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Giratoires et tramwaysFranchissement d un carrefour giratoire par une ligne de tramwaysGuide de conceptionCollection | R f rencesMise jourjuin 2017 MINIST REDE LA TRANSITION COLOGIQUEET SOLIDAIREG iratoires et tramwaysCentre d tudes et d expertise sur les risques, l environnement, la mobilit et l am nagementCerema Territoires et ville 2 rue Antoine Charial CS 33927 69426 LYON Cedex 03 FranceService technique des remont es m caniques et des transports guid sSTMRTG 1461, rue de la Piscine 38400 SAINT-MARTIN D HERES FranceFranchissement d un carrefour giratoire par une ligne de tramwaysGuide de conceptionVersion actualis e en juin 20172 RemerciementsCet ouvrage constitue une actualisation du Guide publi initialement en 2008 par le Certu et le STRMTG, fond e sur une relecture critique de cet ouvrage par un panel d liste des contributeurs la version initiale et la composition de ce panel figurent en nouvelle version a t r dig e par Yannis Lagarde, charg d tude au Cerema M diterran e, sous la coordination de : -Dominique Bertrand, directeur d tudes au d partement Voirie espace public du C

Giratoires et tramways Franchissement d’un carrefour giratoire par une ligne de tramways Guide de conception Collection | Références Mise à jour juin 2017 M

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1 Giratoires et tramwaysFranchissement d un carrefour giratoire par une ligne de tramwaysGuide de conceptionCollection | R f rencesMise jourjuin 2017 MINIST REDE LA TRANSITION COLOGIQUEET SOLIDAIREG iratoires et tramwaysCentre d tudes et d expertise sur les risques, l environnement, la mobilit et l am nagementCerema Territoires et ville 2 rue Antoine Charial CS 33927 69426 LYON Cedex 03 FranceService technique des remont es m caniques et des transports guid sSTMRTG 1461, rue de la Piscine 38400 SAINT-MARTIN D HERES FranceFranchissement d un carrefour giratoire par une ligne de tramwaysGuide de conceptionVersion actualis e en juin 20172 RemerciementsCet ouvrage constitue une actualisation du Guide publi initialement en 2008 par le Certu et le STRMTG, fond e sur une relecture critique de cet ouvrage par un panel d liste des contributeurs la version initiale et la composition de ce panel figurent en nouvelle version a t r dig e par Yannis Lagarde, charg d tude au Cerema M diterran e, sous la coordination de : -Dominique Bertrand, directeur d tudes au d partement Voirie espace public du Cerema Territoires et ville.

2 -et Marine Blancheton, charg e d affaires la Division tramways du remercions l ensemble des personnes ayant contribu l laboration de ce Guide au travers de leur participation la version initiale, de la relecture critique de celle-ci ou de la relecture finale de la pr sente version actualis e (voir listes en annexe).Collection R f rences du CeremaCette collection regroupe l ensemble des documents de r f rence portant sur l tat de l art dans les domaines d expertise du Cerema (recommandations m thodologiques, r gles techniques, ), dans une version stabilis e et valid e. Destin e un public de g n ralistes et de sp cialistes, sa r daction p dagogique et concr te facilite l appropriation et l application des recommandations par le professionnel en situation op rationnelle.

3 3 Avant-proposDans le contexte du fort d veloppement des r seaux de tramway, un certain nombre de villes ont fait le choix d am nager des intersections routi res travers es par une ligne de tramway en carrefours , au travers des premiers retours d exp rience, il s est av r que cette configuration posait des difficult s li es notamment au conflit de priorit qu induit ce type d am nagement, avec pour cons quence une accidentologie lev e entre tramways et tiers sur ces carrefours par rapport aux autres types de carrefours travers s par un que le Guide d'am nagement de voirie pour les transports collectifs, dit par le Certu en janvier 2000, tait rapidement devenu une r f rence en mati re d'insertion urbaine des transports collectifs, la n cessit de le compl ter sur ce sujet particulier des giratoires s est ainsi impos a amen le Certu et le STRMTG publier en 2008 un Guide de conception sp cifique pour le franchissement d un carrefour giratoire par une ligne de tramway, bas sur les retours d'exp rience disponibles l poursuite du d veloppement des r seaux de tramway, les modifications effectu es sur les r seaux existants et la consolidation progressive du retour d exp rience en termes de s curit au travers des donn es accidents remont es par les exploitants.

4 Ont permis de poursuivre les r flexions et de juger de la pertinence des recommandations concernant l am nagement et la signalisation des carrefours giratoires travers s par une ligne de besoin d actualisation de ces pr conisations a ainsi t mis en vidence, et le pr sent document est donc une mise jour du Guide de 2008. Celle-ci est fond e sur une relecture critique de la version initiale par un panel de professionnels intervenant divers titres dans les projets de lignes de tramway et leur exploitation, ainsi que sur l analyse au niveau national de l accidentologie des tramways sur ces la parution de la version initiale de ce Guide , certaines recommandations ont fait leurs preuves et de nouvelles fa ons de faire ont merg ; cependant l accidentologie entre tramway et tiers sur les carrefours giratoires reste globalement plus lev e que sur les autres types de carrefours travers s par un tramway.

5 De ce fait, le choix d une telle configuration ne doit se faire que s'il se justifie suffisamment par ailleurs et conduira respecter les principes nonc s dans le pr sent et tramways - Franchissement d un carrefour giratoire par une ligne de tramways4 AvertissementLa transposition de ces l ments au cas de bus haut niveau de service (BHNS) doit tre faite avec beaucoup de pr cautions et ne peut s envisager que lorsque celui-ci est r ellement exploit comme un tramway. Le bus reste un v hicule routier non contraint par un syst me de guidage avec des caract ristiques diff rentes (taille plus r duite, non contraint suivre une trajectoire pr d finie, meilleure capacit de giration et capacit de freinage sup rieure). La travers e de l lot central n est donc pas une configuration impos e comme dans le cas du tramway, m me si elle pr sente bien s r des avantages ind niables en termes de confort et de niveau de service.

6 Il convient de se r f rer pour plus d information au dossier Giratoires et bus haut niveau de service (BHNS) Recueil et analyse des pratiques existantes , publi par le Cerema en 2016, qui met en vidence les points de vigilance et les questions se poser pour l insertion des BHNS dans les et tramways - Franchissement d un carrefour giratoire par une ligne de tramways5 SommaireIntroduction 71 Les probl matiques li es la travers e d un carrefour giratoire par une plate-forme tramway Les principes de base de fonctionnement du carrefour giratoire L incidence du tramway sur le fonctionnement du carrefour giratoire 92 Les positionnements relatifs du carrefour giratoire et de la plate-forme Dispositions prohiber Dispositions acceptables 133 La g om trie.

7 Les r gles et les limites Les principes de base de conception des carrefours giratoires L'adaptation de ces principes aux giratoires avec tramways 184 La perception de l am nagement Les principes sp cifiques de visibilit La lisibilit de l am nagement - Le choix des mat riaux 255 Signalisation et principes de fonctionnement La signalisation statique Signalisation lumineuse Mise en uvre de la signalisation lumineuse 35 Glossaire 38 Bibliographie 39R glementation 39 Ouvrages 39 Rapports d tude 39 Logiciel 39 Annexe 1 : d termination de la capacit r siduelle pour les v hicules 40 Annexe 2.

8 Contributeurs l laboration de l ouvrage 41 Table des mati res 43 Giratoires et tramways - Franchissement d un carrefour giratoire par une ligne de tramways6 Giratoires et tramways - Franchissement d un carrefour giratoire par une ligne de tramways7 IntroductionDans le cadre des projets de lignes de tramway, le choix du carrefour giratoire est souvent li son effet av r sur la mod ration des vitesses des circulations automobiles, ainsi qu aux possibilit s de demi-tour qu il offre pour la circulation g n rale, qui facilitent l laboration des plans de circula-tion. Il est par ailleurs naturellement tentant de conserver cette configuration lorsqu elle pr -existe avant la cr ation de la ligne de r gime de priorit l anneau propre au carrefour giratoire est cependant en opposition avec la priorit accord e au tramway par le code de la route et conduit un objet routier complexe pour l usager.

9 Ceci semble corrobor par l accidentologie qui met en vidence un risque accru d accident entre tramway et tiers sur ce type de carrefour . Du point de vue du syst me tramway , la pertinence d un tel am nagement est donc remise en cause et une r flexion approfondie doit tre men e par les concepteurs avant de valider la d cision de cr er ou de conserver un giratoire sur le trac d une ligne de tout, pour des questions globales d am nagement de l espace public et de gestion de trafic, le carrefour giratoire peut s av rer tre le carrefour le plus adapt dans un contexte urbain donn . Il est alors n cessaire de limiter autant que possible les risques d accident, en adaptant la configuration g om trique et la signalisation du carrefour giratoire la pr sence de la ligne de tramway.

10 Cela demeure l objet principal des recommandations contenues dans cette version actualis e du pr sent Guide , qui visent garantir l'usager un am nagement le plus s r, lisible et compr hensible rapport au Guide initial, cette mise jour vise clarifier les recommandations, en les pr cisant pour certaines configurations, et les tayer en faisant r f rence aux r sultats de l exploitation statistique de la base de donn es nationale du STRMTG v nements tramway .Le sommaire du Guide , inchang par rapport la version de 2008, se d compose en cinq grands chapitre 1 explicite la probl matique li e la travers e d'un carrefour giratoire par un tramway et la n cessit de rendre l'am nagement le plus lisible et compr hensible possible pour l' chapitre 2 pr sente les diff rentes configurations possibles de positionnement de la plate-forme tramway lors du franchissement du giratoire et indique les configurations prohiber ou chapitre 3 traite plus pr cis ment de la g om trie et des adaptations n cessaires dans le cas des carrefours giratoires travers s dans l axe ou sur une branche par des chapitre 4 met l'accent sur la n cessit d'assurer une bonne perception de l'am nagement en traitant la visibilit et la lisibilit des diff rentes composantes du chapitre 5 traite enfin des


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