en el aire es casi invisible.

10 Por numerosas razones, el punto de introducci n para la energ a con base en el hidr geno es el sector transporte. Los consumidores pagan considerablemente mucho m s por la energ a utilizada en el transporte que por la electricidad o el gas empleado para fines dom sticos (esta relaci n podr a ser, conservadoramente, hasta de 8 a 1 para una familia de clase media). M s a n, el sector transporte tiene tambi n un gran potencial de ganancias por eficiencia de combustible. En efecto, la eficiencia de los autom viles modernos es de alrededor del 13 por ciento durante el ciclo de manejo urbano, en tanto que los veh culos a hidr geno, ya sean h brido-el ctricos o de celdas de combustible, podr an alcanzar eficiencias del orden de entre 35 y 45 por ciento.