Analyse du freinage - profauto.fr

1 Analyse fonctionnelle au freinage frein 1/3. I ADHERENCE PNEU/SOL. Le coefficient d'adh rence ( ). - Il est fonction : . de la nature et de l' tat du pneumatique, . de la nature et de l' tat du sol . Coefficient d'adh rence ( ) Nature et tat de la chauss e pneu neuf pneu us . 0,8 0,95 route goudronn e ou b ton sec 0,6 0,2 route mouill e ( 0,2mm ). 0,3 0,1 forte pluie ( 1mm ). 0,3 0,1 route enneig e 0,05 0,05 route verglac e - Il correspond : N action sol/roue due au poids A T force retardatrice (tra n e). N V. A action sol/roue due au freinage angle d'adh rence V sens de d placement du v hicule T sol T.

2 = = tg et donc T = N.. N. La force d'adh rence - La force d'adh rence "FA" correspond "A" l'action du sol/roue . - A l'arr t ( en statique ) , A = N ( c'est dire au poids "P" du v hicule ) . - Au freinage ( en dynamique ) , A = r sultante de T et de N. II GLISSEMENT PNEU/SOL. - Le glissement est nul lorsque VR = VV. - Il y a glissement lorsque VR < VV. - Il y a 100% de glissement lorsque VR = 0 ( la roue est bloqu e ). VRoue VR vitesse circonf rentielle de la roue VV hicule VV vitesse du v hicule sol frein 2/3. III RAPPORT ENTRE GLISSEMENT ET ADHERENCE. - Pour un type de sol donn e et suivant l' tat des pneumatiques on obtient une courbe adh rence/glissement tel que repr sent ci-dessous : Coefficient stable d'adh rence instable ( ).

3 Adh rence maximale 1,0. = f( ). 0,8. 0,6. 0,4. 0,2. Pourcentage de glissement 0. ( ). 0 20 40 60 80 100%. Glissement de Glissement de d formation d rapage c - Lors du freinage , il faut rester dans la zone de stabilit , le plus proche possible de l'adh rence maximale : parce que la force de freinage ( FF ), transmissible par la liaison roue/sol, d pend directement de la valeur du coefficient d'adh rence ( ) : FF = . m . g c'est dire T = . N. et qui dit force freinante puissante , dit distance d'arr t courte . parce qu'en aucun cas , il ne faut d passer le point de glissement critique ( ex: c = 20% ) qui conduit directement au blocage des roues ; augmentant in vitablement la distance d'arr t et rendant le v hicule incontr lable ( direction ).

4 Frein 3/3. IV CHARGES DYNAMIQUES ET FORCES DE freinage . - Soit un v hicule de masse "M", d'empattement "L" et dont le centre de gravit "G" se situe une hauteur "h" du sol . - Nous n gligeons les r sistances de l'air et au roulement . sens de d placement y y x z MGZ. G. B AA A. AB. h NB P NA. 0. TB TA x L2 L1. L. - Au freinage , ce v hicule est soumis une d c l ration " " et un moment de plong e "MGz" qui modifie les charges statiques sur les essieux avant et arri re . - Ainsi, en dynamique, les charges qui s'exercent sur les essieux sont : h l'avant : NA = PA + (M . ) . L. h l'arri re : NB = PB - (M.)

5 L. avec PA charge avant en statique sachant que PA = P . L2. PB charge arri re en statique PB = P . L1. - Ce qui modifie fortement les coefficients d'adh rence des roues avants " a" et arri res " b" par rapport au sol ; tel que : a b sachant que a = tg . A et b = tg . B. - Ainsi les forces de freinage des essieux doivent tre : l'avant : FA = a . NA. l'arri re : FB = b . NB donc FA FB. force de freinage plus importante l'avant qu' l'arri re , proportionnellement la d c l ration et la masse du v hicule.